低70毫米，宽160毫米
车轴被“推”到车身70mm轮雕空和巨大的轮拱是肩部的一部分，就像一辆轿跑车。大众汽车设计总监克劳斯·比肖夫(klaus bischoff):“在尾部，每侧的展示车都有80毫米宽。不过gti的车身还是比较容易接受的。我们已经在生产模式上有了一个强大的肩膀。我们可以更清楚地把它画出来，就像在跑车里一样。”
首席设计师继续说道:“我们的目标已经明确——尽管有一些戏剧性的工程变化，但很明显gti仍然是一款经典的gti。高尔夫的设计就像指纹。如果删除了，全车的性质都被破坏了。在任何情况下都不应该发生这种事。”这就是为什么尽可能多的部件，如大灯，车门-由于宽侧裙而新悬挂-前盖和尾灯都从高尔夫球场取出来。
c柱是发动机冷却管道的一部分
克劳斯·比肖夫(klaus bischoff)表示，“我们最大的挑战”是在不降低gti侧面轮廓的情况下，为6升中置发动机提供足够的空气体。此外，后轮轴必须有足够的下压力。一辆快车。但是出于美观的考虑，我们不想在车上装一个巨大的后扰流板。"
在这两种情况下，克劳斯·比肖夫都有一个窍门:“最强大的高尔夫设计元素是c柱。但正是在这里，我们需要一个用于发动机冷却空气体的空气导管。所以在很短的时间内重新设计了c柱来承担引导空气体的责任，直到在这样做的过程中，我们干脆把后窗转向内侧。这在左右车窗和c柱之间形成了两个管道，并且空空气流过这些管道来冷却发动机。我们有剩余的冷却气体。前面是通过巨大的散热器和与之相连的管道，侧面是通过侧裙上的空进气口。”换句话说:车尾的各个部分乍一看都像是gti生产的，但实际上是经过重新设计的。
碳纤维屋顶是一种扩散器
创新的车身结构还能防止大众高尔夫gti w12-650概念车被车顶翼损坏。克劳斯·比肖夫:“这辆gti内部有翅膀。它是车顶巨大扩散器的一部分，为后轮轴提供足够的下压力。它由碳纤维材料制成，并在后扰流板的上方和下方引导空空气，以实现与赛车一样的道路抓地力。”
showcar的保险杠很有力度，设计也很连贯。尾部和前面一样，gti w12-650的特点是巨大的进气口和出气口。两个镀铬排气尾管框架后部的出风口。在车头，大灯之间引人注目的线性格栅有一个红色的框架，让人想起第一辆gti。
内饰和赛车雄心
在这个房间里，每一位现代gti驾驶员都会有宾至如归的感觉。斗式座椅的alcantara皮革罩是新设计的。仪表组中间的三个圆形仪表也让人想起了最初的gti。另一方面，从赛车中获得的细节包括透明的“翻盖开关盖”，用于esp停用等重要功能。为了防止意外激活开关，在激活下面的开关之前，用食指“翻转”透明盖。赛车的另一个参考是集成灭火器，而不是手套箱。由于重量原因，车门饰板完全“脱落”；仅使用了屏幕，这非常有意地提供了门机构内部工作的视图。