2018年已经过去一大半了。到目前为止，中国的摩托车市场仍在下滑，形势不容乐观。
过去一年，在贸易战等宏观环境的影响下，实体经济发展面临巨大压力，我国摩托车行业也面临着一系列新政的冲击:国iv标准的开放、电动车管理的加强、小型出租车购置税的减免等等。
市场和政策的变化势必会给行业带来巨大的冲击。在这个过程中，有人欢喜有人愁。行业内的一些领导品牌，如豪爵、新大洲本田等。，在惨淡的形势下依然抢眼，销量逆势上扬。
事实上，这样的对比或许在一定程度上反映了中国摩托车行业的走向和趋势。目前行业的变化情况让我们有理由相信行业的巨大变化即将到来。
可以说，2018年将是中国摩托车行业的分水岭。未来，中国摩托车行业将何去何从？谁将成为行业的主宰？从对这些变化的深入分析中，我们或许可以探索出答案。
国ⅳ切换:一线品牌主导行业
7月1日，中国摩托车行业正式进入国ⅳ时代，这无疑是2018年行业最重要的事件。国四的到来会给行业带来什么样的影响，成为业内最关心的问题。
纵观过去的发展过程，每一次新的排放标准出台，都会对行业产生巨大的影响。越来越严格的环保标准逐渐淘汰了那些跟不上时代变化的落后企业，而那些技术深、实力强的企业发展越来越好。这次执行国iv标准是一样的。
但与以往不同的是，国iv标准带来的变化会比以前大很多。根据国ⅳ标准的要求，摩托车行业将彻底告别化油器时代，全面采用电喷。没有多年的技术储备和强大的实力，很难顺利切换到国iv时代。
所以国ⅳ标准的切换对于整个摩托车行业来说，无论是大企业还是中小企业，都是一个巨大的挑战。而对于大企业来说，电喷技术通常有多年的准备工作，这使得它在技术上更加扎实和认真，也更容易应对。
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而很多小型摩托车品牌，由于资金、技术、人才、经验的缺乏，大多是临时抱佛脚，完成配套工作非常困难。相对而言，小企业在面对国iv切换时要面临很多困难。
首先是技术难度。目前行业内电喷技术来源有三种，一种是日系电喷，基本被合资品牌垄断，优先供应合资品牌；二是欧洲电喷，主要供应钱江、宗申等国产品牌；第三，国内电喷主要供应小品牌三线摩托车。这些国内电喷企业规模都比较小，技术也不够成熟，而日系和欧系电喷企业基本没有精力满足小企业的需求。
大型企业在电喷技术上有多年的技术储备
其次，成本难度。国iv切换最直接的影响之一就是成本上升。除了电喷设备，在技术研发上也需要大量的成本。与大企业相比，小企业的产销量通常较小，不具备规模优势，因此会带来较高的成本，而大企业可以通过规模优势来分摊产品的rd成本。
第三是质量难度。从技术上讲，从化油器到电喷，绝对不只是更换一个零件，而是一个复杂的匹配工作。这需要昂贵的设备、成熟的软件和许多有经验的工程师。大品牌如豪爵、五羊-本田等。，多年前就已经做好了电喷的技术储备。以前一辆新电喷车从测试到验证至少需要一年半，现在大概需要半年到八个月。所以，这是一个逐渐积累经验的过程。
而小商家大多手忙脚乱，即使忍痛安装电喷，也会出现因匹配不良导致的产品故障。其实市场上已经暴露出这样的问题。据了解，某三线品牌前段时间投放了一批电喷车，结果卖完之后出现质量问题，没过多久就全部被拉回工厂。目前甚至有一些三线品牌还没有开始电喷的准备工作。相信这些企业在一年的过渡期后，大部分都会面临被淘汰的命运。
最后，是为困难服务。升级电喷对凯发app官网的售后服务的要求也更高。一旦出现问题，小商家没有处理的经验，而大品牌在这方面优势更大。比如豪爵有完善的服务网络，为售后人员提供系统的培训体系，包括电喷产品的维修服务。gw250等电喷车的凯发app官网的售后服务一直口碑很好。但是，这种服务是普通小企业根本做不到的。
大品牌的服务优势让顾客更放心
在之前的国三时代，由于监管等方面的原因，一些品牌低劣的低端企业依靠一些虚假手段浑水摸鱼，依然在夹缝中生存，而现在这种可能性已经变得很小了。
目前，国家非常重视生态环境保护。习近平总书记一直强调“碧水青山是无价之宝”“决不能为了一时的经济发展而牺牲生态环境”“要像保护眼睛一样保护生态环境，像对待生命一样对待生态环境”。可见国家今后在环保方面会越来越严格。
在这种形势下，那些技术落后、环保差的小企业将难以避免被淘汰的命运，从而导致行业空之前的洗牌。因此，随着国ⅳ标准的深入实施，技术先进的大企业将占据更大的市场份额，成为未来中国摩托车行业的主宰者。
知识产权保护:创新型企业会发展得更好
众所周知，过去摩托车行业抄袭、模仿的现象层出不穷。很多企业投入巨资开发新产品，但在投入市场后不久，就被无良企业仿冒成外观非常相似，打着自己的商标在市场上销售。此类事件往往给企业带来巨大损失，尤其是豪爵、本田、雅马哈等一线品牌。，往往是被仿冒最多的对象，可谓深受其害。
近年来，随着行业企业的不断努力，摩托车行业的知识产权保护力度越来越大。目前，面对侵权行为，企业可以在新车型的宣传阶段打击专利侵权行为，通过这种方式成功维权，保护自己的知识产权。
2017年，豪爵经历了这样一次维权事件。6月19日，大长江集团rd中心技术人员发现江门昌化集团有限公司等3家摩托车企业申报的15款车型涉嫌侵犯大长江集团凌迪、御钻、红宝、英钻车型的外观设计专利，于是在公示期内及时反馈至工信部公示网，并按要求提供了相关车型的专利证书等材料。
6月23日，大长江集团组织rd、制造、法务等部门成立专门的维权调查组，赴相关单位进行实地调查，对涉嫌侵权车辆的专利技术进行比对、评估和判断。基于上述事实，江门昌化集团有限公司等3家摩托车企业在未等待调查结束的情况下，取消了本公告公布的15款新车型的目录申请。
2018年6月，江门光速摩托被工信部责令停产，山寨车无路可走
雅马哈也经历了类似的事件。雅马哈近几年推出的滑板车产品“乔格i”自上市以来表现不俗，受到广大摩托车友的喜爱。然而，与此同时，市场上出现了大量涉嫌专利侵权的机型。针对这一情况，上海雅马哈建筑摩托车销售有限公司组织相关部门积极应对。经检索，共发现6家摩托车公司，10款车型涉嫌“桥哥i”专利侵权。
该公司随即向工信部投诉，并提交了相关材料。工信部委托的机构中国车辆技术服务中心对此高度重视，向涉嫌侵权的企业查询雅马哈的反馈情况。同时，雅马哈组织专业技术力量进行对比分析。通过努力，6家企业撤销了涉嫌侵权的10款车型的公告目录申请。
据了解，摩托车企业生产新产品需要在工信部公布新车型。公示期为7天。7天内，外界可以对涉嫌侵权的产品给出评论。此外，新机型的公布对企业来说也是一笔不小的成本。如果违法企业的产品被认定侵权，甚至会“偷鸡不成蚀把米”。这也让这些违法企业在侵权时权衡自己的成本，这样的违法行为是否划算。
侵权摩托车被海关截获
所以在未来的摩托车行业，侵权的成本必然会越来越高。这些侵权企业基本都是低端小品牌。基本上这些品牌都没有自己的设计和rd能力，靠抄袭生存。面对越来越高的侵权成本，这些企业难逃被淘汰的命运。
相反，正规企业会因为知识产权的保护，在产品开发上更大胆，更有创新性。这样一来，摩托车行业就会形成良性的竞争局面，不法企业抄袭的空余地会越来越小，逐渐被淘汰，注重创新的正规企业会得到更好的发展。
税费减免:代步车的巨大福利
8月底，业内传出新消息:150排量及以下摩托车将免征购置税，预计年底实施。在此之前，消费者需要缴纳10%的摩托车购置税。目前国内摩托车行业相对不景气，这无疑是一个巨大的优势。
在摩托车购置税减免的问题上，其实业界已经争取了很多年。通过不懈的沟通协调，相关部委逐步对摩托车行业的整体情况有了全面的了解，最终就推进摩托车购置税减免工作达成一致，对通过立法程序实现车辆购置税减免政策起到了关键和决定性的作用。
事实上，虽然近年来国内市场大排量车增速较快，但150及以下排量的车依然是需求主力。据统计，2017年，150排量及以下的摩托车占全国摩托车总销量(含国产和进口)的82%，其余18%为150排量以上的摩托车。
所以小排量摩托车免征10%购置税，会极大的刺激整个消费者的需求。以一辆8000元的摩托车为例。减少的购置税达到了600多元。上牌成本大大降低，会有更多人转向摩托车产品，市场对摩托车的需求会进一步提升。
其实这一点从之前汽车行业的发展也可以看出来。2009年汽车市场采用1.6l及以下车型实施购置税减免，立刻刺激了汽车内销。虽然近几年摩托车市场有所下滑，但市场总量依然巨大，势必会得到一定的提振。
市场会变大，谁能分得更多的蛋糕？中国摩托车行业经过几年的转型，目前的市场结构已经发生了变化。小排量摩托车市场大部分被豪爵、五羊-本田、新大洲本田、雅马哈等几大龙头企业占据。可以预见，购置税减免政策出台后，这些品牌将是最大的受益者。
减税可能促进滑板车的热销
电动车新政:为行业带来新机遇
2018年初，电动车新政策出台，电动自行车新国标正式颁布，3c认证同步实施，加强了对电动车尤其是超标电动车的管理，也给摩托车行业发展带来了新的机遇。
在新国标中，明确了电动自行车的规格和标准。电动自行车最高时速不得超过25km，整车重量不得超过55kg。超过55kg就归入助力车或者电动摩托车。这也意味着，想要购买电动助力车和电动摩托车，需要参加驾驶资格考试，上车辆号牌，按照机动车的要求使用。
在过去的十年里，电动自行车市场迅猛发展。但很多电动自行车产品逐渐变大、变重、变快，部分指标已经超过现行标准，成为“超标车”。这些超标电动车产品在速度上介于自行车和机动车之间，无论行驶在机动车道还是非机动车道，都会造成极大的安全隐患。再加上用户没有驾照，安全意识差，导致大量伤亡。
新国标出台后，电动车行业发生了有史以来最严厉的环保整治行动。2018年旺季来临之际，多地认真整顿电动车市场，经销商不敢提货，消费者不敢买车，直接导致电动车市场整体销量下滑。比如河南、安徽等地已经展开了对电动车市场的摸底调查。资质不全的品牌都被查了，经销商只能关门大吉。即使有些还在正常营业，也不敢大量提货，市场处于观望状态。
与之相对的，是以锂电池为代表的新能源摩托车的崛起。新国标出台后，超标电动车被纳入摩托车管理，成为电动轻便摩托车和电动摩托车，行驶在机动车道上。锂离子摩托车能量密度高，可以让汽车跑得更快，续航里程更长。它有着和摩托车一样的骑行体验，也能满足当下人们对安全性的需求。
在进博会上，豪爵推出了锂离子摩托车em-1
因此，在超标电动自行车受到打击后，高品质锂离子摩托车将成为未来新能源汽车的主要发展方向，这也是摩托车企业向新能源转型的重要机遇。目前一些大企业已经开始布局技术实力较强的产品。例如，豪爵还在今年的博览会上推出了第一款高端锂离子摩托车em-1，宗申推出了专门的锂离子摩托车品牌蓝森。未来锂离子摩托车市场将成为这些一线品牌的强劲增长点。
进博会上的蓝森系列新能源摩托车
结论:行业的美好未来
回到文章开头的话题，中国摩托车行业未来将何去何从？其实通过以上的讨论，我们发现行业的发展方向可以总结为:品质、创新、机遇、转型。无论是国ⅳ标准的切换，还是知识产权保护的加强，无论是购置税减免的利好，还是电动摩托车的契机，都将推动行业朝着更加健康良性的方向发展。
目前，我国摩托车行业正面临前所未有的变革，这将理清摩托车行业的源头，加速优胜劣汰，促进行业持续健康发展。我们可以预见，在未来的摩托车行业发展中，追求品质、注重创新的企业会得到更好的发展，而那些假冒伪劣、抄袭的企业必然会被逐步淘汰。
问苍茫大地，谁主沉浮？对中国摩托车市场来说，答案是那些质量更高、技术更先进、服务更好的企业。以豪爵为代表的一线品牌，将在未来市场扛起行业发展的大旗，以品质和创新引领行业走向全新的征程。我们有理由相信，2018年将是一个分水岭，行业将开启一个新的发展时代，这将是一个更好的时代。