今天写这个东西是想和大家探讨一下大长江这两年发布上市的产品的市场和民间反响。
我国摩托车企业起步较晚，早期企业基本都是计划生产，如上海幸福250、河南邮电部黄河250、长江750、东海750、湘江750、北京021等。，所有这些都是定向供应。当时普通人还买不起这些产品，真正属于奢侈品珠宝，所以有购置税。(网上找相应型号的照片)
随着改革开放，合资企业进入中国。80年代出现了一批摩托车民营和合资厂商，以重庆、江苏、浙江居多。嘉陵和建设是重庆的代表。当时有江浙以黔江、冯春为代表的重庆力帆双狮等品牌，也有金城、鹿城等品牌。
当然还有济南轻骑，河南萝北一，海南新大洲，广东五羊本田，华南飞鹰，江门长江。摩托车厂如雨后春笋，破土而出，大大小小200多家，上市品牌300个左右。啧啧！半天，豪爵呢？只要对摩托车行业稍有研究，就知道是广东江门大长江集团。
长江集团成立于1992年。当时产品不多，但都是高端。
最早与日本铃木合作的不是合资企业，因为铃木在中国有两家合资企业，济南轻骑铃木和江苏金城铃木。长江在中国组装铃木摩托车。从ax100到gn125再到脚踏hs125t，豪爵摩托车在中国大陆诞生。在同一时期，包道的摩托车工业也比较强大，有三种类型的摩托车，即三洋、杨光和散叶。我是无知的，包道摩托车公司只知道这三种类型。
如前所述，豪爵的前身一直以其卓越的品质得到消费者的认可，价格当然也不便宜。对应的车型和五羊本田不相上下，质量也是互攀。虽然现在是卖方市场，消费者排队等钱，其他企业想方设法多生产产品，多赚钱，但豪爵不为所动，随波逐流。豪爵的名声由此建立。只出精品是豪爵的态度。一切靠人，这是工厂的座右铭，也是企业的灵魂。
时间来到2003年，豪爵建厂14年，工厂产销量不小心突破了100万辆大关。不知道从哪一年开始，行业就有了这个产销量排名。潜江、大阳、嘉陵等。都得了皇位，但只是昙花一现。豪爵坐了19年，挺孤独的。而且产销量比第二名高出70%左右，号称300万台的峰值出现在2007年左右。就现在，年产销量也在200万左右。是什么样的动机能让一家民营企业如此长久地处于风口浪尖，值得深思。这时，中国的摩托车产业被分成了几个板块，具体来说是重庆板块、江浙板块、广东板块和尤鲁板块。
豪爵做了什么？你做了什么？中国人民得到了什么？消费者愿意如何支付？豪爵有哪些爆款？
豪爵上辈子知道的不多，但这辈子还是知道一些的，不多也比一些自媒体多。个人认为，豪爵是摩托阶层的杠杆，他们自己的学习目标就是现在的华为，以工匠的姿态在中国制造。在此，必须向海尔冰箱、格力空 tune、海信电视、华为产品致敬！国货的真正代表，
豪爵和铃木共同成立了中国rd中心(2003)，在中国开发适合中国国情的摩托车产品。只有铃木知道他为什么不自己合资建立这个中心。豪爵的态度坚定了铃木建立合资企业rd中心的决心。当时好像只有中国大陆大长江的生产流水线是从铃木公司引进的，包括实验和测试方法。豪爵真是铃木的好学生。铃木目光长远，这是豪爵品质稳定的基石。
豪爵铃木的产品线迅速扩张。在原gn125(王子)hs125t(海王)hj125a(钻豹)ax100(两个出口)的基础上，增加了滑板车125cc福星蓝巨星红巨星金巨星银巨星月星天宇、踏板100cc时代之星、时尚之星、欢乐之星。骑行产品如gz125(美国王子)豪爵125-8(豪爵王子)127-7(豪爵银豹)hj125kt(豪爵钻豹)en125(铃木路跑、铃木街跑)等，期间通过欧元1到欧元2。这时，铃木也忍不住轻启。轻骑铃木是真正的铃木只是一个噱头。具有讽刺意味的是，他的产品证书的品牌栏是轻骑铃木。另一方面，长江铃木产品证书的品牌栏为铃木/铃木。直到现在，轻骑铃木总是愿意证明自己的血统，这让我想起了鸵鸟。
2003-2007年期间，豪爵发展迅速，从和铃木谈恋爱到结婚。大长江与日本铃木合资工厂在江苏常州成立，金城铃木合资结束，也是金城说铃木科技存在至今的证据。在此期间，重庆嘉陵结束了与本田的合资，本田找到了新的凯发app官网的合作伙伴新大洲本田，也就是现在的新大洲本田。两辆本田没有对付，却互相争斗。新大陆摇摇欲坠，成为中国第三时代的新大陆本田，梦想成真。不过我还是很怀念海南的新大陆，曲梁席卷了曲梁市场。合资后价格高，性价比下降。
国家摩托车产品三包期为六个月(6000公里)。豪爵率先延长三包期一年(1.25万公里)，之后又延长至两年(2万公里)。现在买产品有问题，小厂半年三包是有依据的，不要激动。大约在2006年期间，铃木恩、铃木蓝巨人、铃木红巨人、铃木金巨人的三包摩托车前钢圈被传唤，数量不详，并免费更换和赠送给用户一个轮胎，估计费用超过5000万元。这应该是中国摩托车行业第一次大规模召回。这件事之后，豪爵自己在零件检测实验中增加了一个新的实验项目，就是基于铃木标准，对应标准，沿用至今。据报道，日本摩托车公司没有这个标准，这就是为什么他们在李赤的轮辋门后迅速被召回。这真的是国内创新。
随后，豪爵建立了自己的国家摩托车检测中心，这是第二个国家级中心。企业全国中心目前没有听说第二家。天津还有真正的国家级检测中心。现在xi安好像有一个，是第三个了。
那个时代圈子里有句口号——全国摩托车学习大豪情，广东江门经常欢迎公司，摩托车厂老板也经常来互动，但是大长江的老板很低调。作为当地纳税第一大户，行业龙头企业的领导，你见过王老板的照片吗？如果有，也是摩托车纸质出版物中唯一的。
钱江嘉陵的建设跃跃欲试，但并没有把座位上的贵族拉下来。那时，冯春不是为了销售，也不是为了销售。他相当执着。研发的重点是水冷发动机，成本很高，所以不为人知，但销量不明。飞鹰错过了好时光。当年最有个性的车型，豪爵，不敢小看。质量控制也是可能的，这可与今天的赛科龙承诺相媲美！今非昔比，现在飞鹰还活着，希望重拾自信，走出困境。街头战士演奏刀郎时代的经典曲目。事实上，中国大陆鬼火的故乡是华南飞鹰。还有三个铃铛不是三菱的。他们已经蓬勃发展了两年，但现在他们无处可寻。重庆大举进军东南亚市场，重庆摩托车论斤卖，这是当年的真实写照。重庆制造对中国摩托车在东南亚市场的后果是众所周知的。中国摩托车重新进入东南亚，现在已经没有曙光了。失败归来的力帆进军汽车行业，重汽三大代表企业龙鑫、宗申涉足其他行业，重心转移。导致重庆制造业颓废，直到近几年才恢复活力。期间有人劝诫豪爵王老板扩大领域投资，王老板一句话:把摩托车造好才是最好的投资。看到隆鑫破产重组，我百感交集。还不如扔掉，轻装上阵，期待龙鑫重生。
作为军工装备体系的摩托车企业，几经整合也做不好。建嘉陵罗家轻骑，背靠一棵大树，是老了！
2008年，举世瞩目的奥运会在北京隆重举行，几代人的梦想实现了。今年5月12日，四川同胞深受其害，汶川大地震让我们失去了8.7万多名亲人。国难当头，大长江，一诺千金，慷慨解囊1400多万元支援四川人民。同行业做朋友的汽车公司，似乎没有长江出血多。这个可以喷对方向！2010年，青海玉树再次发生地震，豪爵再次慷慨捐款1000万元。这是一个有社会责任感的企业，这些捐款得到了你我和其他豪爵摩托车消费者的支持。
豪爵继续稳步发展，发动机多次升级。在此期间，铃木的gs引擎升级了三次。豪爵的发动机也从yg2到tsr升级到今天的esr发动机。虽然铃木的发动机ua uz um的踏板车是完整的，豪爵升级其传闻中的魔术改变gy6发动机为ess发动机。2002年，铃木还没有提供100cc发动机的时候，豪爵上市了时代之星100cc踏板车发动机，现在的100cc踏板发动机基本都是用他们的平台。2006年发布的100cc滑板车快乐之星成为五羊本田快乐公主的强劲对手。差价1000元的快乐之星成为当时最畅销的产品。不上进？真的是骗赢了！
生下来就要养自己。豪爵小排量发动机优化成功后，大长江的产品中小排量铃木摩托车所剩不多，但商标不再是铃木/铃木。原来的天龙星升级到vr125/150，天龙星消失了，en系列消失的无影无踪。豪爵df dk dr展上榜，宏宝、天语、美国王子没有铃木logo。有点奇怪。这不是侵权吗？1: 1的比例，只是个商标，我想不通。对了，豪爵还成立了自己的研发中心。据说面积有60亩，我数不清，但是允许参观。有一个完整的测试赛道，在水陆沙路班友路上有一个写字楼，每天都有一些未上市的产品在那里跑。事实上，豪爵在rd投资了很多，具体花了多少钱不清楚，但它可以在中国和亚洲上市。
说说最近上市的吧！dr300似乎生不逢时，反正会被人诟病。还有专业喷，喷吧！我骑过，我知道，喷也骗不了我。说到扩张圆柱体，就扩张吧！有人兴致勃勃地买了缸套、活塞、活塞环，准备升级铃木250，唉！气缸盖不合适。买！买气缸盖的时候看到行程不对，连杆也变了。反正有个大神最后建议不要换了，浪费人家的钱。这种缸胀我是可以接受的。毕竟大了50cc，功率提升了20%。
这次进博会的四款车备受关注，车造的真的很好。如果你发现故障，你可以列出一列有故障的火车。
世界就是这么奇妙。合资品牌车一出，就是一股香。没人研究他的长相，谁能追到亲戚，他的对手是谁，他想干什么，要花多少钱。
先说afr125！不知道什么时候，豪爵高端踏板车型的尾字母是r，好像是vr系列。
这款车的前置低位车身双大灯和铃木的uy挺像的，大家都叫它豪爵uy。不过之前好像其他几个品牌也是1: 1做的这款车，唉！没办法。谁让铃木摩托车做洋品牌？豪爵出vs125的时候好像没有铃木uu，也没人说是铃木vs
这款车价格一公布，键盘侠就出来批评了。你凭什么把它卖得比uy还贵，豪爵？你真的飘了。这车有点贵，但不知道在哪。要不是uu的6.9/豪爵ess6.6的发动机功率，我还真没看出uy有什么其他实力。都说智商是个好东西，这真的需要智商才能明白。豪爵4980的代步车不香吗？什么？afr！
其次，水冷踏板150的uhr，一帮人为她排起了队，直接瞄准了本田pcx160，因为这160是要国产的，不是进口的。好吧，这次豪爵遇上本田，很多人都期待豪爵的价格，胜负难料。但如果豪爵的价格定在1.8万，那就喜忧参半了。毕竟世界上的本田不是你能企及的，慢慢来，豪爵！很多人基本都是这么说的，但是谁都不买。糊弄无非是浪费口水，钱又不是他们自己的。
豪爵tr300一直备受关注。相对于这个排量范围，皇冠车太少了。不是本田弄了个cm300，但是这个排量真的没人。前阵子有媒体人坚称tr250发布了。加上从网上下载的不知名的图片，满嘴都是星子。这是无知还是靠蹭流量赚钱？我不知道雾里是怎么回事。一贯稳定的品质和出色的做工，这款车的受欢迎程度可想而知。忍不住邀请本田cm300。我向你致敬！其实豪爵的追赶目标是本田。只有不断进步，才能给市场提供可靠的产品，新产品还是要经过市场的检验。注意力只是一个参考值。在这里，我想起了一些事情。还有其他媒体赞助的投票。前一种关注度高的车不一定卖的好，后一种很随意，自己排名来投票，但这不影响豪爵在摩托车级别的地位低。
至于豪爵的xcr300，我就不想说了。我又不是没见过。我去过这个博览会，但是对那辆车真的没什么感觉。可能是因为我的激情下降了吧！
不，我是豪爵迷。从第一台海王开始，我先后拥有福星、en150、凌迪、vn100、vr150、丽驰、dl250、dr300，但我从未退出豪爵系列。我在中间欺骗了飞鹰刀郎。
在接触豪爵之前，最早接触的是幸福250黄河250轻骑15黑老老，捷克佳娃175等。，还有后来的五羊本田145白雪125。我没有全部拥有它们，但是我一直与它们保持联系。我知道有双狮摩托，是左老板开的牌子。聪明人应该知道我的经历。大阳90a是我人生第一辆新车，8650元。切肉会痛。这才知道四冲程摩托车的优点。cy80让我对二冲程发动机有了新的认识，也是第一次看到带摇臂的前减震器。东欧厂商不懂笛阀吗？为什么他们没有？
对国产信心的增加来自于豪爵的产品体验。作为一家日系铃木公司，对中国还是很友好的，小排量车之王也不是白叫的。只有他愿意用摩托车支持中国企业。铃木很高兴有一个好徒弟和好伙伴，这让铃木成为日产在中国的老大。大长江功不可没。中国摩托车的发展轨迹一直都在，只是豪爵的轨迹暂时没有什么不同。
目前中国摩托车行业可谓百花齐放，各路大神各显神通。网络名人的模型和流量模型都是不可能的，意外的除外。主流还是在前几个人，随着国家政策的宽容，摩托车将迎来第二个春天。看到一个搞笑的笑话:如果我有钱，豪爵和凯越我都买。张学负责设计，豪爵负责生产。
近日，《中国用户满意度手册2021》发布。现在新华书店不多了，不知道去哪里买。在摩托车行业综合评比中，豪爵以全部五星评价高居榜首，好像是连续第16届了。如果对某个厂家感兴趣，找评测单位，给双倍的钱，回购头把交椅。也可以吹几年。
豪爵摩托车扎实可靠，现在发动机也不错，更不用说超越了，但和合资品牌比起来还是自信的。其实这车有一个很大的缺点，买了骑了才发现。不知道大家有没有注意到，就是不能骑坏。现在经济不好，不能再像以前那样任性了。老婆讲过，坏了就换。希望豪爵撑不过这个艰难的2021年，这样我就能劝老婆换车了，不然我就换老太婆了！