随着时间的推移，消费者的需求也会发生变化。以前中国市场所谓的中级车得天下，旅行车也同时在欧洲流行。如今，紧凑型suv自suv出现以来，不仅占据了全球市场的半壁江山，而且价格区间和消费者也覆盖了过去中级车的市场。
日美suv大赛
今天的主题有点意思，所以是17万元的合资紧凑型suv。你会选择谁？今天我们就来对比三款个性鲜明的紧凑型suv产品。分别是售价16.97万元的东风雪铁龙天逸beyond 400thp版(以下简称天逸beyond)、售价16.99万元的上海通用薛弗兰535t领版(以下简称)和售价17.58万元的长安马自达-5 2.0l自动两驱舒适型(以下简称这三款车都有非常鲜明的特色，一个是法系的领军人物华丹，一个是美式的代表
风格各异，百花齐放。
先说外观。由于天翼产品线刚刚迎来自己的中期改款，谭工业和5略显逊色。天翼超越采用了大量的led光源，线条比过去更加立体，圆润的机身也让它看起来更大；谭洁的设计相比其他两位略显修长，但其接近方形的轮廓使其力量感无法体现；cx-5的设计非常简洁，汽车外形设计也非常流畅。总的来说，在第一印象中，天逸超越和cx-5比较符合主流审美，而谭板块的则因为长久以来的设计和近期不变的车型，有些像上一代的产品。
简约与奢华之间的选择
说到内饰部分，天逸超越还是以换车型为优势。新内饰无论是整体设计还是ui界面都给人一种全新的感觉。大量的真皮包裹以及外框上的镀铬钢琴按键和旋钮，大大提升了它的品质。谭洁的内饰延续了通用家族的设计，复杂的按键和传统的出风口给人一种传统的美式豪华感。然而，更小的屏幕、“老化”的ui以及中央过道扶手的缺失，让工具车感觉完全暴露在外。至于cx-5的内饰部分，可谓“成也萧何败也萧何”。外观简约的概念被带到了室内。它也没有中央频道。除了突然的宽屏意外，剩下的部分塑料感很强。所以在内饰部分，中央通道的设计和重新设计的内饰让天逸超越占据了很大的优势，这也是这三款车的豪华内饰。
实力差距明显。
所以说完了外观和内饰，再来说动力系统。天逸超越采用1.8t 8at动力总成，最大马力211匹，最大扭矩300n·m；；谭洁采用1.5t 6at动力总成，最大马力169匹，最大扭矩250n·m；；虽然cx 5号延续了自吸的传统，但其排水量最大的数据是最弱的。2.0l 6at的组合只有155马力和200n·m的数据，放在紧凑型suv里有点不合理。所以在动力环节，天一超越赢了。
底盘调整
底盘对整车的质感起着决定性的作用，而底盘是操控性和舒适性的决定性因素。三款车的前悬架采用了节省空的麦弗逊结构，后悬架采用了多连杆结构，除了天逸超越采用了扭力梁。这里不评价独立和非独立悬挂的优劣，只说三款车中的底盘表现。
让我们先谈谈cx 5号。以运动著称的马自达，在实际表现上就像日本人的常态一样，说的多，做的少。离开fut系统后底盘质感变薄，但过弯时跟踪不到位，极限时表现比较尴尬。但是在体感层面，马cx-5可以带给你非常刺激的感官体验。
然后还有人用同样形式的谭分界。谭边界虽然配备了高档车，但并不代表行驶在铺装路面上就有什么问题。谭洁的底盘和美系车型一样厚实，但过弯时并不拖泥带水，推到极限时会发出反向反馈。总的来说，探险者的底盘是一个比较平衡的底盘。
说说天一超越，它的结构和前两者不一样。法制的底盘一直被人津津乐道。尤其是魔毯悬挂，自从雪铁龙发明以来，豪华车和超豪华车也爱不释手。天逸超越的底盘有一个绝招，那就是phc自适应液压稳定系统。这项技术巧妙地通过物理气门孔实现了电磁调节的功能，也让天逸超越了suv麋鹿测试的冠军。天逸超越的底盘质感是非常典型的欧式质感。底盘很稳，悬挂很灵活。过弯的时候，它的表现可以说是相当惊喜。扭力梁和phc的结合使车身更加完整。最长轴距过弯时甚至感觉不到车尾，超高极限就像转了个弯。出色的底盘调校也让天逸超越一举获得了“2022年中国十佳底盘”的奖项。mcs大师底盘调校果然名不虚传。
和安全辅助配置差距悬殊。
2022年这个节点，机车和辅助系统必须作为重要指标纳入评比。先说辅助驾驶部分。并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标志识别、主动制动、碰撞预警、疲劳驾驶监控系统等adas功能已经成为目前的主流配置。这三款车只有天逸超越配备了这些功能，另外两位玩家连选择搭配的机会都没给，这在这个汽车智能化的时代真的不应该。在常规辅助配置方面，tan边界和cx-5已经走得太远了。谭分界只配备了后方雷达，中控屏幕没有配备倒车影像，真的很难理解。cx-5略胜一筹，不仅配备了后方雷达，还有倒车影像加持；天逸超越不仅配备了前后雷达，还配备了前、后、侧四个摄像头，可以实现360°全景泊车影像 透明底盘。而且车机还搭载了“合资车机”，还支持ar实景导航、ai虚拟人智能语音交互、沉浸式车载娱乐中心。在保证技术的同时，增加了驾驶的安全性和便利性。
在长途驾驶过程中，巡航控制作为一种长途武器，在谭和5上是缺失的，这在2022年中期是一件非常不可理解的事情。不过天翼不仅配备了定速巡航，还配备了全速自适应巡航(acc)。同时配备了博世的77ghz毫米波雷达和12个超声波雷达，以及一个前视摄像头和一个ar实景摄像头。在辅助驾驶层面，天逸无疑是遥遥领先于其他两款产品的。作为中国消费者最关心的天窗，cx-5天窗在这个价位是作为一种选择存在的。作为一款suv，谭洁只配备了普通天窗，而天逸采用了1.01平米可开启天窗。同时，天翼还有15w无线充电等舒适配置，这是一种跨越式的感觉，在配置上远远优于另外两个对手。
总结:
通过上面的对比，我们不难发现，在同价位的基础款中，天逸是利用了“标配就是顶配”的思路，也说明了同价位的另外两款在同一个pk中，配置有些寒酸。但天逸在底盘上更有优势，是suv麋鹿测试的冠军。低速时很舒服，极限很高。就算另外两个拿自己顶配，也未必是对手。总的来说，这三款车中，5的驾驶性能和谭束缚车的外观和内饰都有点差强人意，而天逸的综合性能很优秀。这种降维方式也显示了法系车的诚意和雄厚的技术基础。