在大众旗舰车辉腾诞生20周年之际，大众发布了新一代辉腾的官图。但遗憾的是，这款车不会量产投放市场，只会用于展示。据悉，在2016年原辉腾停产的时候，这款新一代辉腾就已经研发出来了。但当时因为大众把全部精力和资金都投入到了电动车的改造上，所以没有多余的钱让辉腾像以前一样亏损。最后，大众决定放弃量产这款新研发的辉腾。
熟悉大众的朋友应该不会对这款全新辉腾的外观感到陌生，因为它与辉昂这款起步价34.3万元的中国特供中大型车有着高度相似的设计语言。有趣的是，大众辉昂诞生于辉腾停产的2016年，其平台与这款全新辉腾是同一个mlb平台。
这也可以理解大众选择隐藏设计的新辉腾，转而为中国市场提供一款辉腾。从某种程度上来说，诞生于2002年的第一辆辉腾，不过是大众集团的老领导费迪南德皮耶希幻想大众可以坚守豪华品牌的产物，但除了他之外的所有人都很清楚，实际市场并不存在对顶级豪华车的需求。要知道，辉腾当时在德国的起步价比奥迪a8贵了8650欧元，所以上市后不酷也是意外。因为研发成本高。d和生产成本，大众每卖出一辆辉腾就要亏损20万元左右。从辉腾2002年上市到2016年停产，这款车花费了大众约140亿人民币，也让辉腾成功晋级欧洲最赔钱车型前三。
至于大众为什么选择在2016年为中国供应辉昂这款车，其实背后是有数据支持的。即便之前辉腾的全球销量很高，但当时喜欢低调但不喜欢豪车的中国人对这款车的青睐程度如此之高，以至于在辉腾14年的生命周期中，中国市场贡献了将近一半的销量..............那大众德国总部还专门为成都打造了100辆巴蜀定制版....................
辉昂的车长虽然比辉腾短了10cm左右，但是价格却下降了40-50万，达到了30万的价格区间。或许在大众的想象中，这样的操作既能向更广泛的中国消费群体靠拢，又不至于毁掉辉腾这个曾经的大众精神图腾。可惜没有“大众顶级旗舰车”的代言，辉昂根本没有话题和关注度，所以这款车上市以来一直不温不火。2017年短短月销2000辆后，直接掉头跌入谷底。现在，月销量甚至不到100.通过辉腾和辉昂的连续失败，大众也应该深有体会。