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本文目录一览：
纯电动车品牌有哪些
目前市面上主要的纯电动车品牌有：特斯拉、比亚迪、 北汽新能源 、吉利、奇瑞新能源、蔚来汽车、 长安汽车 、 小鹏汽车 以及威马等品牌。其中比较常见的有特斯拉、比亚迪、蔚来汽车以及小鹏汽车。
一、特斯拉（tesla）
特斯拉（tesla）是新能源电动汽车普及的引领者！总部设在美国加州的硅谷地带，成立于2003年7月1日，目前量产纯电动车型有： roadster 、 model s 、 model x 及 model 3 。
二、比亚迪（byd）
比亚迪（byd）创立于1995年，总部位于深圳，是国际新能源汽车领域知名品牌，目前量产新能源车型主要有：唐、宋、元、秦、e5、e6等。
三、北汽新能源
北汽新能源成立于2009年，引领中国汽车品牌向上发展，是全球纯电动汽车用户最多的品牌，目前量产纯电动车型有： ex系列 、 eu系列 、 ec系列 、 ev系列 、旗下 arcfox 品牌的 lite 等。
四、吉利
吉利控股集团始建于1986年，总部位于杭州，国际知名品牌，目前量产新能源车型有： 帝豪gse 、 帝豪ev 、帝豪phev、帝豪ge phev等。
五、江淮新能源
江淮新能源2002年涉足新能源汽车研发领域，总部位于安徽省，国内知名品牌，在新能源研发及制造方面走在了行业前列，目前量产纯电动车型有：ieva50、iev7、iev6e、安凯纯电动客车、帅铃i5及i6等。
六、奇瑞新能源
奇瑞新能源汽车品牌成立于2010年4月，经营范围包括新能源汽车的研发，奇瑞、瑞麒、威麟、开瑞品牌汽车销售等，目前量产新能源车型有：eq、qq3、eq1小蚂蚁、 艾瑞泽3 、 艾瑞泽5 （ 查成交价 | 车型详解 ）e、艾瑞泽7等。
七、蔚来汽车（nio）
蔚来汽车由知名科技企业和企业家于2014年创立，总部位于上海，致力于为用户创造愉悦的生活方式，打造全球范围内的“用户品牌”，目前量产纯电动车型有：es8、es6两款车型。
八、长安汽车
长安汽车两度入选央视“国家品牌计划”，成为中国品牌汽车行业领跑者，目前量产新能源车型有：逸动ev、逸动phev、cs75 phev、 奔奔mini-e 等。
九、小鹏汽车
小鹏汽车成立于2014年，总部位于广州，是广州橙行智动汽车科技有限公司旗下的互联网电动汽车品牌，目前量产纯电动车型有：小鹏g3。
十、威马
威马汽车 成立于2015年1月，属于造车新势力中的一个品牌，致力于纯电动汽车“三电”系统研发，目前量产纯电动车型有： 威马ex5 。
（图/文/摄： 余德沛1） @2019
新能源汽车有哪些品牌？
新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。
品牌有特拉斯，比亚迪等
私人购买比例接近九成 新能源汽车真正进入市场化阶段
2月18日，中国电子商会智能电动汽车工作委员会等联合发布了2021年全年新能源乘用车终端销售数据，内容包括2021年全年新能源乘用车终端销量数据、新能源乘用车分区域终端销量数据、新能源乘用车重点城市终端销量数据、新能源乘用车全国to c端销量数据等八部分。
新能源汽车市场终端销量究竟如何？
有这样一组数据，乘用车销售总量呈现小幅增加态势，一季度542.34万辆，二季度503.63万辆，三季度476.06 万辆，四季度554.72万辆，全年2076.76万辆，比去年上升4个百分点。
而纯电动乘用车终端销量呈现上升趋势一季度35.97万辆，二季度46.3万辆，三季度60.79万辆， 四季度93.05万辆，全年236.11万辆。
纯电动乘用车终端销量占比趋势逐渐上升，一季度占乘用车销量的6.63%，二季度占乘用车 销量的9.19%，三季度占乘用车销量的12.77%，四季度占乘用车销量的16.77% ，全年纯电动 乘用车终端销量占比达到11.37%。
电动汽车又卖到了哪里？
从分区域市场销量看，纯电动汽车市场消费呈现自东向西、从南向北阶梯状下降特征。四季度华东、华南、华中、华北这四个地区销量占到全国销量的80%以上，全年华 东、华南、华中、华北四个区域占比达到87.58% 。
值得一提的是，华东地区在总乘用车销量占比基本维持在34%水平，这个数字具有一定的 “标杆”意义-----在我国初步进入汽车社会阶段下，华东地区汽车乘用车 占比稳定一定程度上说明我国汽车市场的市场化分布格局基本形成，这种格局可能会持续相当长时间。
若在常态化，新能源乘用车在全国新能源总销量 中占比接近这个数字时，可能会预示着一个真正的新能源汽车时代到来。
新能源汽车真正进入市场化阶段
根据2021年全年新能源汽车全国to c端销量数据：纯电动汽车的个人购买量为201.85万辆、占全年销量的70.01%；再加上插电混动和增程式汽车，则该数字相应为253.33万辆、87.86%。
倘若数据真实性可靠，那代表在新能源汽车销量呈现爆发式增长的同时，将近九成的新能源汽车流向私人消费者。
并且“左右手”现象根本性改变，新能源乘用车进入市场驱动为主的环境，需求竞争已经开始。
但也有观点认为，私人消费占比的大幅提升，并不意味着私人领域市场化转型就会按此趋势持续快速发展。在新能源汽车私人消费市场中，有一部分购买力是来源于限购政策，而非消费者本身的意愿，新能源私人消费市场远没有数据显示那般乐观。
关于纯电动乘用车汽车市场的几点思考：
其一，2021年四季度终端销量数据继续向好，纯电动乘用车成为我国汽车市场中“增量”被数据实锤，2021年成为我国纯电动乘用车市场化的元年：全年纯电动乘用车终端销量达到236.11万辆，占比为11.37%。2022年纯电动乘用车终端销量预计为280万辆左右，占比将达到15%以上。
其二，区域终端销量丌平衡问题成为新能源汽车发展中亟需关注的问题，此问题背后的原因即是新能源汽车发展过程中的痛点。
其三，一年来的c端终端数据基本表明厂家对新能源汽车的竞争的关注度开始以满足消费者为重点，左右手互倒情况得到极大改变。
私人购买比例接近九成 新能源汽车市场化元年已至？
撰文 | 刘艺伟
编辑 | 杨光出品｜汽车产经
据某车企高管透露，2019年真正卖给个人的新能源汽车不足三成。
仅两年时间，新能源汽车市场已经开始向私人消费者转移，出租车、网约车将不再是新能源汽车市场主导力量。
反之，消费者需求正成为车企推新车的重要参考。
最新数据显示，今年三季度全国新能源乘用车终端销量为75.22万辆，其中c端销量高达65.64万辆，这意味着有近九成的新能源汽车流向私人消费者。
而这个过程中，已经有车企尝到甜头，比如市值一夜暴涨的特斯拉，还有蔚来、小鹏汽车在内的新造车月销量已破万辆……这场由消费者做裁判的新能源市场争夺赛，正催促车企全力以赴。
新能源“市场化元年”已至？
新能源汽车市场终端销量究竟如何？
有这样一组数据，三季度全国乘用车终端销量却比二季度下降近28万辆。，但今年三季度全国新能源乘用车销量却从二季度的56.60万辆增至75.22万辆，市场占比同步上升至15.8%。
而纯电动乘用车终端销售总量也开始大幅上涨，今年三季度全国纯电动乘用车销量已达60.79万辆，与二季度相比，9月占比已超过16%。
前三季度纯电动终端销售总量高达143.06万辆，这个数据已经超过了2020年全年新能源乘用车终端总销量。
在王务林（中国电子商会智能电动汽车专委会副理事长兼秘书长）看来，这代表专委会年初对新能源“市场化元年”判断的正确性，他预计，2021年乘用车终端市场中纯电动乘用车将达到200万辆。
而电动汽车又卖到了哪里？
从分区域市场销量看，纯电动汽车市场消费呈现自东向西、从南向北阶梯状下降特征。三季度华东、华南、华中、华北四个区域占比达到87.24%，比一季度提升13个百分点。
王务林认为，纯电动汽车销量仍然集中在几个重点区域，如何在非限购地区推进发展，是需要面对的问题。
同时，王务林也提出担忧：”华东地区纯电动汽车增量明显情况下，其他区域发展相对缓慢， 纯电动汽车销售环境尚需进一步改善。“
新能源汽车私人消费占比趋近九成
2020年，古惠南（广汽新能源总经理）在接受记者采访时曾说：“许多人认为去年新能源汽车销量虚高，大多卖给了出租、网约车。大家反思下，出租车如果做好了，做好其他还难吗？”
这或许是古惠南基于2019年我国新能源市场状况下反思。
当时，业内流传着这样一组数据，2019年真正销售给个人的新能源汽车不足30%。
而消费者对新能源汽车的接受程度并不算高，出租、公交、网约车等运营类车辆占据着我国新能源汽车销量的大半江山。
仅两年时间，新能源汽车市场已经明显偏重于消费者一方。
王务林分享了一组数据：今年三季度全国to c端新能源汽车销量为65.64万辆，占当季销量的87.26%，相比一季度呈现出销量增加，占比微降的态势。
倘若数据真实性可靠，那代表在新能源汽车销量呈现爆发式增长的同时，将近九成的新能源汽车流向私人消费者。
这一点在2021年三季度新能源营运车辆销量数据上再次得到印证，前三季度新能源汽车市场，营运车辆的销量稳步提升，而后两个季度占比保持在12.7%左右。
按照王务林的说法，三季度c端、b端数据的此消彼长，虽然幅度不大，但可能预示着合理的新能源汽车市场正在形成。
但也有观点认为，私人消费占比的大幅提升，并不意味着私人领域市场化转型就会按此趋势持续快速发展。在新能源汽车私人消费市场中，有一部分购买力是来源于限购政策，而非消费者本身的意愿，新能源私人消费市场远没有数据显示那般乐观。
不可否认，新能源c端市场已经初步形成，但以c端市场为主并不意味着就要完全放弃b端市场，不少车企更倾向于雨露均沾。
哪吒汽车创始人兼首席执行官张勇曾表示，b端市场有足够的量，哪吒没有理由放弃b端市场，会坚持“两条腿”走路。
而哪吒汽车决定继续跟进b端市场的理由可能会跟许多车企相似，那就是打通销售渠道，在为车企带来更多销量的同时，还方便获取数据积累，而这类车型未来也可能转向私人市场。
在今年泰达论坛上，古惠南接受媒体采访时坦言，广汽埃安to c端的销售比例已经占到80%，明年可以突破90%，而旗下aion s则会继续供给出行市场。
前不久，小鹏汽车申报的小鹏n5，有媒体猜测或定位网约专用车，主攻主攻b端出行市场；而比亚迪旗下秦ev，也已经打通了b端市场销售渠道。
写在最后
可以肯定的是，新能源汽车市场已经初步形成，而车企正面市场争夺战会愈发激烈。
而参与这场比赛的玩家实力，就现阶段厂商销量排行看，新能源汽车市场总共集结了合资品牌和自主品牌两股力量，其中自主品牌正成为新能源汽车市场上不可忽视的力量。
以蔚来、小鹏汽车为代表的造车新势力，已经取得单月销量破万的成绩，可以说，新造车们的筹码虽少，但至少都坐上了桌牌。
同时，以岚图（东风）、极狐（北汽）、沙龙智行（长城）等为代表的传统车企开启独立高端新能源品牌，并在渠道、服务等方面开始向新造车靠拢。
而比亚迪、长城、长安、广汽等自主品牌稳固前十地位，表明我国传统头部车企在新能源汽车市场中，已经不再扮演追随者角色。
据悉，今年1-7月，传统自主品牌和自主新势力市场份额总和已经达到75%。
未来，以百度、小米等为代表的互联网公司，将凭借软件研发能力和软硬件集成能力，加快造车进程。
随着更多跨界者入局，这场“竞赛”会变得更加残酷。而自主品牌究竟能否从参与者，转变为规则制定者，需要时间给出答案。
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