11月1日，在北京最美的深秋，边肖有机会试驾和体验哈雷2020软尾系列车型的heritage classic 114经典继承者和街霸街霸。一大早，我来到哈雷戴维森北京金港4s店，五辆不同型号的哈雷整齐地停在店门前。这也是为什么今天试驾的主角是旗舰glide，经典继承者，胖子，街霸，铁1200。
试驾前，哈雷的工作人员带大家参观了哈雷京港四店，这也是边肖在中国见过的最大的哈雷商店。整个商店分为两层。一层设有车辆展示区、服装及骑行装备区、改装配件区、售后区、休息区，二层为车友娱乐区。
宽敞的车辆展厅整齐地展示了哈雷在中国销售的所有车型。是不是有一种看到花的感觉？
琳琅满目的哈雷服饰和骑行装备。
各种原厂改装配件。
除了这些基本的功能区，还有一个区域可能是其他哈雷专卖店没有的，那就是经典老哈雷车型和改装车的展示区。在这里，你甚至可以看到罕见的1911年生产的哈雷老爷车，以及哈雷的第一辆侧三轮。
前面是一辆1911年生产的哈雷，已经有108年了。是哈雷最早的车型。全车的车架有点类似自行车。细长的油箱两侧印着“哈雷戴维森”的字样，中间有一个发动机，由皮带驱动。哈雷的这种传动结构一直沿用至今，成为哈雷的一大特色。
虽然外表油漆已经破损，零件生锈，但据工作人员介绍，这辆车还是原来的油漆，相当难得，很有收藏价值。
哈雷第一个侧三轮，而且大灯用的煤气灯很有年代感。
二战中的哈雷。
哈雷第一辆前置三轮。
除了这些古色古香的哈雷，改装车的展示区也很抢眼。
如果你仔细慢慢看，我觉得这样的店可以玩一整天。
参观完4s，我们正式进入今天的试驾。出发前，工作人员讲解了试驾车型和试驾线路。
试驾路线的目的地是北京北部怀柔区黄花城的水长城附近，然后折回哈雷金港4s店，单边长度66公里。会经过市区、高速、山区路段，是比较全面的骑行体验。
打算让程成为的接班人。全车的风格是公路巡航车的挡风玻璃比较大，边箱可以装个人物品，踏板比较宽。
现在哈雷新车型都配备了无钥匙启动系统，使用起来非常方便。入手继任者后，第一感觉就是排气噪音没有想象中那么大，包括其他几款试驾车。原厂状态排气噪音不大，但是平时在路上看到的哈莱大多比较响，应该是改装过的。如果不喜欢排气噪音大，可以保留原来的排气，不过话说回来，没有改装的哈雷就是没有灵魂的哈雷。
继任者的出厂重量为316kg，单看车的话确实不轻，但是座椅高度只有680mm，脚可以轻松落地。在车里很容易把车拉直，在城市里走一圈也不会觉得沉重。只有当你需要推车来移动汽车的时候，你才会觉得它确实是一辆300多公斤重的汽车。
哈雷的另一个设计是转向灯，与其他摩托车不同。它的转向灯分为两个灯:左转向灯开关位于左把手上，右转向灯开关独立位于右把手上。如果习惯骑其他摩托车，需要适应这种操作，自动关闭转向灯比较方便。从4s商店出发后不久，车队就上了高速公路。真羡慕北京的摩托友们可以合法拿卡上高速了。
继任者更适合高速巡航。它有一个大挡风玻璃，低座椅高度，良好的风阻保护，以及巡航控制功能。在左手把手上启动巡航控制非常方便。在高速上，超车动力也是随叫随到，超车非常轻松。搭载哈雷最新的milwaukee-eight 114发动机，实际排量1868cc，发动机3250转即可爆发148n.m的最大扭矩。
车辆振动也控制得很好，无论是低速行走还是高速巡航车辆的振动都在一个相对舒适的范围内。
下了高速就进入了北京北部山区的道路。因为发动机的低扭性很好，所以你可以在不降档的情况下顺利通过一些低速弯道。减震是局部舒适度的调节，可以从容的通过不平的路面。坐垫有一定的腰部支撑，所以整体乘坐舒适度比较高。
深秋，北京最美的季节，再加上天气晴好，骑着哈雷走在两旁都是彩林的山路上，让我觉得很开心。
还没骑完，就到了目的地。
休息片刻后，我开始了回程。回程的时候，我换了辆车，骑上了街头霸王，一辆bobber风格的车。外观上也是非常有特色的迷你高挂车把，配备19寸前轮。全车黑化，看起来很霸气。
这台1745cc排量的密尔沃基八号107发动机，推动这台286公斤的街霸毫无困难。启动后，一踩油门，后轮就会打滑。有很强的拉动感，街霸避震器整体调校偏硬，驾驶风格属于比较运动。
街霸的仪表盘很小，极简主义与现代科技融合。仪表分为上下两部分，上半部分是仪表液晶仪表，下半部分是一些车辆状态提示指示灯。
对于边肖来说，根据他的骑行习惯和喜好，如果我要边肖在这两款车中选一款，我会选择我的继任者，因为它更适合出行。当然只能是如果，毕竟实力不允许！两辆车都很贵。2020经典继承者指导价30.58万，2020街霸19.28万。