#标题创作挑战#
在目前内燃机的格局中，12缸发动机无疑是最顶级的。即使在倡导节能减排的今天，奔驰s级、宝马7系、法拉利812、劳斯莱斯的很多车型依然保留了v12大排量发动机。
在很多人眼里，12缸发动机已经成为高端旗舰车型的身份象征，大众集团旗下的w12-tsi发动机也是如此
大众w12发动机由两台vr6发动机组成，共用一个曲轴，每组有六个气缸。
大众之所以有这么复杂的12缸发动机，主要是因为当时宝马和奔驰都有v12，但是常规的v12无法匹配奥迪的quattro四驱，所以大众别无选择，只能研发w12发动机。
这种气缸布局可以大大缩小发动机的体积，长度和v8差不多，宽度和v6差不多。正是因为这个优势，12缸发动机也可以安装在大众r36、途锐、高尔夫gti上。
目前大众最新的w12发动机是2017年的技术升级版。排量6.0l，马力608ps，峰值扭矩可达900nm
w12扩充到16缸后，就是布加迪上著名的w16发动机。是8.0t四涡轮，马力超过1000ps。
在这款发动机之前，大众集团在宾利上使用的6.0t发动机属于紧凑型w12布局，但是这款发动机用了13年，不仅技术指标落后，燃油排放也不尽如人意。
因此，2017年，大众整合了双涡管增压系统、avs停缸技术，结合奥迪的fsi缸内直喷和宾利现有的tmpi多点喷射技术，推出了全新的w12-tsi发动机。
这种大排量的涡轮增压发动机，热负荷非常高，对关键部件的热应力要求也很高。只要能压制温度，就能压榨更多的权力。
所以大众在这款w12发动机上采用了导热性更好的轴承材料；尽可能加大轴承间距，使油流更顺畅，散热更好；重新设计了连杆结构，以减小曲轴轴颈的凸公差。通过这些技术，即使在满负荷的情况下，发动机的温升仍然趋于稳定。
除了控制发动机温度，运行效率和油耗也是升级的重点。因此，大众在这款12缸发动机中采用了双涡管增压，通过优化尺寸结构、排气歧管分离装置和二次空气体喷射系统，提高了涡轮增压的工作效率。
此外，在涡轮上增加了转速传感器，根据涡轮叶片的转速动态调整增压器的工作模式，使大惯性涡轮也能有良好的瞬态响应。
为了降低油耗，大众还推出了双喷射燃烧车型，会根据不同的转速、负荷、温度实施不同的喷射策略。中低速时以多点喷射为主，缸内直喷为辅，利用多点喷射雾化时间较长的优势，降低油耗和尾气排放。在高速状态下，缸内直喷是降低燃烧温度，充分释放发动机性能的主要途径。
此外，这款w12发动机通过采用闭缸技术、集成热管理系统、气缸套优化等，拥有出色的性能。，而且几乎集成了大众所有的发动机技术。被很多人称为“财大气粗不计成本的产品”
有人认为宾利上的w12发动机只是堆料，并没有太大的真正实力。但是大排量发动机和小排量车型面临的问题不同。小排量更注重单缸的优势，大排量多缸发动机对一致性要求非常高。设计都很难，更别说实现量产了
目前国内在红旗上也有类似的设计经验，除了长城的v6车型，几乎都是3缸和4缸车型。小排量比小排量好，但是不能简单的认为大排量发动机就是简单的加几个缸那么简单。