本篇文章给大家谈谈新能源电动汽车emc，以及新能源电动汽车哪个牌子的质量好对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录一览：
- 1、电动车的电池安全吗？辐射大不大？
- 2、新能源汽车有辐射吗？
- 3、新能源汽车电机控制器的作用是什么
- 4、哪里可以做新能源汽车充电桩emc试验？
- 5、新能源汽车的高压线束在哪个位置
- 6、最近看到很多新能源汽车，然后老听到整车控制器，请问整车控制器是干啥的？
电动车的电池安全吗？辐射大不大？
我之前见过这个说法，具体一点说就是，“电动车提高加速性，增加电池输出功率瞬间强放电会产生强电磁辐射会严重危害人体健康”。看起来好像很有道理，但这个说法并没有科学数据支持。其实行业内早有了电磁辐射emc的标准（emc=electro magnetic compatibility=电磁兼容性电磁兼容性:是指设备或系统在其电磁环境中能正常工作且不对该环境中任何事物构成不能承受电磁骚扰或伤害的能力。）所有电路都要满足这个标准才能上市。相比传统车辆而言，现代汽车由于电子产品，尤其是无线电子产品更丰富，辐射污染源更多，辐射控制技术更复杂。由于有标准的限制，从整车开发角度，主流车辆企业均会制定本企业整车和零部件的emc规范。当然，如果在完全没有保护的状态下可能会对人体造成些微的影响（万物都有辐射）但是远远没有可以实际上的影响健康的程度（高压输电线都不会）。另外所有可能产生能量传输的位置都有电磁屏蔽，简单理解就是给电线或者传输/转化电能的位置盖上金属护板。再极端一点来点铅护板（电机外壳）。电动车辐射最大的位置是十几寸的屏幕，和你的手机差不多。这样您还觉得辐射大吗？ 电动车电池辐射对人几乎没影响，不过极端情况下电池还是比较危险的，比如碰撞还有涉水，这些容易发生短路起火甚至爆炸 科技的发展，让新能源汽车越来越普及，至少以前只是为了应付摇号难而选择了新能源汽车，如今很多人买车的首选都是新能源汽车，那么随之而来的一些问题就需要注意了。首先说的就是电动车的电池安全吗？理论上是安全的，但是你要说绝对安全也不现实，毕竟燃油车还有自燃的，而电动车在充电的时候自燃的案例也不是没有。所以说，很多东西都不是绝对的，但是你要说电池不安全，那么多车都生产、销售了，不安全早就被召回了。很多时候也看个人的用车环境、习惯，毕竟车都是达标的，是否出问题，那就是意外了。但是我个人建议大家的新能源汽车的保险都买全了吧，毕竟安全才是第一位的。另外养成一个良好的用车习惯。关于辐射，我觉得完全不用担心，毕竟这块对于国人来说一直是考虑很细致的。说电动车辐射大的朋友，只能说和目前网上盛传小区不让安装基站的朋友差不多，实际上电动汽车的辐射可能还没有你用的笔记本辐射大呢，所以完全不用担心。记住一句话，凡是国家大力普及的东西，如果没有验证过的话，也不会这么推荐了。所以完全可以放心，实在不放心的话看下数据，自己再和家里的家用电器对比下就明白了。 其实我们生活中的电磁辐射无处不在，地球本身就是一个大磁场，电场和磁场的交互变化产生电磁波，电磁波能量在空中传播的过程叫做电磁波辐射。人体对一定范围内的电磁波辐射是可以吸收化解的，所以并不是所有的电磁波辐射都对人体有害。实际上，真正给人体造成伤害的主要是“电离辐射”。电离辐射是波长小于100nm的电磁辐射，它是一种波长短、频率高、能量高的射线，人体暴露在这种射线下几分钟就能毙命，而产生电离辐射的前提是要有巨大的能量释放，而新能源车所产生的能量远远达不到标准。测试表明，电动车的辐射远没有一台笔记本电脑辐射大。况且，新能源汽车生产制造过程中也已经考虑到电池辐射的问题，对于新能源汽车的电池包等都进行了相关的防护措施。 @2019
新能源汽车有辐射吗？
答案是：有！下边咱们就通过几组数据来看一下这样的辐射对人体有没有伤害：
根据联合国卫生组织认为，磁场辐射安全标准为 100 特斯拉。只要在100 特斯拉以下的电磁辐射，都不会对人体造成危害。根据检测，生活中常用的笔记本电脑的辐射为10.69 特斯拉，手机看视频时的辐射为18.37 特斯拉，电吹风后部为 9.32特斯拉，插线板的辐射为 2.97特斯拉，微波炉面板为19.78 特斯拉。这些家用电器在工作的时候辐射远远低于联合国卫生组织的警戒值，所以人们每天使用电器办公、娱乐、生活，根本不会对人体健康带来危害。
对于新能源汽车来说，以普通常见的新能源汽车为例，对充电桩的电磁场辐射进行测试结果是：充电桩工作时的电磁辐射大约为4到5特斯拉，充电枪头与汽车充电插口的辐射为5到6特斯拉。在行驶的过程中。测得的结果显示平均辐射值普遍低于4特斯拉，辐射值大小会和电池容量，续航里程等参数相关。为啥新能源汽车辐射值要低于家电呢？因为辐射是可以屏蔽的。只要使用一块金属板或者一个铁丝网，就能把辐射给“囚禁”起来。新能源汽车之所以辐射值远远低于家用电器，是因为它的防护措施做得好。动力电池外面全是密闭的金属板，既起到了保护电池电芯的目的，又起到了防止辐射外溢的作用；电机也是用金属板全部封闭的。所以，新能源汽车辐射很低，就不足为奇了
新能源汽车电机控制器的作用是什么
【太平洋汽车网】电机控制器的功能是根据档位、油门、刹车等指令，将动力蓄电池所存储的电能转化为驱动电机所需的电能，来控制电动车辆的启动运行、进退速度、爬坡力度等行驶状态，或者将帮助电动车辆刹车，并将部分刹车能量存储到动力蓄电池中。
从定义上来讲，依据gb/t18488.1-2015《电动汽车用驱动电机系统第1部分：技术条件》，电机控制器：控制动力电源与驱动电机之间能量传输的装置，由控制信号接口电路、驱动电机控制电路和驱动电路组成。
从功能上来讲，新能源电动汽车控制器将新能源电动汽车动力电池的直流电转换成驱动电机的交流电，通过通讯系统与整车控制器进行通讯，控制车辆所需的速度和动力。
从外往内分析，第一步：从外观看，电机控制器就是一个铝盒子，一个低压连接器，一个两个孔组成的高压母线连接器，一个三个孔组成的与电机相连的三相连接器（多合一连接器没有三相连接器），一个或者多个透气阀和两个水道进出水口。铝盒子上面，一般设计有两个盖板，其中一个大盖板，一个接线盖板，大盖板可以将控制器完全打开，接线盖板，是接控制器母线连接器和三相连接器时使用。以奥迪e-tron三合一动力总成为例：1为低压连接器，2为高压母线连接器接口，3为防水透气阀。
低压连接器：包括电机控制器的低压电源和低压信号：低压电源，乘用车以12v为常用，商用车以24v为常用，与车辆小蓄电池相连；can信号，包括整车can与内部can网络，一般有两路或更多；旋变信号：与电机的旋转变压器相连接，负责检测电机的转速，旋转变压器装在电机端；部分di和do，根据不同的客户需求进行预留。
高压母线连接器：与动力电池相连。
防水透气阀：防止控制器内形成水汽和结露等。
内部主要包括：三相铜排、母线铜排，铜排支撑架，三相和母线接线支架，emc滤波板，母线电容，控制板，驱动板，转接板，igbt，电流传感器，emc磁环和放电电阻等。
三相铜排、母线铜排，铜排支撑架，三相和母线接线支架，emc磁环和emc滤波板；现在更多的将三相铜排、母线铜排，铜排支撑架，三相和母线接线支架，emc磁环和emc滤波板组成一个模组，有利于自动化生产，即使不用自动化生产线也能提高工人的装配进度。
母线电容，控制板，驱动板，转接板，igbt和放电电阻；有些电机控制器会将控制板、驱动板、转接板和放电电阻做在一起，或者将转接板与控制板做成一个板，如特斯拉model3整个电控只有一块板。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
哪里可以做新能源汽车充电桩emc试验？
新能源汽车充电桩emc试验：
充电桩检测
基本构成
电动汽车交流充电桩技术条件 nb/t 33002-2010 5
功能要求
电动汽车交流充电桩技术条件 nb/t 33002-2010 6
技术要求
电动汽车交流充电桩技术条件 nb/t 33002-2010 7
一般检查
电动汽车交流充电桩技术条件 nb/t 33002-2010 8.1
绝缘电阻
电动汽车交流充电桩技术条件 nb/t 33002-2010 8.2
工频耐压
电动汽车交流充电桩技术条件 nb/t 33002-2010 8.3
冲击耐压
电动汽车交流充电桩技术条件 nb/t 33002-2010 8.4
标识
电动汽车交流充电桩技术条件 nb/t 33002-2010 9
试验条件
电动汽车充电设备检验试验规范 第2部分:交流充电桩 nb/t 33002-2010 5.1
充电连接方式检查
电动汽车充电设备检验试验规范 第2部分:交流充电桩 nb/t 33002-2010 5.2
桩体检查
电动汽车充电设备检验试验规范 第2部分:交流充电桩 nb/t 33002-2010 5.3
电气模块检查
电动汽车充电设备检验试验规范 第2部分:交流充电桩 nb/t 33002-2010 5.4
电能表检查
电动汽车充电设备检验试验规范 第2部分:交流充电桩 nb/t 33002-2010 5.5
绝缘性能试验
电动汽车充电设备检验试验规范 第2部分:交流充电桩 nb/t 33002-2010 5.6
漏电流试验
电动汽车充电设备检验试验规范 第2部分:交流充电桩 nb/t 33002-2010 5.7
带载分合电路试验
电动汽车充电设备检验试验规范 第2部分:交流充电桩 nb/t 33002-2010 5.8
连接异常试验
电动汽车充电设备检验试验规范 第2部分:交流充电桩 nb/t 33002-2010 5.9
功能试验
电动汽车充电设备检验试验规范 第2部分:交流充电桩 nb/t 33002-2010 5.10
安全要求试验
电动汽车充电设备检验试验规范 第2部分:交流充电桩 nb/t 33002-2010 5.12
计量数据一致性试验
电动汽车充电设备检验试验规范 第2部分:交流充电桩 nb/t 33002-2010 5.13
机械强度试验
电动汽车充电设备检验试验规范 第2部分:交流充电桩 nb/t 33002-2010 5.14
低温试验
电动汽车充电设备检验试验规范 第2部分:交流充电桩 nb/t 33002-2010 5.16
高温试验
电动汽车充电设备检验试验规范 第2部分:交流充电桩 nb/t 33002-2010 5.17
恒定湿热试验
电动汽车充电设备检验试验规范 第2部分:交流充电桩 nb/t 33002-2010 5.18
电动汽车交流充电桩
试验条件
电动汽车充电设备检验试验规范 第2部分:交流充电桩 nb/t 33008.2-2013 5.1
充电连接方式检查
电动汽车充电设备检验试验规范 第2部分:交流充电桩 nb/t 33008.2-2013 5.2
桩体检查
电动汽车充电设备检验试验规范 第2部分:交流充电桩 nb/t 33008.2-2013 5.3
电气模块检查
电动汽车充电设备检验试验规范 第2部分:交流充电桩 nb/t 33008.2-2013 5.4
绝缘性能试验
电动汽车充电设备检验试验规范 第2部分:交流充电桩 nb/t 33008.2-2013 5.6
漏电流试验
电动汽车充电设备检验试验规范 第2部分:交流充电桩 nb/t 33008.2-2013 5.7
带载分合电路试验
电动汽车充电设备检验试验规范 第2部分:交流充电桩 nb/t 33008.2-2013 5.8
连接异常试验
电动汽车充电设备检验试验规范 第2部分:交流充电桩 nb/t 33008.2-2013 5.9
安全要求试验
电动汽车充电设备检验试验规范 第2部分:交流充电桩 nb/t 33008.2-2013 5.12
机械强度试验
电动汽车充电设备检验试验规范 第2部分:交流充电桩 nb/t 33008.2-2013 5.14
低温试验
电动汽车充电设备检验试验规范 第2部分:交流充电桩 nb/t 33008.2-2013 5.16
高温试验
电动汽车充电设备检验试验规范 第2部分:交流充电桩 nb/t 33008.2-2013 5.17
恒定湿热试验
新能源汽车的高压线束在哪个位置
【太平洋汽车网】新能源汽车的高压线束在控制器和电机之间，电池高压线一般是连接控制器和电池的高压线，充电高压线一般是连接充电机和电池的高压线。整车线束作为车辆的信号传输、整车供电、车辆功能实现的主要连接及传输系统，在设计过程中同时也面临着设计方案、布置走向、emc防护等设计方面的考验。
车生产厂分别推出了自己的新能源汽车产品，其中包括纯电动汽车、混合动力汽车。进而随着技术的逐步完善，已趋于用电力取代了传统的燃料作为汽车的动力来源。对于新能源车辆的设计及研究，存在着各种设计方面困扰和新的设计理念的诞生，整车线束作为车辆的信号传输、整车供电、车辆功能实现的主要连接及传输系统，在设计过程中同时也面临着设计方案、布置走向、emc防护等设计方面的考验。
在新能源车辆中（纯电动为例）高压线束可分为5大部分
1、动力电池高压电缆：即连接动力电池到高压盒之间的线束。
2、电机控制器电缆：即连接高压盒到电机控制器之间的线束。
3、快充线束：即连接快充口到高压盒之间的线束。
4、慢充线束：即连接慢充口到车载充电机之间的线束。
5、高压附件线束（高压线束总成）：即连接高压盒到dc/dc、车载充电机、空调压缩机、空调ptc之间的线束。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
最近看到很多新能源汽车，然后老听到整车控制器，请问整车控制器是干啥的？
新能源汽车整车控制器负责汽车的正常行驶、制动能量回馈、整车发动机及动力电池的能量管理、网络管理、故障诊断及处理、车辆状态监控等，从而保证整车在较好的动力性、较高经济性及可靠性状态下正常稳定的工作。可以说整车控制器性能的优劣直接决定了新能源汽车整车性能的好坏，起到了中流砥柱的作用
新能源电动汽车emc的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于新能源电动汽车哪个牌子的质量好、新能源电动汽车emc的信息别忘了在本站进行查找喔。