深度试驾-k8凯发官网

如何从w205进化到w206，对于c级车产品总监dirk feazel来说是一个艰难的选择。虽然上一代c级车的性能和乘坐体验一直饱受争议，但临近生产尾声，上一代c级车依然实现了15.23万辆的年销量，成为c级舞台的历史灯塔。所以这次换代，德克费泽尔(dirk feazel)直接注入了s级的设计语言，确定了新一代c级将成为同级最强的豪华大气感。

不仅仅是外观装饰的细节，就连眼前这款车的立体配置也完全参照了新一代s级。尤其是车身侧面比例：新一代c级前悬挂距离进一步缩短，驾驶舱位置后移，使前盖钣金弧线拥有媲美s级的优雅弧度和风阻系数。当然，新一代c级这么做不仅仅是因为造型需要，还因为增加了发动机舱的纵向空间，大大增强了被动碰撞能力。同时，9g-tronic变速器可以容纳更高功率的isg电机，从而实现平稳加速、安静行驶和低油耗的“三位一体”驾驶体验。

3系宝马和奥迪a4l互咬年轻用户，对c级也是明显的压力。已上市，c级推出豪夜运动版车型。其中，跑车首次采用奔驰全新设计的“星河之夜”格栅，格栅上240颗闪耀的星徽凸显边缘。中国专属车模优雅高贵，经典的logo设计，与来自新s级车的盾形格栅相得益彰。

成功嫁给c级的是新一代s级备受好评的数字大灯。这种灯的260万像素高分辨率照明的潜力使欢迎功能更具仪式感，高精度照明可以更友好地照顾行人和其他车辆的安全。

被赋予了更多新能源属性的mra2平台更加注重乘客的乘坐体验。所以在驾驶舱后移对空间的不利影响下，新一代c级长轴距版的轴距又增加了34mm。同时，为了让后备箱有更宽的空间，c级采用了长后悬挂设计，因此c级车身长度距离5m大关只有一步之遥。

车内的变化是翻天覆地的。长轴距c级车首次采用以驾驶员为中心的内饰设计，中控屏幕向驾驶员倾斜6度。大量悬浮式控制部件，如“浮岛”形座椅按键区、车窗按键区，配有镶嵌铝饰条的星弦黑色打孔木和星环出风口，将功能性和设计性完美融合。

如何烘托出创新设计的氛围，是奔驰擅长的。多个“浮岛”形状自然为氛围灯条的布置搭建了舞台。通过第二代mbux的提神醒脑功能，带来海洋之声、静谧森林、多雨夏日三大主题的“声与香”四维通感沉浸式体验，在骑行档次上直接超越同级竞品。

仅有单一的设计和氛围营造基础是远远不够的。为了彻底压制对手，硬核配置为11.9英寸高清中央触摸屏使用了更先进的有机发光二极管屏幕，不仅具有高ppi显示质量，而且擅长高对比度显示，使“实景导航”在夜间的显示效果堪比白天。

此外，新c级使用了新奔驰s上的“蜻蜓”方向盘，电容式触摸按键手感一流。全新升级的ar-hud功能在显示面积上是上一代的11.3倍，大屏涵盖了速度、导航、限速提示、驾驶辅助等信息。

在智能配置方面，第二代mbux智能人机交互系统进一步优化了自然语音交流，支持多达27种语言。一些常用命令可以不用说“你好，奔驰”这个唤醒词就可以激活。如果你只是说“接电话”，你可以回答ca

至于大家最关心的动力问题，长轴距c级车搭载了奔驰全新的m254 915直列四缸发动机，相比上一代m264 915发动机有着鲜明的特点。具体来说就是模块化的设计方法，即在s级搭载的m256 930的基础上，通过砍掉两个气缸，缩短活塞冲程来的，所以它的排量只有1.5l至于更高阶的m254 920的2.0l发动机，奔驰对后来推出的c300l保持了低调。

从排量上看，这款1.5t确实是bba同价位中排量最小的，但是功率和扭矩输出都保持了德系大厂的风格，最高功率135kw，最大扭矩300nm，其实宝马3系的2.0t中功率输出和奥迪a4l差别不大。此外，全新奔驰c级还拥有基于48v系统打造的最大功率15kw的独特isg助力电机，系统综合功率其实比同级车略胜一筹。

搭载m254系列的奔驰c级其实更像是一辆没有充电的phev。位于变速器输入前端的isg电机作为起动机、助力电机和动能回收电机，因此新一代c级发动机可以冷起动或停机。

工况，几乎都是在悄无声息地进行，没有传统发动机启动、停止带来的震动感。城市中走走停停的工况下，这台c260l已经成为phev驾驶感受，起步加速由isg电机进行牵引，直至发动机进入高效工作区间转速，才由传统动力进行驱动。

为了更好地应对城市用车需求，m254 915还拥有同m256 930一致的无皮带化设计，因此像空调压缩机这样对抗炎热夏日关键部件，只要48v电池组保持标定soc范围，意味发动机怠速工况无需喷油，isg电机就可以为压缩机充当动力源，源源不断吹出凉风并适当降低油耗表现，惬意感已是满满。

这套极其注重能耗的动力系统，令全新一代c级城市表现综合油耗很难超过8.5l/100km，这除了p2结构isg起到重要节能作用外，1.5t发动机相比上代机型还增加camtronic可变气门升程，这套技术加入能令发动机，低负载情况下采用高压缩比的阿特金森循环来节省燃油，高负载情况下又能转变成传统奥托循环，来实现更强加速体验。

c260l急加速体验是完全不同于竞品的，isg电机完成发动机启动，并将发动机转速提升至千转以上后，发动机开始接棒为涡轮增压正压力进行蓄力，不过由于排量并不占优且匹配相对较大的涡轮增压器，发动机初段加速会存在扭矩上会存在空窗期。

当然，导致这一特性并非全是涡轮迟滞问题，ecu加速初段会通过camtronic可变气门升程来改变发动机工作循环，再加上高功率1.5t发动机缺少m254 920所搭载的电动涡轮增压技术“ebooster”，所以整体加速就没有常规动力那样线性。不过等到涡轮正式介入，中高段加速体验还是非常出色的，毕竟整个加速过程中，isg电机也在其中不断出力，官方7.7秒百公里加速时间足以说明问题。

其实坐进全新一代c级驾驶舱，心态跟开3系或者a4l完全截然不同的，感受豪华气场和静谧范围才是最佳选择。对此，全新一代c级不仅由外到内遍布整车的降噪组件，悬挂还根据中国路况进行了特殊的底盘调校，降低悬架在中低速时的阻尼，减少在城市路段行驶的颠簸感，最后再加上burmester 3d环绕立体声系统，细腻的去感受就足够了。

在当下这个大变革的时代背景中，梅赛德斯-奔驰品牌对于豪华的理解，让用户从c级开始便产生共鸣，这不单是对品牌调性再一次诠释，更代表当下时代大势所趋。