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为什么现在高端的山地公路自行车,不仅几万元的甚至两三千的车子都开始改...
，山地车的中、高端多用单盘系统，早在2017年开始国际上的山地车各种比赛就是单盘了（部分女选手用双盘）。
高级材料：高端公路自行车通常采用碳纤维或其他高强度材料，这些材料在轻量化和刚性方面具有优势，从而提高骑行效率。而低端公路自行车往往采用钢材或铝合金，这些材料的重量和刚性都不如碳纤维。
因为所用的材料不同，工艺不同，200~300的都是再普通不过的碳钢材料，工艺也不高，而这种中低端入门级的则是铝合金材料，其强度相比之下更大，重量更轻，工艺相对两三百的也要高许多。
性能：三千到五千元的公路车和山地车，虽然好骑，但谈不上性能，可以用于娱乐，但不适合竞技，因为器材会有拖累。
传动装置和制动器不同。在比较高端的山地车中，使用 1x 设置，您也可以实现大范围的变速，以适应陡峭的单道爬坡和快速下降。大多数公路自行车都是 2x 设置，这意味着它们有两个前链轮和一个前拨链器。
自行车单盘装小盘还是大盘好
山地车骑大盘。在平坦的路段上，可以选择大盘，这样可以更快地骑行，提高速度和效率。但应根据实际情况调整齿比，以避免过度用力而导致疲劳。小盘在骑行中会更吃力。
自行车的大盘和小盘在以下方面存在区别： 骑行场景：在骑行平路时，适合使用大盘，而小盘则更适合爬坡。 链条倾斜度：小盘小飞时，链条的倾斜度会变大，甚至可能蹭到大盘。
大盘是骑行平路时用的，小盘是爬坡时用的。链条倾斜度不同，小盘小飞甚至可能蹭到大盘。看你处于加速还是减速过程，加速大盘，减速用小盘。链条张力不同，挂小盘过障碍链条更容易打到架子。
山地车大盘和小盘最佳搭配是大盘拉后2或3，小盘拉后小盘。前面用大盘的时候后面用小的前面小的时候后面用大的前面中间的话后面也用中间的几个轮其余是不搭配的，会导致链条过紧或者过松自己感觉的搭配就行。
可以根据地形改变齿轮大小，给你更精细的变速控制，但价格较高，现在多用于高档山地车中。根据使用需求和口味选择是否需要多盘，如果不是非常需要的话，大盘就可以满足大部分骑行需求，并且价格更实惠，更经济实用。
助力自行车小盘比大盘省力很多。助力自行车链条加齿轮其实就是变形后的杠杆，动力臂长，阻力臂短就是用行程来换做工。牙盘在小轮时，飞轮在大盘时，蹬一脚拉动的链条节数少，行程短，省力。
公路车单盘用多少t最好
1、如果将山地自行车的三盘牙盘改为一盘牙盘，选择合适的齿数是关键。对于城市公路骑行，通常建议选择**34或36齿**的牙盘。这个齿数可以提供足够的驱动力，使骑行更加轻松，同时能够适应城市道路的各种路况。
2、市场上可以看到的公路车牙盘最大齿数是59t，也就是59个齿的牙盘。如果需要再大一些的牙盘就需要定制了。常规的公路车大牙盘齿数从50t一直到59t。正常情况下53t的牙盘就足够用了。
3、除非是gravel型的公路车，还得是单盘系统，但即便如此也似乎极少见到有40t这么小的齿的牙盘。我不是钢腿也不是菜腿，我骑的山地车（单盘系统）都使用的牙盘都40t了！公路车大牙盘是50t以上，比如54t，小牙盘34t。
公路车改单盘不换盘可以吗
1、公路车改单盘手可以改，需要购买左右手变头，线管，梁变改手变转换过线器。目前市场上的手变最低支持2x8速。用在你现在的车上比较浪费，那样你继续升级的话飞轮，花鼓，前拨，链条等等都要换掉。
2、去淘宝买：正负齿盘片一个，大约150。然后把现在的牙盘盘片全拆了，还有前拨。再安装，就行了。不过不建议你改。改了会后悔的。满意请采纳。
3、大多数人还是用来压马路，单盘对压马路的人来说是不实用的，单盘越做越小，压马路根本就上不了速度，很多人跟风一段时间后还是换回了双盘3盘了，要么就是换大单盘，但实用性还是没有双盘3盘实用了。
4、牙盘改成单速牙盘 后轮轮组需要换掉，换成倒刹花鼓或者死飞花鼓（两者分别是活死飞和死飞）全部变速套件拆除，指拨，变速夹，刹车把，刹车夹。自己可以修，需要的工具，六角匙，牙盘拉马，扳手。
5、必须有细腻和绵密的变速齿比，单盘目前是达不到的，看看这些公路车的飞轮就知道，比如高速区域的齿是11-12-13-14-15，让每一个体能和技术不同的骑手都可以找到适合自己腿力的档位。