在过去，小型车一直被外界认为是一个不断萎缩的市场，其中除了本田飞度和大众polo愿意继续换代外，其余车型几乎没有什么作为。
在这种不景气的情况下，随着近期比亚迪海豚销量每月突破2万辆，应该说极大的改变了大众对小型车市场的看法。
那么海豚有没有可能像洪光·米尼耶夫一样靠自己振兴这个细分市场呢？
就车型级别市场而言，小型车并不是车企不愿意投入的领域。比如铃木雨燕在海外市场一直在换代，而丰田推出了gr yaris高性能版。
从国际市场来看，车企还是很重视小型车领域的，但是到了国内之后，这个细分市场的声量确实薄了很多。
其中，与国内市场以家庭型购车者为主是分不开的。他们在生活改善的同时，也对“大空”的追求保持着很高的热情。
另外，国际车企之所以不愿意在这方面加大投入，一方面是因为自主品牌给的性价比优势在同售价内确实很突出。
比如吉利帝豪和长安逸动，起步价在7万元左右的紧凑型。此外，在配备了更多的配置功能后，这对于对价格敏感的用户来说是一个很有吸引力的选择。
所以国际车企不愿意牺牲毛利率来争夺低价市场的市场份额，而自主品牌动不了。
那么从某种程度上来说，10万元以内或者10万元出头的市场将会长期由中国品牌主导。
其实参考吉利约伯、长安cs75plus等畅销紧凑型suv，国人愿意为这个价位的自主品牌买单，这也为比亚迪海豚这款纯电动车提供了一个友好的客厅空。
应该说海豚卡在价格层面比较好的位置。
小型车价格超过10万元，连续几个月销量超过2万台，这在燃油车市场恐怕是不可想象的。
由于燃油车的传动机构占据了空间的大部分，车厢空间的利用率自然低于纯电动车。因此，在相同尺寸的小型车下，后者的乘坐舒适性往往优于同级别燃油车。
参考海豚在不到4.1米的长度下，轴距达到2.7米，整体尺寸优于飞度。海豚空的后排座椅并不逊色于紧凑级车型。
按照这样的表现，市场真的不能单纯用传统小型车的眼光看海豚了。
此外，针对低配车型始终动力较弱的问题，虽然海豚70kw的最大功率并不突出，但由于电机响应较快，可以瞬间实现汽车180 nm的扭矩，驾驶体验也会带来越级体验。
在此基础上，海豚并没有因为入门级的定位而阉割智能驾驶舱，旋转大屏和dilink车载系统的应用让用户对入门级纯电动汽车的看法大大提升。
能够主动跟上消费趋势，比飞度等传统小型车领先很多。
值得一提的是，虽然海豚nedc的续航里程只有301-405km，这并不是长续航的主要卖点，但它也是同级车型中唯一一款标配热泵系统和ptc加热装置的车型，可以使电池组在-30℃-40℃的宽温度范围内工作，有效提升冬季续航性能。
当然，如果想更好的评价海豚的续航表现，也可以通过与大众id.3的对比来判断，其中后者的起步价接近15万元，cltc的续航为450公里，凸显了海豚的性价比特点。
从这个角度来说，纯电动化大大改善了过去小型车或者低端车型的体积和动力不足的问题。只要续航表现不崩盘，能给出一定的性价比优势，应该说纯电气化小型车市场还是有作为的。
海豚连续几个月实现2万辆的销量，给沉寂已久的小型车市场重新注入了一剂强心针。这种情况有点类似于洪光miniev，这是在微型车市场。
五菱和比亚迪之所以能在不利的环境下突围，不仅得益于品牌对用户需求的洞察，更在于车企强大的成本控制能力。其中，比亚迪多年来对造车生态闭环的投入，使其率先推出了像海豚一样性价比突出的产品。
那么按照洪光miniev已经渗透整个市场，然后很多车企都推出类似产品的惯例，未来市场上海豚的竞品会很多。
此外，从洪光miniev到欧拉黑、白猫，甚至海豚的流行显示了入门级纯电动汽车市场的强劲需求。结合国内人口趋势的变化，或许这已经宣告了个人汽车时代的到来。
目前很多品牌都在陆续冲击高端，大概很快国内就会出现一波新的个人代步车产品，尤其是像海豚、艾安y这种车身紧凑、空间充裕空的产品，或将是车企力推的选择。
海豚会带动其他朋友振兴整个小型车市场吗？我们可以期待这一点。