今天给各位分享奔驰e试驾的知识，其中也会对奔驰e试驾视频进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
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奔驰e级试驾视频
奔驰e级进口试驾：1、作为一款最知名行政级座驾，全新e级的舒适性并不用过多的阐述，独特的乘坐感受只能亲身去体会。全新e级在保证了舒适性的同时，同时具有非常出色的操控性；2、无论是在车流拥挤的城市街道还是高速路，开着全新e级均会让你柔韧有余，较重的油门踏板可能是女士不喜欢的，只要将转速保持在2000转以上，你就可以体验涡轮增压给你带来的源源不断的动力；3、此次试驾的e200、e260车型均搭载1.8l-cgi缸内直喷涡轮增压技汽油发动机。全铝制的1.8升直列四缸cgi引擎依靠可变气门技术，高压力涡轮增压技术以及定点缸内燃油直喷技术，全新e200cgi轿车拥有高达135千瓦的动力输出，而在1800至4600的宽泛引擎转速范围内提供270牛米的强劲扭矩，百公里加速仅为8.2秒。而其百公里综合油耗仅7.6升。
试驾全新奔驰e300l
奔驰e300l进口版试驾如下：1、动力方面搭载了一台同样非常主流的2.0t高功版发动机参数为180千瓦370牛米配9速手自一体变速箱零百成绩6.9秒硬实力绝对够强悍但实际感受并不会太突兀油门调教慵懒四平八稳在不知不觉间就会将速度提升到一个很高的水平充沛但不激进；2、底盘方面悬挂结构前后多连杆调教比上一代硬了不少对于震动的过滤和颠簸的吸收能力稍显的不那么充分细碎的冲击还是能传递到车厢内对舒适性有不小的影响和我们传统印象中的奔驰的柔软有较大出入这一点和同级别对手相比没有优势可言；3、内饰方面是e级的最大亮点双大屏设计很有冲击力大面积的气质包裹包括木纹以及哑光材质点缀不管摸上去还是看上去都很有质感comand操控系统用起来虽然稍显复杂但科技感和逼格很足充分彰显了豪华车的属性让人印象深刻。
奔驰c级和e级哪个好
随着社会的发展，人们对于汽车的要求也是越来越高，各大厂商为了吸引消费者的注意纷纷对旗下的车进行了改款，今天就带大家看看奔驰e级对比奔驰c级，到底哪个好呢，我个人是比较倾向奔驰e级，要说为什么？下面我来具体给您讲解。
奔驰e级对比奔驰c级简介
奔驰e级，是奔驰的轿车级别之一，参考价38.68万元起。其是奔驰开发出的介于c级与s级之间的一款中大型高端商务轿车，跑车，旅行车，公认e级车的鼻祖是1947年的奔驰170，它是战后奔驰开发的第一批车型之一。与同一年代的170s相比，170的外形较少修饰，装备也进一步简化。1953年，170的改进型180和190继问世。从那时起，奔驰e级车就逐渐形成系列，车身型式有轿车和旅行车两种，汽油机排量有2.0——3.0三种，还可选装柴油机。截止到1961年，170系列总共生产了46．8万辆。全新的奔驰e级轿车已不同以往，全新的e级将分为运动轿车和轿车两大系列，全系也更换了更省油，更强劲的增压发动机
奔驰c级，奔驰的轿车级别之一，参考价32.25万元起。其是族谱中销量最大的车型，也是奔驰所有车系中车型最全的一种。新款c级轿车配备了主动安全系统、智能化照明系统、预防性安全系统、乘客安全防护系统、救援工具等，使得它舒适、精制、实用、安全性一流。c级轿车可以根据事故类型和其严重程度采取数项措施：自动关闭发动机，切断燃油供给。危险警告灯和应急车内灯自动启用，必要时部分降下侧车窗并自动解锁车门。
奔驰e级对比奔驰c级特点
奔驰e级
乘坐舒适，“开宝马坐奔驰”这话深得人心。
空间一般，价格有点高，电子设备小毛病略多。
外观：外观的贵气感和经典造型令网友很满意。
内饰：网友称内饰的豪华，任何车都可以做到，但奔驰车车内车外的质感、豪华感和尊贵感，是任何车都无法克隆的。
操控：转向的感觉不够直接，且几乎没有自动回轮的反馈力，“开快了，感觉方向盘还是不够沉，但高速下车身很稳定”。
动力：网友反映动力还行，但开这样的车的确不是用来飙的，适合不急不忙的优雅感觉，超车就难了。
油耗：在城市拥堵路况有高至16l/100km的；在高速路况也有低至9l/100km的；日常驾驶大多集中在11-13l/100km。
奔驰c级
外观：时尚大气，看起来比较尊贵，新款前脸造型更加动感，防划伤车漆是外观的一大亮点。
内饰：内饰做工比较精细，音响效果好，但有个别网友反映其配置相比较同级车来说，略微低了点。内部空间尤其是后排空间较小，后备箱不错。
操控：操控性能是奔驰c级的一大亮点：方向盘非常轻；变速箱不错，换挡平顺，轮胎抓地好，但是胎噪偏大；刹车灵敏，悬挂灵动系统软中有硬，高速过弯人身体基本没有什么倾斜，驾乘比较舒适。
动力：动力不错，加速有力，但油门有点重，胎噪比较大。
油耗：在奔驰车系里算是比较省油的一款，但在市区驾驶油耗较高。
奔驰e级对比奔驰c级试驾感受
奔驰e级
作为一款最知名行政级座驾，全新e级的舒适性并不用过多的阐述，独特的乘坐感受只能亲身去体会。全新e级在保证了舒适性的同时，同时具有非常出色的操控性。无论是在车流拥挤的城市街道还是高速路，开着全新e级均会让你柔韧有余，较重的油门踏板可能是女士不喜欢的，只要将转速保持在2000转以上，你就可以体验涡轮增压给你带来的源源不断的动力。
此次试驾的e200、e260车型均搭载1.8l-cgi缸内直喷涡轮增压技汽油发动机。全铝制的1.8升直列四缸cgi引擎依靠可变气门技术，高压力涡轮增压技术以及定点缸内燃油直喷技术，全新e 200 cgi轿车拥有高达135千瓦的动力输出，而在1800至4600的宽泛引擎转速范围内提供270牛米的强劲扭矩，百公里加速仅为8.2秒。而其百公里综合油耗仅7.6升。
同样配备全铝cgi涡轮增压缸内直喷1.8升直列四缸引擎，全新e 260 cgi轿车依靠更加趋向于运动性能的引擎调教而为喜爱动感座驾的消费者提供了更多的选择。全新e 260 cgi轿车的功率输出达150千瓦和310牛米，百公里加速只需7.8秒，相应的百公里油耗为7.8升。
第二代汽油缸内直喷发动机可以显著降低了燃油消耗达10%，同时输出功率显著增加。相比用传统机械增压发动机的车型，搭载涡轮增压缸内直喷发动机的车型拥有更高效的能量管理标准，它的最大优势在于均匀运行的直接喷射系统；与以往进气口喷射系统相比，这种喷射系统显著提高了能量效率。在气缸中的燃油气化降低了燃烧室的温度，从而在减少发动机爆燃倾向的同时，提高了压缩效果。
奔驰c级
我试驾的c 300旅行车搭载一台在运转平顺性和动力表现方面都有上佳表现的六缸发动机,峰值功率达到170千瓦，最大扭矩300牛米，配合7g-tronic七挡自动变速器，加速响应更迅捷，换挡冲击几乎不可察觉。
在正常驾驶条件下，我们的c 300旅行轿车在2500转/分换挡，保证最佳的燃油经济性。在超车等极限条件下，发动机控制单元可以通过监控驾驶者踩踏油门踏板的动作，判断驾驶者的驾驶意图，将换挡转速提高到3500转/分，这时，汽车的动力被最大限度地激发出来。在降挡过程中，变速器也能够根据驾驶者的制动意图决定逐级降挡或数挡跨越式降挡，大大提高汽车的机动性。
初次驾驶c 300旅行车的朋友可能需要一些时间适应它的油门踏板，其自由行程较长，且力度较大，如果已经习惯了轻盈的踏板力度，你会认为这样的设置有些煞风景，但是它对于实现最佳油门控制，保证最优异的燃油效率具有十分重要的意义，换句话说，它在为驾驶者塑造正确的驾驶方式。在整个驾驶过程中，c 300旅行车的油门响应总是能够配合我的驾驶意图，应付将走走停停的城市交通十分轻松惬意。
c 300豪华旅行轿车的安全性也延续了梅赛德斯-奔驰的优良传统，从内到外，从主动到被动，各种安全设施为旅行者带来最安心的旅行感受。
包括esp电控稳定系统和bas制动辅助系统的预防性安全系统（pre-safe）可以及时辨别潜在的危险，如果发生严重的转向过度或转向不足，以及驾驶者惊慌失措等情形，该系统可以在极短的时间内拉紧座椅安全带，关闭侧窗和天窗，并将座椅移动到相对安全的位置，将事故伤害降到最低程度，甚至避免事故的发生。
被动安全系统也领先同级竞争对手，碰撞响应式neck-pro头颈保护头枕可以完全避免碰撞发生后的鞭甩式伤害，与八个气囊配合，为乘员营造出最周到细致的被动保护。
ils智能照明系统则使光线不足条件下的行车也变得十分轻松，主动灯光照明系统在我们通过5公里长的隧道时自动点亮大灯；弯道照明功能则调整光柱的照射方向，照亮夜幕中的山路岩壁，不留死角；光程动态调节能够根据交通状况调整灯光照射范围，在城市中行驶时可以尽量避免眩晃前车驾驶员，在极端天气条件下也可以保证最佳的视野，十分实用。
作为梅赛德斯-奔驰家族的一员，c 300豪华旅行轿车在外观、内饰以及舒适性方面也可圈可点。与c级相同的前脸在强调时尚的同时，保留了豪华感，而宽大厚实的尾部非但没有一丝臃肿感，反而显示出让人一见倾心的敦实与厚重，最完美地阐释了旅行轿车的设计精髓。来自amg的17英寸合金轮毂以及双椭圆形排气尾管使汽车看上去动感十足。深色天窗玻璃占据大部分车顶面积，突出了时尚感。原车提供的铝制车顶行李架可以固定自行车等大件物品，对于喜欢长途旅行的户外爱好者具有十足的吸引力。
总结：奔驰c级和e级之间的定位还是十分清晰的，同时其价格也并没有较大的重叠，所以对于购车预算有限，喜欢年轻化设计的朋友可以选择奔驰c级；而对于预算充足，追求车辆的豪华感和品质的朋友，选择奔驰e级更佳哦。
cars01试驾丨邂逅优雅爱人 试驾奔驰e coupe
本周拿到的这台奔驰e coupe试驾车，虽然已近不算是什么热门车型了，但俊俏的外表，酷炫的内饰还是让我迫切的把它给借回来了。在正式赘述车辆之前，我们理应先聊聊coupe这一名词的由来。
coupe来自于法语的coupé，也是从couper演变而来。couper的意思是双座四轮轿式马车。之后，coupe演化成固定顶棚的双座或者2 2座跑车的代名词。2 2指的是常用的前排座位，而后排两个座位则不经常使用。
双门coupe车型的兴起始源于欧洲，当地众多厂商也相继推出了多种coupe车型。尾部倾斜的流线型，双车门开启的超大角度，都是考量一台coupe车型是否够格的基础。在上世纪50年代，敞篷跑车有时也被称为敞篷coupe，但从60年代开始，coupe这一名词就专门用来代表双门两座，或者双门四座且带有硬顶车棚的车型了。
眼前这台北极白色车身的e coupe，第一眼看上去就格外引人注目。点阵式的前格栅，配合照射范围更加宽泛的几何多光束大灯，呈现出不一样的尊贵感。amg运动包围，以及19英寸的amg轮毂，也让这台车在展现优雅的同时，又不失充满激情的运动感。
侧面的线条也是这台车最出彩的地方，作为一台经典的coupe车型，婀娜的车身曲线从车头一直延伸至车尾。整体车身侧面圆润饱满，没有一丝多余且锋利的腰线。两扇硕大的无边框车门也让这台车看上去更加妖娆，也更魅惑。
车尾的相貌虽然看似平淡，但整体设计仍然属于耐看的那一种。尾箱盖尺寸不大，带开口和进深都不小，而且也具备电动开闭的功能。保杠下方的扩散器，以及如假包换的双边排气，也都凸显出它体内隐藏的运动dna。纤细的尾灯在夜晚点亮时，还伴有欢迎模式，那种出厂自带的仪式感还是相当惹人喜爱的。
外观咱们暂且聊这么多，毕竟是小改款车型，所以在外观层面的改动并不大。但e coupe最出彩的地方，绝对是它的内饰设计。不信我打开车门，您上眼瞜瞜（瞧瞧看看）？
贯穿大连屏，多色氛围灯，结合选配香氛从飞机涡闪吹出的那一刻，试问哪个妹子能不迷糊？要是经济实力允许，还可以再加装一套柏林之声高保真音响，试想一下，当你和心爱的人坐进车内，听着曼妙的音乐，在一台优雅的coupe车里谈天说地，那种氛围简直不要太奢侈！
前排座椅整体的包裹性不错，贴合度以及支撑性做的也很到位，但柔软度稍稍有些偏硬，长时间驾驶，虽然能够得到极好的包裹性，但从舒适性角度衡量，长时间乘坐还是会产生疲劳感。
后排乘坐空间的表现，对于一台coupe来说，着实给了我不小的惊喜，靠背角度适中，而且坐垫的长度对于腿部的承托也很到位，我身高178cm，坐进e coupe的后排，头顶和腿部空间都有余量，并不会感到很压抑，整体的舒适性还是相当不错的。
我们这次拿到的是一台e300车型，2.0t 258马力那款，当我启动车子的一刹那，安全带自动推送到我身边的同时，氛围灯也跟着一起点亮，再看着这两块超大的液晶屏，总觉得自己开的不是车，更像是一架充满未来科幻感的飞机。
将车正式开上路，2.0t的动力表现自然不用我多说，低速跟车很稳健，不会让你察觉到一丝闯动，需要急加速超车时，变速箱的响应很积极，换挡逻辑也足够清晰，不会有任何拖泥带水的慵懒感出现。另外，别看它是无框车门，e coupe在整车噪音的抑制上，还是挺下功夫的，高速续航的风噪和胎噪都很小，营造出的乘坐氛围也很宁静。
说完优点，我再提几个我个人藏在我心里的小遗憾，首先e coupe整个车的避震器调校的偏硬，行驶路感也很清晰，过个减速带、坑洼不平的路面时，避震器传递给驾驶员和乘坐者的感觉，都是极为硬朗的，但如此强调优雅的车款，不是应该把它变得更柔软，更舒适才对吗？
此外，在车辆急加速的过程中，动力的响应与变速箱打的配合，确实让人无可挑剔，但发动机传出的噪音，多少有些令人意外。但好在颜值和内饰氛围还是能说服我接受的，所以这些小遗憾也就不值一提了。
对于e coupe这款车，凭借着优雅的外观，丰富的豪华配置不知成为了多少女性车主的心头爱。在我看来，车是好车，但就是价格稍稍贵了点儿，要是能让车价再下探一点儿，相信会有更多消费者与它牵手成功的，你觉得呢？
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奔驰e级coupe试驾如何
在安全方面，ecoupe全系列植入了许多同级车所没有的先进技术，如奔驰s级预防安全系统、注意预警系统、预碰撞安全头枕等。由于采用了无b柱设计，从a柱到车尾都采用了超高强度合金钢，成就了其独特的设计风格，同时也造就了独特的车架。巨大抗压强度的a柱超越传统框架设计，在乘客遭遇危机时提供了有力保障。内饰部分保持了奔驰一贯的水准。五缸仪表盘、出色的运动座椅、前排安全带传递功能、后排乘客便捷的就座功能在同级车中也是可圈可点。奔驰e-coupe试驾：1。e260coupe是奔驰推出的首款e系轿跑，底盘代号c207。它不仅二氧化碳排放量低、能耗低，还能确保高扭矩和高马力输出，为汽车行业的发展做出了至关重要的贡献。2.在保证出色动力的同时，其外形的设计无疑给人眼前一亮的感觉。难能可贵的是，它采用了无b柱的设计，前后玻璃可自由升降，与全景天窗相呼应，同时解决了传统轿跑的乘坐压抑，将轿跑的个性化展现的淋漓尽致；3.e260coupe是奔驰推出的首款e系轿跑，底盘代号c207。它采用前四连杆和后五连杆设计，并配备了敏捷性控制包。ecoupe搭载了奔驰车辆公司迄今为止最先进的涡轮增压缸内直喷cgi发动机m271evo。凭借blueefficiency技术和0.24的超低风阻，进一步降低了二氧化碳排放和能耗，并保证了高扭矩和高马力输出，为车辆行业的发展做出了至关重要的贡献。
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