在国内摩托车圈，铃木摩托比较低调。虽然gsx挺大的，但是没有川崎、本田等摩托友那么高调。而这种气质本身也是铃木品牌的一种调性。
铃木可能是中等排量街车中不起眼的那一个，但产品力不落下风；sv650的整体平衡性能和sv 650的400cc级车身也反映了铃木在空间利用方面的实力。最近，铃木更新了sv650x。让我们来看看。
sv650x基于sv650推出，首款车型于2018年亮相。在原有街车裸露车身的基础上，通过对大灯罩和车架罩的处理，并采用单独的把手，最终塑造成复古的caf racer风格。这款车虽然看起来是老爷车，但它的基础是纯粹的运动街车，所以在实际骑行中能给你不一样的感觉。从设计上看，时尚又有吸引力。
为了满足越来越严格的尾气排放(欧5法规和日法规及2年标准)，2022款sv650x的最大功率下降了4.1马力(原sv650的最大功率为76.1马力)，但车重增加了2kg，达到199kg。作为一台645cc排量的v型双缸发动机，虽然我们看起来没有太大的落差，但是这一点点的功率落差，对于工程师来说，需要多方面的调整。
实际感觉是低速时整车动力上来很快。sv650的最大扭矩在8100转/分时产生，而650x的最大扭矩降低到6800转/分时产生最大扭矩。这种感觉在中低速骑行中很明显。当然，即使功率降到72马力，跑到180km/h还是很轻松的，另外采用了铃木独家的scem电镀气缸，低速辅助骑行系统，启动辅助系统。
配置制动方面，前双浮动盘配四活塞卡钳，后单固定盘配单活塞卡钳，标配双通道abs系统；汽车座椅采用棕色真皮座椅，带横条纹，质感极佳。
总的来说，虽然sv650x降低了绝对功率输出，但实际影响并不大，而且得益于调教，铃木加强了中低速的乘坐舒适性。这样改了以后，日常在市区骑行会更舒服，因为整体输出更线性；但是高速骑行的时候会感觉6000多转就开加速了。与sv650相比，缺乏猛烈的加速。
最后，目前排放法规越来越严格，为了满足部分中型摩托车的要求；要么降低最大功率，要么加大排量保持；第二，对于消费者来说，在这种变化下，想要像过去一样感受动力直接输出的车模，可能会少一些。就像汽车行业v8发动机的型号越来越少一样，v6发动机也是如此。乍一看，市场上充斥着2.0t四缸机车。当然，这也是一种趋势。对此你怎么看？欢迎留言讨论分享！
作者：dq