日本车原车喇叭怎么样(日本车原车喇叭怎么样的)-k8凯发官网

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1、日系车鸣笛声的设计理念在于简洁，因为日本的用车环境大多是在城市道路，而且市区的道路和建筑物都比较紧凑，加上日本社会文化本身就讲究谦卑和礼貌，因此喇叭声大多是“点到为止”的风格，“滴”的一声起到提醒作用就ok了。

2、其实不光是成本的原因，还有两国在国情和造车理念的不同。

3、喇叭声的选择，日本車与欧洲車不同，这大概是同車辆的使用环境有关。日本地窄路短，人口密集，髙速公路限速。而欧洲、特别是德国，高速公路发达且不限制行驶速度。

4、个人比较喜欢日本车的滴滴声，特别不习惯大众的喇叭声，太大声了，经常被大众那大喇叭声给吓一跳。所以有时候开别人的大众车都是尽量不按喇叭，怕会吓到人。

5、滴滴声的日系车一般用的是盆形喇叭，原汁原味的电音，简单耐用。嘟嘟声的喇叭原理是跟日系车的喇叭完全一样，但是他们用的是蜗牛喇叭，就是在盆形喇叭加了一个罩，经过这个罩的作用，声音得到聚集，变得厚重。

高音日产新轩逸原车使用的是5寸的喇叭，在选择喇叭时，不要盲目相信知名度高的品牌，尤其是网络出名的品牌，大部分是商家炒作更不可盲目按网络的套餐配置。

一套喇叭分为左右声道，所以一套是两个高音，两个中低音。三分频喇叭分为高音单元，中音单元和低音单元。喇叭的好坏很难从外观上去甄别。一般来讲，做工上也能看出好坏，但不是绝对的。可以从以下几点去简单判别：折环。

前排有清晰的中音高音，后排只是低沉的低音，后排也有好几个喇叭，可就是只有低音。高音扬声器就是音箱中的高音喇叭单元，其作用是将从分频器输出的高频信号(频率范围一般在5khz-10khz)重放。高音扬声器主要是球顶式。

我来说一下吧！一辆汽车的汽车零部件基本上都是来自于世界各个国家的，关于汽车喇叭这个声音问题呢，首先来自不同国家的汽车零部件肯定是不一样的，汽车喇叭也是这样。其次汽车喇叭一般来说都是为了配合汽车整体形象去设计的。

喇叭声的选择，日本車与欧洲車不同，这大概是同車辆的使用环境有关。日本地窄路短，人口密集，髙速公路限速。而欧洲、特别是德国，高速公路发达且不限制行驶速度。

日系车的喇叭大多是盆式共振腔，而欧美系大多用蜗牛式，因此后者的声音听上去就更厚。欧美车型偏好使用双喇叭所谓的双喇叭就是用两个不同型号的喇叭同时发声，这是欧美系，尤其是德系车最喜欢的设计。

1、日系原装车喇叭可能表现不佳的原因有很多，例如成本考虑、设计决策等。但是一般情况下，车厂不会选择故意使用差的零件，因为车厂的目标是提供高质量的汽车，以吸引消费者和提高市场份额。

2、不好。日本东科喇叭声音模糊，低音稍显不足，模糊不清，且高温会造成不可逆转的磁性减退。日本东科喇叭音色尖锐，声场定位不够完美，其音乐效果不如套装喇叭自然。

3、好。先锋同轴汽车喇叭音质非常好的，日本先锋音响本身就有非常深厚的基础，和先进的音频技术。选材严格，听感细腻是重点，ts-f170c二分频组采用高强度树脂音盆，刚性和瞬态响应好，声音持久，功率低，易驱动。

不一样。根据查询本田凯发app官网得知，雅阁原车音响低配是4喇叭，高配是8喇叭，雅阁标配音响没有高音也没有重低音，声音浑浊，层次欠缺，低频无力，因此七代雅阁高配与低配的音响喇叭不一样。

没得本质的区别。这两款车的喇叭都是前部高低音套装，后部一对同轴喇叭。但由于前部的高低音喇叭都是没得分频器，所以接线是从cd主机出来后，接到高音喇叭后面的大电容，在分线到低音喇叭。所以，这个音质可想而知。。

日系原装车喇叭可能表现不佳的原因有很多，例如成本考虑、设计决策等。但是一般情况下，车厂不会选择故意使用差的零件，因为车厂的目标是提供高质量的汽车，以吸引消费者和提高市场份额。

需要重新选择合适的主机。需要重新检查接线是否正确，同时也需要检查汽车电源是否足够支持新喇叭的功率需求。如果主机的功率不足或者音频输出不匹配，那么即使更换了高品质的喇叭，声音也会变小。

本田先锋黄盆喇叭进口和国产区别较大。体现在以下几个方面：设计和品质：进口喇叭可能采用更高品质的材料和更精细的工艺，设计也更加优秀，从而产生更好的音质和更久的使用寿命。

低音声音延迟，和低音炮连接功放机输出接口有关系，相位调整也有关系，可以试下相位旋钮调整180度，试下反相看下延迟时间。试下低音炮输入端口直接连接到功放机低音输出端口上，如果低音炮上有全频开关，就打在全频上。