上周，奔驰发布了中期e级。除了设计上的改变，新e级还搭载了全新的m254系列发动机。要知道，这一代e级从2016年上市至今的四年里，其四缸系列发动机从m274到m264，再到m254，已经换了三代.你能忍受这个吗？
为什么奔驰能在这么短的时间内生产出三代发动机？未来覆盖奔驰产品线的m254有哪些亮点？今天就来说说奔驰三代四缸涡轮增压发动机的故事吧！
从时间线上看，最先发布的是我们熟悉的m274发动机。2012年，为了应对越来越严格的排放法规和排量税，奔驰在c级、e级和glk开始改用全新的中小排量发动机，也就是m274。新研发的1.6t和2.0t后驱发动机匹配奔驰最新的mra纵置后驱平台，主要用于替代老款1.8t和3.0l v6发动机。
以2.0t版本为例，m274发动机实际排量为1991ml，缸径和冲程分别为83mm和92mm，压缩比为9.8:1。可以看出是长冲程低压缩比的发动机。这个设定主要是为了提高发动机的动力输出和低扭矩。
m274工况图
早期的m274有两个功率版本，分别是184马力和300nm的低功率版本，以及211马力和350nm的高功率版本，另外m274采用了低惯性涡轮，减少了涡轮迟滞，响应速度更快。所以m274发动机可以输出1200转到4000转的最大扭矩，几乎覆盖了大部分日常使用的转速范围。
同时得益于2.0t版本9.8:1的压缩比，这款发动机还可以承受更大的涡轮压力值，所以m274后期还推出了245马力的高功率版本，应用于c 300、e 300和glc 300。在1.6t版本入门级m274发动机的帮助下，搭载m274发动机的奔驰拥有180(1.6t/156)、200(2.0t/184)、260(2.0t/211)、300(2.0t/245)四种动力，满足了大部分用户的需求。
在其他技术方面，m274也采用了当时奔驰最新的第三代缸内直喷技术。m274使用的压电喷油器可以实现一冲程五次喷射，而当时其他发动机的普遍水平是每冲程两次喷射。多次喷油可以带来更好的燃烧效果，从而提高动力，降低油耗。为了配合多重燃油喷射系统，m274还采用了多重火花塞点火系统，可以在1 ms(1/1000秒)内连续放电四次电火花。
此外，m274还有2012年发动机启停系统非常主流的进排气可变气门正时系统、camtronic可变气门升程系统、可变排量油泵和大功率起动机。综上所述，m274作为2012年推出的发动机，在技术上还是有一定优势的，尤其是持续喷油技术和长冲程设计带来的出色的低扭矩输出。
菲尼迪q50被m274坑了。
不过m274也有一些质量问题。首先，凸轮轴异常磨损。这个问题在老款1.8t m271发动机上比较常见。主要表现为凸轮轴角度异常、发动机启停异常、发动机异响、加速异常。通常情况下，凸轮轴在行驶数万公里后需要更换。这个缺陷甚至影响到了同样使用m274发动机的英国菲尼迪q50，影响范围还是很大的。
问题的影响远不止这些。在多次因凸轮轴故障试图启动车辆后，启动电机短路在全球引发了51起自燃事件，其中30起发生在美国市场。这也引发了奔驰有史以来最大规模的全球召回，召回总量达100万辆，涉及中国、美国和德国。好在后期奔驰推出的m274a改进型发动机凸轮轴的问题得到了修复。
m274发动机除了自燃隐患，还有不止一个气缸爆炸。目前曝光的案例都是发动机内部平衡轴开裂甩出，最后击穿气缸体造成的。上述两起事件虽然只是孤立事件，但无疑为m274发动机的提前下线埋下了伏笔。尽管如此，m274凭借奔驰执掌小花旦的地位，获得了2017年沃德十佳发动机，这是m274系列最后的辉煌。
m274推出仅6年后，其继任者m264就诞生了。全新的m264发动机有1.5t和2.0t两种排量，一经推出就迅速取代了之前的m274，成为奔驰最重要的中小排量发动机。
与m274相比，全新的m264发动机在很多地方进行了升级，其中有两项关键技术。首先，m264取消了传统的缸套结构，在缸壁内部使用了纳米滑缸套壁涂层技术。这项技术是在气缸壁内部喷涂一层等离子涂层，形成气缸壁的保护层，这样就不再需要传统的缸套结构。
没有气缸套结构，发动机重量减轻，缸壁、活塞、活塞环之间的摩擦阻力降低50%。当然，这也是一把双刃剑。因为没有传统的气缸套，所以对发动机内部的精度要求更高。一旦活塞发生偏磨，整个发动机的中缸就要报废，大大增加了后期维护成本。
除了缸内结构的变化，m264发动机最重要的变化就是全系可以匹配48v轻混系统，这也是m264系列最大的卖点之一。说到轻混，就不得不说m264 e15 deh la发动机，那就是
那台首次应用在奔驰c 260上的1.5t发动机。这台发动机取代了老款m274 2.0t低功率发动机，184匹马力与老款保持一致，但扭矩下降至280n·m，比老款少了20n·m。此外，由于1.5t的排量更小，所以新发动机的峰值扭矩平台仅有3000-4000转这么一个非常狭小的区间，跟老款m274从1200转就输出最大扭矩完全没法比。
于是，为了弥补1.5t发动机低扭不足、峰值扭矩平台狭窄的缺点，奔驰为它配上了一台bsg启动/发电一体式电机，通过48v电气系统以及一个独立的电池组供电，电机直接带动发动机皮带。
相比传统的启动电机和发电机独立的设计，一体式电机可以在熄火状态下带动发动机“点火”，并在低速时辅助车辆加速，还能在滑行时完全关闭发动机，由48v电气系统为转向、刹车、空调系统供电，并且进行动能回收充电。
但是，bsg电机本身功率较低，只有10kw，所以对于车辆动力的辅助作用很小，因此1.5t 48v的实际动力表现依然不如老款的2.0t低功率m274发动机。
glc 260 l使用197马力2.0t发动机
除了1.5t的版本外，2.0t的m264相比m274可谓是全面提升了，从参数来说，低功率的m264 2.0t拥有197马力、320n·m，应用在中期改款后的glc 260 l上，虽然尾标变成了260，但实际上它与老款glc 200是同级别的，动力参数相比此前的184马力、300n·m有所提升。
e 300 l使用258马力2.0t发动机
而像是c 300、e 300这类尾标为300系列的车型，则使用了高功率的m264 2.0t发动机，最大马力258匹，最大扭矩370n·m，相比老款的245匹、350n·m也有一定的提升。
gle 350也是258马力2.0t发动机
不过奔驰也有鸡贼的地方，例如全新一代的奔驰gle，它也使用了258马力的高功率2.0t发动机，但尾标却涨到了gle 350！要知道，老款的gle 320使用的都是一台272马力的3.0t v6发动机，换代之后马力少了、气缸少了、尾标反倒是上涨了不少。
s 320 l使用299马力2.0t发动机
此外，全新的m264发动机还有一个超高功率版本，那就是使用在e 350、cls 350以及s 320等车型上的299马力、400n·m版本，同时这个版本也标配了48v轻混系统，是目前奔驰纵置2.0t里的最高水平，动力输出已经追平了老款的3.0t v6发动机。
那么为什么m264发动机才用了两年多，奔驰就又在中期改款的e级上推出了全新的m254发动机呢？
新款e级首次搭载m254发动机
奔驰借助中期改款的e级推出m254，最大的意义在于m254可以实现更高程度的电气化，可以理解为奔驰对未来的提前布局。相比m274到m264“中期改款”似的升级，m254更像是一次彻底的大换代。
m256 3.0t直六发动机
为什么这么说呢？如果我们对比与上代四缸m264同期推出的m256直六发动机的话，就能发现，直六m256的结构与四缸m264是完全不同的，m256这台直六发动机是没有皮带结构的（上图橙框），空调系统则由一个独立的电动空调泵（上图蓝框）负责，而原本的皮带端bsg电机则改成了发动机飞轮一端的isg电机。
左bsg/右isg
那么这个新的isg电机和此前的bsg电机到底有什么区别呢？之前说到m264的时候，我们说到它的bsg电机（简单理解为皮带电机）是与发动机的皮带相连的，同时负责带动空调压缩机。但这也就意味着，这台bsg电机与变速箱中间隔着发动机，电机不能独立驱动车辆。
isg电机位于发动机输出端
而isg电机由于位置挪到了发动机后端与变速箱之间的位置，所以它是可以独立驱动车辆的，同时也能拥有媲美电动车的响应速度。因此采用isg电机的车型，动力响应速度也会有明显提升。除了动力响应速度以外，新的isg电机拥有15kw、180n·m的参数，比老款的bsg电机更高，所以对于加速的辅助效果更强、动能回收以及充电的功率都要更高一些。直白点说，就算发动机完全熄火，这台电机也能带着车跑。
北京奔驰此前公布的m254发动机模型
这么对比下来相信大家就明白了，虽然四缸m264和六缸m256是同时期的发动机，但是结构和设计理念却是完全不同的，六缸的m256明显技术领先一代。这时候如果我们再对比全新的m254发动机就能看出来，m254的结构与m256是非常相似的（连名字都更像），同样采用beltless（无皮带）设计，并且同样使用电动空调泵以及isg电机驱动，只不过是减少了两个气缸。
全新四缸发动机m254相比上代m264最大的升级也就在这个地方了，取消传统皮带结构，电机布置的位置改变，空调系统完全电动化。看到这，大家可别小瞧空调电气化这个变动，它可是有着非常明显优势的。
因为传统的空调压缩机需要发动机启动后通过皮带带动压缩机运转，所以会更加费油，也必须点火才能吹空调。而通过电机独立驱动的空调系统，则可以实现类似电动车的效果，发动机无需启动也能吹空调，而且还不会浪费发动机的功率，所以会在舒适度和动力性两方面都能得到提升。
那么m254有没有什么缺点呢？由于目前这台发动机刚刚发布，所以关于它的可靠性、耐用性方面我们不好评价，但是奔驰之所以用上代四缸的m264过渡，两年后才把同期六缸的m256技术下放到全新的四缸m254上，也证明了原本无皮带 isg电机的设计成本是比较高的，而且技术不够成熟，所以奔驰只能先在高端且小众的六缸m256发动机上使用。
北奔早在2018年就准备国产m254了
但是如今m254已经正式量产上市，说明奔驰已经解决了成熟度和成本的问题。根据北京奔驰内部的文件显示，他们在2018年6月就已经开始了针对国产m254发动机的工厂进行改造，所以说奔驰针对m254的布局早就已经开始了。
而且m254对于奔驰的意义远不止当下，毕竟以上代m264的技术水平应对目前的排放法规完全没有问题。奔驰推出m254显然是为了布局未来的电气化市场，由于m254独特的isg电机结构，所以电机可以绕过发动机做功，空调系统也是独立电控，所以匹配phev插电混动系统会更加容易。
总体来说，奔驰最近8年推出m274、m264以及m254发动机其实非常准确地反映了最近10年汽车工业的变化。从大排量自吸转变到中小排量涡轮增压，于是有了m274。紧接着各国开始推出更严格的排放和油耗政策，于是奔驰也为适应市场推出了m274的升级版本m264。再到未来汽车实现全面电气化，于是有了提前布局的m254，奔驰看似“疯狂”的发动机升级换代，背后其实是汽车工业发展方向的转变。
amg gt 53使用m256 48v轻混
我是非常期待未来能开到搭载1.5t m254发动机的c 260或者e 260的，因为此前使用同样结构、搭载m256 3.0t直六发动机的amg gt 53给我留下了非常好的印象，它的启停系统工作非常平顺。根据我们得到的消息来看，未来这台全新的m254将会应用在国产的全新一代c级（预计明年中旬）以及新款e级和glc上。如果大家想要体验到奔驰最新的发动机技术，我认为这台m254还是值得一等的。