今天给各位分享新能源汽车充电桩新闻的知识，其中也会对新能源汽车充电桩新闻发布会进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录一览：
- 1、比亚迪汽车装充电桩村里不同意怎么办
- 2、充电桩纳入新基建，百亿投资加持，风口之上如何走向成熟？
- 3、停在电动车充电桩长时间被拖走
- 4、湖北襄阳今年推广1360辆新能源汽车400个充电桩年内上岗
- 5、广东省正式实现所辖1123个乡镇公共充电桩全覆盖，对人们出行有何帮助？
- 6、深圳一网友给新能源车高速排队充电4小时，你如何看待此事？
比亚迪汽车装充电桩村里不同意怎么办
买车容易，安桩难！
买了新能源车，却无法在小区里装自用充电桩，爱车要么闲置，要么“吃油”，要么像无头苍蝇似的四处找地方充电.....“装根充电桩，怎么就那么难？”
来自北京的李先生因为常年摇不到号，一气之下买了辆新能源汽车。他说，买车前也考虑到很多问题，其中充电问题是想得最多的，但考虑到国家现在很支持新能源车的发展，感觉这个问题应该可以解决。
车开回来了，同时带回来的还有两张需要盖章的证明：一张是固定车位证明，一张是停车位安装电动汽车充电设备申请。两张证明盖了章，反馈到车企，才能安装充电桩。
在了解到社区原来有物业后，李先很快找到了物业，结果一问，物业管的是楼里的事，车的事，还是得找社区的停车管理公司。
于是，李先生找到停车管理公司，没想到很快迎来一盆冷水，因为对方说，只要街道或物业给盖停车位安装电动汽车充电设备申请的章，他们就一定配合，“这球又踢回去了”。
李先生拿出固定车位证明，问能不能先把车位办下来，却得知由于楼下的固定车位太紧张，短时间办不了。
绕了一圈无果后，李先生只好从家里甩线充电。
像李先生这样买了新能源车，但是又不能安装充电桩的案例还有很多。
来自北京朝阳区车主反映，他买了新能源汽车，由于没有充电桩，只能到非常远的地方排队充电，向物业申请时得到答复，安装充电桩怕有危险，故不能安装。
海淀区车主反映，他买的新能源车停放在地下二层车库，想安充电桩却遭到物业反对。该车主表示，他们咨询过电力部门，对方说小区具备安装固定充电桩的条件，可不知什么原因，物业就是不给安装。
来自上海浦东大团镇南湾小区的车主则表示，自己购买了一辆比亚迪秦。然而，当他向物业申请安装充电桩时，却因小区车位紧张遭拒。他只能每天去离家1公里的工厂充电，工业电价每度1.5元，每天充10度，一个月就要贵360元。往返折腾、成本增高，令他很不方便。（资料来源：北京晚报）
充电桩进小区难，进老旧小区更是难上加难，这到底是什么原因呢？
充电桩进小区为何阻力多？
理由一：小区电容量问题
小区电容量不够是物业经常劝退车主安装充电桩的理由。
举个例子，假如小区的电容量是一万千瓦，但是因为装了充电桩导致电容量超标，出现各种跳闸的情况。到时第一个找你或者投诉你的肯定不是物业，而是其他的业主了。
“随着新能源汽车保有量快速增长，即便那些按照相关部门规定预留新能源汽车充电容量的新建小区，电容量不足也迟早会发生。”一家充电桩运营企业负责人表示，至于那些没有预留新能源汽车充电容量的老小区，矛盾就更加突出，常规的解决方式只有增容一条路。
不过，小区电力增容并非易事。北京某小区一位业主的建桩申请就被卡在了增容上。无奈之下，这位业主向北京12345热线反映情况。得到的回复是，小区建成时间是2005年，没有规划安装汽车充电桩及相关配套充电设施。
物业公司反馈，现车库内设施包括照明、消防、立体车位等，已经使电器容量饱和，在不影响消防设施启动的情况下，无法满足车辆充电需求，即地下车库内电器无法增容。
那么，如果能具备增容的基本条件，是不是就能轻松增容了呢？
据了解，目前电力部门针对低压居民用户的增容虽然不收费，但一般情况下用户需要自行承担设计、施工以及线路耗材费用。
当然，各地电力部门也会针对充电桩建设推出不同的优惠政策，比如国网上海浦东供电公司就表示，作为电力接入服务提供方，他们愿意承担线缆和配套的配电柜、计量箱等设备费用以及施工费用。但是小区需要在地下车库中提供一处房间作为新的配电间，同时提供线缆敷设的通道，即在地下车库架设必需的线缆桥架。
显然，满足电力部门的增容要求并不容易。对此，业内专家表示，高成本的电力增容，最终离不开地方政府与电力企业的大力支持。
理由二：安全问题
1、安装无序，易造隐患
充电桩属于大功率电器（普遍7kw），有着一定的用电安全标准、消防安全标准，施工也有着很严格的要求。而很多车主私装充电桩，都是自己找电工搞定。
试想，如果今天一位车主申请装一个，自己找电工从总配电箱接了线。明天又有车主拉一条线，过几天还有一位车主拉一条线。没有统一的规划和建设，用不了多久，整个小区的电线被拉的乱七八糟，用电和消防安全隐患直线上升。所以，这就不难理解，为什么很多网友称物业以“消防隐患”为由拒绝安装充电桩。
一位新能源车主就曾表示，自己小区有固定地下车位，物业却担心充电桩无法通过消防检查，导致巨额罚款。“物业要业主去找消防，得到审批后才能出同意书，可消防却表示不了解充电桩的事，或说此事不归消防管。”
无法走正规途径安装充电桩，不少车主只得“飞线”，即从家里拉出电线到车旁充电（一些新能源车可通过家用电源充电）。哪怕住在高层，也有车主往楼下拖出好几个接线板充电。还有人私自从物业电箱里拉出电线，既不美观又不安全。
2、充电桩后期维护问题
需要值得一提的是，现有居民申请安装充电桩，大多是买车时送的充电桩，一般质保1-2年，出质保期后车主没有维护维修能力，作为电气设备，时间久了必然会出现安全隐患，但居民无力维修保养。
3、自燃、漏电隐患
关于充电桩自燃、漏电的安全事故的新闻我们已经屡见不鲜了。试想，如果你作为一名油车车主，而自己车位旁边停着一辆经常“上自燃新闻”的纯电动车，你担不担心？而且，现在地下车库的防火标准都是针对燃油车自燃设计的，真烧起来，电车可不是能拿水和干粉能扑灭的。
总之，目前的个人安装和物业配建模式，容易导致重复开挖、无序铺设电缆、施工标准不统一等问题，等充电设备质保期过后，将可能面临无人维保的局面，漏电、起火隐患加剧。这些安全隐患也是很多物业公司拒绝业主安装充电桩的主要原因。
理由三：产权问题
目前车位分三种，临停车位（任何人都可以停，先到先得），租赁车位（谁租谁用），私有车位（谁买谁用）。
显然，第一种肯定是装不了的，毕竟是车位是公家的。第二也很难，租赁的车位产权也不是自己的。最后一种就是私家车位，虽然车位是私有的，理论上当然是可以安装。但是你充电的线路始终是要经过其他公共区域的，而这些区域都是物业管辖、于是，一番扯皮又开始了。
理由四：安装成本高
安装充电桩对于车主来说，可能不需要什么成本，但是对于一些相关部门来说，可能会为此掏不少钱。据了解，个人每次单独报装都需要重新勘察线路，铺设桥架管线，成本高、施工重复。甚至在特殊情况下，一个充电桩电网要花10多万的成本引线过去。
理由五：物业态度问题
对于当下小区物业的服务现状，很多业主肯定是深有感触。
很多小区物业基本上都是以盈利为目的，甚至有时候光拿钱不干。所以装充电桩这种既有安全风险，又无收益的事情，物业才不会自己给自己找事情干。
有车主会说，我是交了物业费的。那物业可能又会说：物业费的服务内容从来就没有充电桩这个项目。好了，开始扯皮。
以上便是充电桩很难进小区的原因，也是物业不想让车主安装充电桩的“理由”！不过，在我看来，这些问题的根本原因还是——电动车没有完全普及！
如果小区里电动车是主流，燃油车只是少数，那么以上这些问题就都不是问题了。甚至，物业和相关部门会将小区的充电桩数量作为考核指标。
如何申请安装充电桩？
当然，等到新能源车完全普及，市占率超过燃油车，可不知道要猴年马月。回到当下，对于现在新能源车主而言，又该如何自己的小区申请安装充电桩呢？
第一步，准备好相关材料。
首先，要做的肯定是准备好相关的证明和材料。主要有以下：
1、证明买车：购车合同和购车发票；
2、 证明车安全合格：车辆合格证、或自己写一份安全承诺书（具体看物业，一般车辆合格证就可以通过）；
3、证明充电桩安全合格：充电桩安全认证（找4s店或厂家都可以）、充电桩安装承包商资质证明（找4s店）；
4、车位证明：如果车位是自己花钱买的，那直接拿房产证就可以了；如果车位是自己租赁的，那就需要物业的使用证明了。
第二步：取得物业同意，在停车位上安装充电桩的授权。
这点是比较难的，拿着上面这些证明去找物业，物业一般都会直接给出具一份《同意个人充电桩安装授权书》。但是前面我们也提到了，很多物业会以各种理由拒绝大家的申请，这时候怎么办呢？关于这点，下面我们会和大家详细聊。
第三步：找供电局。
最后，拿着前面物业出具的同意安装《电动汽车充电设施安装申请》《车位证明》，再带上自己的身份证、购车合同发票，以及自己停车位的照片，咱们就可以去供电局了。
到了供电局以后，还需要填写一个《自用充电桩申请》。供电局一般会发一个空表，如实填写就可以。进行到这一步，基本就算完成了。
不出意外的话，供电局一个星期内就能完成审批。这时联系4s店，让他们派施工队上门安装就可以了。不过也有可能被供电局拒绝。这类情况往往出现在比较老旧的小区里，原因很简单，小区里的电网不足以支持再进入用电设备或存在起火隐患。
如果您不幸遇到这种情况，个人建议还是暂时别装了，如果因为自己安装充电桩导致小区经常跳闸断电，影响他人并不好了，还是等到未来小区增容再去安装吧。
如果物业不同意安装充电桩怎么办？
回到上面提到的问题，如果以上证明等齐全，并且小区电容量也没问题，物业就是以安全隐患为由，不给车主安装充电桩怎么办呢？
首先我们要了解一点，国家是鼓励车主安装个人充电桩的。
根据2021年1月1日起施行的《民法典》第九条规定了绿色原则，即民事主体从事民事活动，应当有利于节约资源，保护生态环境。您购买并使用新能源汽车，是积极响应国家新能源汽车发展和节能减排战略，有利于节约资源，有利于保护生态环境，而充电桩是新能源汽车不可或缺的设备。
根据《民法典》第二百七十二条之规定，业主对其建筑物专有部分享有占有、使用、收益和处分的权利。因此，你作为业主有权在专有车位上安装与其新能源汽车配套的充电桩，但不能私自安装或私拉电线，必须遵守相关的政策规定，避免安全隐患和侵犯他人合法权益。你可以向物业公司申请安装，物业公司应予同意、配合。
物业公司不得以充电桩可能存在安全隐患为由，消极对待甚至阻挠充电桩的合法安装要求，而应依法依规积极作为。如果物业公司拒绝或不予配合，可以依法提起诉讼。
在国家大力鼓励新能源汽车发展的形势下，物业公司不能因为对新能源汽车存在认识误区、害怕承担风险等问题，就选择回避或阻挠业主安装充电设施。在有条件的小区里，物业公司应当统一规划小区停车位，更好助力新能源汽车的推广使用。
划重点：
1、国家鼓励大家安装私人充电桩。
2、物业是不能以安全为由，选择回避或阻挠业主安装充电设施。
充电桩纳入新基建，百亿投资加持，风口之上如何走向成熟？
[ 亿欧导读 ]?新基建按下的加速键，会如何催熟市场？
作者丨丁唯一
编辑丨张宇喆
充电桩正走向“风口”。
4月9日，国务院联防联控机制召开新闻发布会上，国家发改委产业发展司副司长蔡荣华公布了一组数据：预计今年内完成100亿元的投资，新增公共充电桩约20万个，私人桩约40万个，新增公共充电站4.8万个。
而在过去十余年里，中国大概建设了45万根公共充电桩。
以此速度来看，充电桩建设进入了政策快速推动时期。
不断扩散的疫情正在让全球的经济按下暂停键。在中国汽车产业，工厂停工、裁员降薪、供应链断裂已经成为了疫情笼罩之下挥散不去的阴影。但由于“新基建”风口的出现，新能源汽车充电基础设施细分领域却展现出了发展活力。
在正式被纳入“新基建”之后，充电桩行业的好消息不断。政策撬动下，各路资本纷纷注入，在疫情阴霾笼罩的3月，充电桩行业却密集收获3起融资，其中还包括“圈外人”宁德时代和蚂蚁金服。
充换电行业在之前成长过程中烦恼不断，高投入、高回报周期、低利用率等都成为了盈利的掣肘。按照一个行业的成长周期来说，亿欧汽车认为充电桩行业分为四个阶段：萌芽期的试探、初步形成期的蒙眼狂奔、发展期的高质量增长及成熟期的稳步前行。
随着“新基建”地位的确认，中国充电基础设施行业获得了迈入高质量发展阶段的踏板，但距离成熟还有一定距离。
01 未达预期的第一阶段
时间回溯到2006年，比亚迪在深圳总部建成全国首座新能源汽车充电站，中国充电桩行业的历史大幕就此拉开。
随后2008年，北京市奥运会期间建设了国内首个集中式充电站，该充电站可满足50辆纯电动大巴车的动力电池充电需求。2009年，南方电网投产的首批电动汽车充电桩在深圳建成，建设规模为2个充电站，134个充电桩。
彼时，出于对新能源汽车产业发展的乐观预期，国家电网曾梦想一统充电设施领域，如同加油站中的中石油和中石化一样。
随后，国家电网曾三次调高充换电站建设计划。
2010年，国家电网在《“十二五”电网智能化规划》中提出，“十二五”期间建设904座充换电站和23.3万个充电桩，充电设施规划总投资为217.1亿元。
2011年9月，时任国家电网公司总经理刘振亚在2011智能电网国际论坛上，又将“十二五”目标扩大到2900座充换电站和54万个充电桩。随后，2013年6月，据《国家电网报》报道，“十二五”期间，国家电网公司又将数字再一次提高，计划建成电动汽车充换电站3700座、充电桩34万个。
充电桩/ 123rf
理想很饱满，现实却十分“骨感”。
《国家电网公司社会责任报告》（2013）显示，截止到2013年底，国家电网公司累计建成电动汽车充换电站400座，充电桩1.9万台。原计划投资额逐年增加，从建设数量上看2012年充换电站建设放缓，2013年全年竟然只建成了47个。
南方电网设立的flag也同样经历了倒下的命运。此前，南方电网与深圳市政府达成协议，到2012年在深圳建设89个充电站、29500个充电桩，预计总投资额将超过10亿元。不过，根据《南方电网公司社会责任报告》(2012年)，截止到2012年底，南方电网仅建成充换电站18座，充电桩仅3229个。
谈到充换电站建设放缓，仍然绕不过“盈利难”这道坎儿。国家电网内部人士曾称，彼时已建成的400余座充换电站几乎没有盈利的项目，处于全线亏损的状态。南方电网分公司也表示，其在深圳建成运营的7座充电站，每年亏损额为1300万元。
早期的充电桩，就这样“小心试探”了一番。一方面，巨额亏损的“果子”并不香甜；而另一方面，充电桩的巨大缺口仍然是新能源汽车发展的掣肘。
02 蒙眼狂奔的六年
2014年之后，充电桩市场的大门正式开放。
2014年，国家电网宣布全面开放分布式电源并网工程与电动汽车换电设施市场。这意味着，充电桩市场不再只受国有企业所控制，民间资本也有分一杯羹的机会。同年，如今在公共充电桩领域排名第一、第二的特来电、星星充电相继成立。
充电桩行业爆发的另一关键因素就是新能源汽车市场进入高速增长阶段。
2014年，特斯拉进入中国市场，一举打破了中国消费者对新能源汽车的“刻板印象”。被特斯拉“教育”过后的中国新能源汽车市场，成为了各大汽车厂商争夺的重要战场之一，大批新能源汽车产品如雨后春笋般冒了出来。
2014年，中国新能源汽车累计生产了8.39万辆，累计销售7.4万辆，和2013年的1.75万辆和1.76万辆的产销数据相比，翻了四倍有余。
2015年10月，国务院办公厅发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，计划到2020年基本建成满足超过500万辆电动汽车的充电需求的规模。
市场和政策的双重加码，使得充电桩市场随之变成一片红海。一时间，国营资本、私营企业蜂拥而上，掀起了一阵充电桩建设狂潮。狂潮的猛烈在充电桩数量上体现得淋漓尽致。
制表人/ 亿欧汽车分析员 丁唯一
截至2015年底，我国公共类充电设施保有量仅5.7万台。这一数字在2019年底已达到121.9万台，增长了21倍。在充电桩高速建设的同时，全国车桩比水平也在持续优化，已由2015年的7.8:1提升至2019年底的3.4:1。
但是好看的数字背后却是以野蛮增长的方式在支撑。
过去几年，充电桩行业赛道上一时间人满为患，但其中碰撞出的问题也比比皆是：投入成本高、利用率低下、用户体验差、共享观念淡薄的情况却愈演愈烈，从而导致了全行业陷入盈利难困局。
即使是充电桩行业的头部企业特来电，也没能逃过亏损的境遇。特来电在成立前四年累积亏损6亿元，直到2019年4月才实现盈利。特来电董事长于德翔此前接受媒体采访时曾直言不讳：“特来电投了这几年亏了八亿，别人想干这个事不亏5个亿休想做成。”
由于充电桩行业存在投入资产重、回报周期长的属性，经过了十余年的发展，充电桩市场已经形成了高度集中的格局——行业前三的特来电、星星充电、国家电网，占据了超过70%的市场份额。
制表人/ 亿欧汽车分析员 丁唯一
因此，尽管入局容易，但在赛道上坚持下来的玩家并不多。特来电品牌总经理赵健在此前的采访中曾透露，2017年中国大概有300多家充电桩企业。但到了2019年，50%的企业或倒闭或退出该行业，还有30%的企业在盈亏平衡的基准线上挣扎。
随着“蒙眼狂奔”的日子结束，坚持下来的充电基础设施企业正在寻找良性增长之路。
03 走向成熟
2020年3月，充电桩正式被中国纳入到七大新基建之中。
在亿欧汽车看来，“新基建”地位的确立，是充电基础设施行业从蒙眼狂奔迈向高质量发展阶段的重要标志。
大手笔和新玩家，是充电桩市场迈入第三个阶段最直接的表象。
3月初，国内第一大公共充电桩运营商特来电完成了总计13.5亿元的增资，新引入了鼎晖投资以及国调基金。其中，鼎晖投资是管理千亿级资产的知名机构，国调基金则是国家队背景、管理资产规模达到3500亿元的中国最大私募股权投资基金。
3月6日，中央为新基建定调后的第三天，主营动力电池的宁德时代，与福建百城新能源科技有限公司成立合资公司上海快卜新能源，主营新能源汽车充电桩业务。
3月27日，蚂蚁金服也入股了一家充电桩运营企业简单充，并成为其第二大股东，占股33%。
此外，可以预见的是，各地方政府针对充电基础设施也将有政策方面的倾斜。3月底，上海市开始对充电桩提供安装补贴。不久前，北京、深圳、成都、山东等地也先后发布了对充电桩的扶持政策。
资本和政策推手之下，充电桩市场自身也将经历洗牌。
新基建中的“新”是使充电桩不同于普通基建的关键。云快充ceo田波曾对亿欧汽车表示：“新基建区别于传统基础设施的跑马圈地，更加注重充电设施的运营平台建设，让桩联网、车联网加快融合。”
未来，充电桩行业离不开大数据、5g等新技术和新领域的协同作用。而这样的工作，不可能仅靠充电运营商一方完成。因此这也不难理解为何之前从未涉水过充电桩市场的蚂蚁金服和宁德时代会纷纷入局。
而充电运营商在其中，则可以通过充电获取数据，打通出行、生活服务的数据链条，原本单一的充电业务上就多了增值服务，未来的盈利模式也将有着更多元的探索。
电动汽车充电/ pexels
不过，“新基建”地位的确立，并不意味着充电桩未来的发展就能一帆风顺。十三五期间发布的电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）显示，到2020年底，中国要实现车桩比1：1的目标。截至到2020年2月，这一数字仅达为3.2：1。雪上加霜的是，新冠疫情还在拖累着行业的发展速度。因此，2020年实现这样的目标恐怕并不容易。
虽然当下的行业发展远未达2015规划的目标水平，但亿欧汽车对于充电基础设施行业未来5年的发展仍有巨大的信心。近年来，全球汽车企业开始走向电动化、ctp等动力电池技术走向量产、更多高效的充电场站完成建设、新能源汽车成本逐渐下探、v2g技术距离量产越来越近……充电基础设施行业的活力也将不断提升。
在今年1月举办的第五届中国电动汽车百人会论坛上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高预计，在2025年之前，锂离子电池和燃料电池相关技术都会全方位成熟，电动化拐点来临；同时，新能源发电价格拐点也将到来。
亿欧汽车预计，在2025年左右，随着新能源汽车的竞争力逐步超越燃油车，充电基础设施市场的发展期也将结束，正式迈向成熟阶段。
因此，基于新能源汽车的良好发展前景，充电桩作为其配套补能设施也必将随之成长，不管是出于主动还是被动。
新基建按下了加速键之后，充电桩的快速布局成为推动新能源车发展的关键因素，但它却不是制约消费者购买的唯一原因。
（近期，亿欧汽车正在推进《2020-2025中国充电基础设施发展预期研究报告》，欢迎大家交流探讨。）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
停在电动车充电桩长时间被拖走
武汉市机动车停车设施使用管理办法》开始施行，其中第十五条明确规定：非电动汽车不得占用电动汽车充电专用泊位。近日，极目新闻记者通过走访发现，市区内燃油车占用新能源停车位、新能源停车位不通电的现象仍非常普遍，不少新能源车主表示，希望新能源停车位能被合理利用。7月20日，一辆占用新能源停车位的燃油车被江汉区交通大队拖移，民警表示，市民遇到违规停车的情况可随时拨打122进行举报。

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现场
新能源车位频频被占遭车主吐槽
今年6月初，家住武昌区兴国北路伟鹏苑的黄先生购买了一辆某国产新能源车。因小区内无法安装家用充电桩，买车前他特意做了“功课”，实地查看发现小区附近有多个充电站及路边停车桩，30多个充电车位让他最终下定决心投入新能源车的怀抱。可没想到的是，他也因此患上了“续航焦虑症”。

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黄先生在汉阳上班，每天下班回到小区附近已近晚上7点，而此时，路边充电车位早已是一位难求，让他难以接受的是，这些本该停着新能源车的车位里，大部分停的都是燃油车。“每次看到充电车位经常被燃油汽车占据，再一看里程表上所剩无几的续航公里数，我心里就特别窝火。”黄先生说，7月初的一天，他顶着烈日，开着续航仅剩30公里的电动汽车在这条路来回穿梭找充电桩，结果发现二十多个充电桩一大半被燃油车占着，只有几台新能源车停在位子上，且并没有在充电。无奈之下，他只好挨个打114联系车主，好不容易求着一台燃油车开走，才算解了燃眉之急。
黄先生说为充个电自己也想了不少办法，“我找过充电桩管理公司，也向路边停车收费人员反映过。”但让他失望的是，两边都说管不了。
7月19日下午，极目新闻记者来到黄先生小区所在的兴国北路。在这条马路一侧，共设置了10多个新能源汽车专用泊位。在每个泊位的充电桩大屏幕上均写着“充电车辆专用车位”，并提示：非电动汽车不得占用电动汽车充电专用泊位……否则将被处以扣3分罚款200元的处罚。
记者发现，尽管有如此多的提示，新能源汽车专用车位上仍停满了燃油汽车。让人费解的是，在这些新能源停车位附近，有着为数不少空着的普通车位。
声音
新能源车主希望所有充电桩能被合理利用
记者走访发现，新能源车位被占用情况比较普遍是造成新能源车主“望桩兴叹”的主因，但部分地方新能源车位建好后迟迟无法投入使用，则更让车主“心焦”。
在江岸区建设大道同鑫花园东站附近三百米范围内，记者发现了3处已标注“新能源汽车专用充电位”的充电点，但在这近30个规划车位旁并没有安装充电桩。记者致电武汉环投公司询问充电桩何时安装到位，工作人员表示，车位规划好后如果充电桩一直没有安装，可能是涉及到电力等方面原因。“需要报给相关部门核实后才能知道切实原因。”

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除了燃油车占用新能源车位、新能源车位没有通电，记者在探访中还发现了另外一种情况。7月19日晚8时，记者在洪山区汪家墩地铁站d口靠近徐东小路的停车场内发现，整个停车场的十余个停车位上均安装了新能源充电桩，但绝大多数车位都被燃油车占据。
其中一位燃油车主告诉记者，该停车场的旁边，还有一个停车场，这两个停车场都属于同一个物业公司，燃油车和新能源车在两个停车场内均可停放。新能源车主徐先生家住汪家墩地铁站附近，在汉口上班，“今天运气好！一来就找了个充电桩，经常我都要等到凌晨过来才有车位。”徐先生告诉记者，这里是离家最近的充电点，但物业公司没有对新能源车和燃油车的停放进行区分，导致很多充电桩没有被合理利用。“物业公司该怎么收费我们管不着，但既然每个停车位都配备了充电桩，就是为了给附近的新能源车主提供便利，我还是希望充电桩能被合理的利用起来”徐先生说。随后，记者拨通了国家电网95598服务热线，客服人员表示，停车场属于产权方或物业公司管理，供电方只能负责充电桩的管理，无法干涉停车位是否被燃油车占用。
执法
燃油车在新能源车位停了一夜被交警拖走
“喂！您好，您的白色越野车违规停车，请迅速过来挪车”“我的车停在路边的车位里，怎么违规了？”7月20日上午10时50分，江汉区交通大队汉警快骑机动队民警胡维雄巡逻至新湾二路长港路地铁站b口时，发现有燃油车占用新能源停车位的情况，马上拨通了司机电话。司机接到电话后表示疑惑，称自己并没有违规，民警告知其停车的泊位是新能源车专用泊位，违停将会罚款，随后，司机马上赶来将车驶离了现场。
记者在现场看到，不只这一辆燃油车占用了新能源车位，紧挨着的两个新能源车位全部被燃油车占据。民警接着拨打电话，通知第二个违停车主挪车，但电话无法接通，记者在这辆银色越野车的挡风玻璃上看到，该车在19日下午5时许，因为违停已被交通协管员贴过罚单，但此时电话依然无法接通，民警决定对该车进行拖移。
民警发现，这辆银色越野车是一辆四驱车，在停车状态下四个车轮都被锁死，如果用传统的板车拖移可能会造成车辆损坏，为了保证车辆不受损坏，民警又调来专用的拖车。在拖车人员的操作下，车辆前轮被轻松抬起，随后民警配合拖车人员将拖轮固定在后车轮上，不到五分钟，该车就被轻松拖移。
第三辆车是一辆外地车辆，民警拨通电话后对车主进行了交通法规宣讲，车主接到电话后马上赶来驾车驶离了现场。民警表示，目前还是有很多燃油车主没有养成规范停车的习惯，为了自己停车方便而占用新能源车专属泊位。在日常巡逻中，交警会加大对此类现象的巡查和处罚，同时也会加大宣讲力度，在充电桩上张贴温馨提示标语，另外，针对以上违规停车的现象，市民也可以拨打122交警事故报警服务电话进行举报。
记者拨通122电话咨询得知，指挥室接到举报电话后会立即通知对应辖区的交警进行管理，另外，市民也可通过“随手拍”app对交通违法行为拍照上传进行举报。
释疑
燃油车占用新能源停车位系违法行为
民警介绍，《武汉市机动车停车设施使用管理办法》第十五条规定：非电动汽车不得占用电动汽车充电专用泊位。武汉市实施《中华人民共和国道路交通安全法》办法第五十八条规定：违反禁令标志、禁止标线指示的，由公安交管部门处警告或者一百元以上二百元以下罚款。燃油车占用新能源停车位属于违反禁令标志的违法行为，在市区严管路段将面临罚款200元，非严管路段将面临罚款100元。同时，民警还表示，对于燃油车长时间占用新能源停车泊位或拒不驶离的违法行为，交管部门可以依法对违法车辆进行拖移。
湖北襄阳今年推广1360辆新能源汽车400个充电桩年内上岗
今年，襄阳将推广新能源汽车。为了满足这些新能源汽车的充电需求，市供电公司今年将新建400个充电桩。去年11月，襄阳被确定为全国首批新能源汽车推广应用地区。根据规划，今年全市推广使用新能源汽车1360辆，到2015年将增加到5000辆。目前襄阳市有牌照新能源汽车619辆，其中纯电动车523辆，包括警用平台、环卫车、公交车。新能源汽车不断推向市场，充电需求也在增加。2010年8月，襄阳首个电动汽车充电站投入运营。截至目前，已建成并投入运营电动汽车充电站3座。今年，襄阳供电公司将新建400个充电桩。据了解，襄阳成熟的新能源汽车产业链为新能源电动汽车的推广应用奠定了基础。目前，襄阳拥有30多家电动车及零部件企业，形成了从电机、电池到整车生产的完整产业链。动力电池质量监督检验中心也将于今年投入运行。
广东省正式实现所辖1123个乡镇公共充电桩全覆盖，对人们出行有何帮助？
有利于当地居民出行便捷，在一定程度上能够缓解充电难的问题。
随着新能源汽车发展，现在很大部分居民都逐渐将手里的传统燃油汽车换成新能源汽车，但很大部分地区的公共充电桩却数量非常的少，因此有一部分居民对新能源汽车存在一定的反感，如果新能源汽车充电问题能够得到很好的解决，相信将会有更多的居民选择购买。
广东省实现1123个乡镇全覆盖公共充电桩。
根据相关新闻报道我们了解到，截止到2022年10月10日，广东省已经实现1123个乡镇公共充电桩建设的全覆盖，随着白沙镇，汕尾市桥冲镇以及湛江市调风镇等许多地区公共充电站陆续完成，现在各个地方的充电桩已经基本投入使用。在这20多个地方大约建了有4600个充电站点，而且充电桩就已经达到了3万多台。
有利于当地居民出行。
广东省此次修建公共充电桩，对于居民出行能够实现出得了城，下得了乡并且回得了家。在此之前，大部分居民驾驶新能源汽车出行非常的不方便，在旅途中需要不断的找充电桩进行充电，甚至有的地方连公共充电桩都没有，要不断的进行更换路线，寻找才可以到达地方。实行全覆盖之后，几乎每到一个地方都可以找到公共充电桩，这无疑给当地居民带来了非常大的便捷。
缓解充电难的问题。
虽然说现在新能源汽车在当地居民手中的数量并不是非常的多，但是充电难这一问题却是困扰着很大一部分车友，特别是有非常多需要进行换电需求的车辆，在此之后可以快去换电。通过全省充电桩的修建，将城镇和乡村进行连接，有利于促进当地经济的发展.
深圳一网友给新能源车高速排队充电4小时，你如何看待此事？
深圳一网友给新能源车高速排队充电4小时，关于这件事我的看法就是新能源还未全然的普及开来，配套做的还不够，理应当加大充电桩的普及建设。
当然，我们还是要全面的去看问题，假期期间出游，车辆极其的密集，这是非常写实的一件事，介于此，新能源车排队充电四个小时，其实也是能够理解的。毕竟，即便是非新能源汽车，在节假日去加油，排队的时间也不会太短，也要长达一个多小时，之所以这么笃定，是因为我就为了加油排了一个多小时的队。
由此可见，假期期间，排队是常态，还是要保持一个平常心去看待事情。新能源汽车发展是趋势，毕竟，环保！在发展的过程当中，总会有诸多需要调节的地方，还是要多一些包容之心。
充电
此事传到网上后，一些网友的评论就比较的偏激，他们直言新能源汽车不应该上高速，是自找麻烦！对于网友的这些评论，我觉得非常的片面，非常的不应当。我们在看待一些现象的时候，还是要多通过现象去看本质。我们可以说新能源汽车的充电桩建设的不够完备，但是不能否认新能源汽车的优越性，不能否认新能源汽车的发展。在环保是主旋律的基础之上，我们还是要对以环保为主的新能源汽车多一些肯定，去鼓励新能源汽车行业全面发展。
质疑
其实充电四小时这件事，已经让很多打算购买新能源汽车的消费者，对新能源汽车倍受质疑。毕竟，跑高速还需要充电这件事，很多人很费解。毕竟，以常识来讲，大部分人出行会把电充足，上了高速就没电？自然会让人有无数的遐想。
新能源汽车相对传统的汽车发展还不够成熟，我们需要给新能源汽车的发展多一些空间和时间。
关于新能源汽车充电桩新闻和新能源汽车充电桩新闻发布会的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。