【卡车之家原创】问你一个问题。你知道中国第一台通过国六法规认证的发动机是哪一款吗？相信很多卡友都能回答——玉柴yck08发动机，这是国内首款通过国六排放法规认证的发动机。
玉柴k平台发动机由avl团队开发，该团队负责梅赛德斯dd13/dd15的设计和开发。第一款yc6k12于2012年上市。在此基础上，玉柴与avl合作开发了k05/k08/k09/k13全系列中重型发动机，现以k 数字命名。
yck08发动机乍一看似乎和其他发动机没什么区别。对于不专攻发动机的人来说，世界上所有的发动机看起来都一样。yck08为7.7升发动机，功率覆盖范围为300-350马力。主要用于装配6x2货车、8x4货车和大型客车。
这款发动机采用6缸排列，缸径110mm，冲程135mm，4气门设计。30马力车型最大扭矩可达1450牛·米，300马力车型可达1180牛·米。(看到这个发动机让我想起了锡柴6dl1，很久以前诞生的。缸径，冲程，结构都那么像。)
这台发动机的气门盖和油底壳是由复合材料制成的，而不是传统的铸铁。材质和塑料差不多，但是强度和耐热性都很高，还能减轻重量。此外，油底壳的设计增加了表面积，加强了散热效果。
此外，这款发动机采用了很多轻量化设计。例如，气缸体上的曲轴和连杆的可移动部件已经过改进，并使用加强筋进行了加固。曲轴和连杆的活动部分凸起，其他部分凹陷，不是一个平面，强度可靠，重量减轻。整台发动机可以减重170 kg左右，而这台发动机的净重只有610 kg。
和大多数重型国六发动机一样，玉柴yck08采用的技术路线是egr doc dpf scr。通过这一技术路线，发动机排放可以达到国六标准。
在发动机的右侧，我们可以看到密集的管路排列，这是这台发动机的进排气系统。
顶部是egr(废气再循环系统)。发动机燃烧后的废气将被排放到外部。根据排放控制，部分废气进入egr管道。egr系统使用水冷装置冷却废气，然后进入发动机燃烧。氮氧化物通过循环还原，这部分废气只有充分燃烧后才能排到外面。
部分废气会通过egr再次进入发动机燃烧，所以进气节气门要控制干净空气的量。节气门的开闭靠电控，电控可以控制废气与清洁空气的比例。
俯视涡轮增压器，发动机排出的废气推动涡轮增压器的叶片旋转，同轴旋转的叶片也会压缩新鲜空气体，从而提高进气压力，保证进气量，使发动机燃烧更充分。
废气经过涡轮后，通过管道进入废气后处理系统。进入后处理系统的第一步是doc(柴油氧化催化剂)。当废气通过doc催化剂时，碳氢化合物、一氧化碳等。能在较低温度下与废气中的氧气快速反应生成水和二氧化碳。
如果尾气走得更远，它将通过dpf(微粒过滤器)。dpf可以捕捉尾气中的颗粒物并进行过滤，减少尾气中的颗粒物，过滤效果可达70%-90%。这样我们货车排放的废气会减少烟雾，也就是颗粒物。
最后是scr(选择性催化还原)系统，逐层过滤后的尾气中的氮氧化物通过喷入尿素进行化学还原，分解为氮气和水，然后排入空气体。除egr外，其余三个环节都安排在后处理系统中。通过这样的层层处理，排放到空气的尾气更加清洁，符合国六排放要求。
ecu(电子控制单元)是发动机的大脑，位于高压共轨系统的下部，用于控制发动机的正常工作。
燃油泵的位置靠近ecu。厂家的工作人员表示，这些进口零件的品牌不方便透露，但肯定是进口零件，但款式应该是博世品牌。
这台玉柴yck08发动机采用高压共轨电喷技术。高压油泵向高压共轨管输送高压燃油，高压共轨管内的油压得到精确控制，使得高压油管的压力与发动机转速无关，可以大大降低供油压力随发动机转速变化的程度。
燃油滤清器位于ecu电子控制系统的一侧，采用模块化设计。更换时，只需更换滤芯。
细机油滤清器位于涡轮增压器旁边，也是模块化设计。更换时，只需更换滤芯。
附件传动系统采用多楔带传动，可靠性和传动效率更好，用于驱动空压缩机、发电机等。
除了以上可见的东西，这种发动机的b10寿命可以达到100万公里以上。与同功率的yc6l-50发动机相比，体积更小，噪音可降低3%。适用于装配发动机舱较小的车辆。这台发动机的功率覆盖300-350马力，非常适合重型卡车和公共汽车。
编辑:李鹏飞
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