三孩政策绝对是mpv车型的助推器，让冷门、偏工具属性的mpv车型有了这么高的关注度。要说近期汽车圈最火的mpv，那一定是广汽丰田赛车。最近几天，厂家也公布了赛纳的预售价为32 ~ 42万，并表示将于10月27日上市。价格甚至引起了一波讨论。按照汽车厂商的普遍做法，应该比正式上市后的预售价要好。
关于产品和定位：功能性很好 但不高档 也不要神化此前由于平行进口、二手车保值等原因，再加上国内mpv市场的火爆，sienna的价格与日俱增，40多万起步，60多万的高价，让很多人觉得sienna是一款非常高端的mpv。其实从美国市场来看，西耶娜的定位与美版奥德赛、大捷龙、起亚嘉华、别克gl8是一个级别的(虽然美国已经停售)。sienna是一款中大型mpv，追求的是实用性，而不是高档。丰田有豪华属性的mpv只有erffa，但是很小，日式风格。拉开车门的那一刻，你就会感受到来自丰田的那种熟悉的塑料感，悬挂丰田标的大多数产品都是这个样子，做工将将够用，这些年甚至有些愈发廉价，但丰田的稳定性和功能性做得比较好。赛那同样如此，不必期望它能在做工用料方面带来什么惊喜，功能性做得真没毛病，乘坐舒适、空间大、空间利用率高对赛那来说就是最大优势。不要被一些自媒体忽悠说西耶娜在北美有多红。2019年，西耶娜在美国的销量为73，585辆，排名第一的道奇大篷车为122，648辆。2020年，sienna正处于新旧交替之际，新老车型不足4.3万辆，不及第一款克莱斯勒grand jethro的93802辆的一半，与第二款本田奥德赛的83409辆相差甚远。2021年，在美国全面更换sienna后，销量可能会有所增长，但sienna在北美mpv市场一直不是最漂亮的。我不否认西耶娜的产品实力，但我只是告诉你，细分市场第一名，年销量9万多。西耶娜绝不是美国某些媒体口中的神车。（图片来自网络）就国内同级别合资mpv而言，只有别克gl8和大众魏冉与赛纳并驾齐驱。后一家厂商充满期待却只有1000多台的月销量，大众成了“小众”，虽然我觉得产品力还不错。而gl8则大踏步前进，月销量升至1万辆。前段时间刚刚推出了一个小改动，我认为是为了在赛纳上市之前进一步巩固自己的统治地位。32万元的起步价对于定价比赛来说贵吗？
一个有趣的现象是，美版汉兰达混动的起步价是38735美元(折合人民币25万 )，和国产汉兰达的起步价差不多。
sienna在美国的起售价为34560美元(折合人民币22万 )，也就是说sienna在美国要比汉兰达便宜几万。如果单纯看起步价的话，汉兰达的中美版起步价差不多，在美国的入门配置相当于28万以上的国产低价四驱，也就是说国产汉兰达只比北美贵3万，相对合理。
但是广汽丰田赛那把起步价定位32万起，一下比北美版本高出10万元，也许国内赛那入门即中配，网上流传了一张配置图，看样子像是经销商泄露的，起步配置相当于北美版售价3,9805美元（人民币25.8万）第二档配置（xle），即使如此，相比于汉兰达类似配置比国外贵3万元，赛那贵了6万多元。让我们假设这个泄露的配置表是真的，即使赛纳和美国市场的车辆价格有很大差异。如果和别克gl8 es陆尊相比，32万入门级赛纳的配置介于gl8陆尊的低配(31.79万)和次低配(34.39万)之间，这个价格在国内市场对比也是合理的。定价不仅是产品本身，还与供应商、不同的营销策略等有关。，所以你不用太羡慕美国的售价。有人说为什么拿汉兰达和塞纳做例子？因为它们的动力总成一样，体积和价格也差不多，只是国产后功能不同而已。
当然，最终的配置清单还没出来。个人认为泄露的版本配置无论是对手还是价格都更为真实。同时，丰田塞纳还有一个巨大的优势，那就是2.5l混动动力总成省油、平顺、无挫折。如果你觉得车不算太大，日常城市交通可能就是一辆紧凑型车的油耗，gl8在城市路况下的城市油耗百公里要上12l。
摘要
从32-42万的预售价来看，赛纳和gl8陆尊基本在同一个价格区间。相比gl8，赛纳的家用属性更厚重，产品的功能性也不错。在混动系统的加持下，省油的优势也很明显。你想追求什么高级感？塞纳没有，和汉兰达差不多。塞纳一直是偏工具属性的mpv，内饰的塑料感比gl8更强。上一代平行进口塞纳的高价都是虚的，排量税和进口税占了很大一部分。再加上经销商利润和mpv市场的增加，价格自然不低。
现在对mpv的需求确实增加了，国人也开始认可这样的车型。然而，赛纳是否会继续受欢迎，或者是否需要如此大的型号，仍然取决于消费者的选择。而且2.5l混动系统的厂家对于某些工况下机油增多的问题也从来没有正面回应过，赛纳恰好搭载了相同的动力总成。