在过去的文章中，我们看到很多关于“外地人溢价2万买”的文章。结合国外的收入，在国内买车似乎是一个艰巨的挑战。现在很多车企都有合资生产，所以没有进口关税这一说。所以国内外定价大多是车企自己做。
在这种条件下，国内很多车型定价偏高，但还是有一些车型反其道而行之。我们来看看有哪些车型在国外卖的很高，但是在国内卖的很低。这些车真的是良心车吗？
当前美元兑人民币汇率为6.997元，下文基于1美元=7人民币进行换算，价格数据基于美国新车报价网edmunds。
作为美国车企，福特翼博在美国的起步价是中国的近两倍。也可以说这款小型suv在国内半价就能买到。然而就是这样一款性价比很高的车，11月国内销量才20辆。
在国内，小型suv作为最低端的suv，一直扮演着拉低售价，做高性价比的角色。而靠堆料的小型suv必然会增加成本和价格。在国内级别划分严格，钱必然要往更高一级的大车走的观念下，很多车企都不愿意造高质量高价格的小型suv。
回到翼搏，在近一倍差价的基础上，美系翼搏采用2.0l 6at动力组合，全系搭载四驱系统。这种搭配是国内自动四驱翼型，指导价15.58万。所以wingbeat在国内性价比更高，但是低配配置比较低。
飞度作为国内十万元的神车，已经成为很多年轻人的第一辆车。够便宜，动力不错，这也是它最大的优势。但是，如果飞度和思域同价，还会这么受追捧吗？
美规飞度指导价折合人民币11.33-15.06万元，同样搭载128马力1.5l发动机和cvt变速箱。而仅15.06万元的顶配车型还配备了盲点监测、车道偏移、碰撞预警、自适应巡航等功能。但是，花15万买这部分功能，人们很难不选择思域。
美帝良心的“一定思想”大家都听说过，但中国恐怕很多人没听说过。作为美国本土品牌，通用汽车获得了当地多项政策的青睐，包括2008年金融危机濒临破产时，美国政府提供了500亿美元的紧急贷款，帮助其渡过难关。
但作为别克今年在国内上市的一款重磅suv，昂科拉gx的价格低于美国，而且考虑到别克其他车型的优惠幅度，这个价格优惠还是有一定空间的。
很多人开始质疑，美版的昂科拉gx是不是因为配备了更高的动力总成才更贵？实际上，16.87万元的美版昂科拉gx搭载的是1.2t三缸发动机，最大功率仅为137马力。
虽然高达20万元的顶配搭载了1.3t三缸发动机，但最大功率只有155马力，比国产版少了10马力。无论如何，国内消费者更有利可图。
作为皇冠的继任者，亚洲龙在中国的售价比皇冠低很多。当然，在国外，亚洲龙的起步价还是和皇冠一个级别的。但是也不要太高兴。美国亚洲龙搭载3.5l v6发动机，最大功率301马力。
相比国内2.0l cvt基础版，亚洲龙在美国的动力总成非常火爆，在保持较高安全配置的前提下，依然拥有强劲的动力。所以相比国内国产亚洲龙，美系亚洲龙更像是一款肌肉跑车。
韩系车的产品线命名混乱有目共睹。所以美版福瑞迪12.45万的起步价看似很高，其实更接近起亚k3的血统。虽然和中国的福瑞迪同名，但两个车间的实际区别早已存在，中国的福瑞迪也成了“专车供应”。
在代差的情况下，国产福瑞迪虽然更便宜，但定位也更低。美国的forte采用了2.0l cvt和1.6t 7at的动力组合，最大功率分别为147 /201马力，目标竞品也变成了思域。
作为国内最便宜的bba车型，奥迪a3除了最低的指导价外，还有4 ~ 5万元左右的优惠，这也使得奥迪a3的性价比在国内尤为突出。当然，这也得益于1.4t发动机的低成本。
美系奥迪a3搭载2.0t高低功率发动机，匹配7at变速箱，标配主动刹车、八安全气囊、自动大灯，甚至还有四驱系统。相比中国，美国奥迪a3比一款简单的家庭两厢更强调运动性。
欧蓝德在美国也是一款性价比很高的suv，但是在美国，欧蓝德搭载的是全系2.4l发动机cvt变速箱，是国内的中高端车型。这套动力总成在国内的起售价高达18.29万元。
此外，美系欧蓝德还标配了自动大灯、胎压监测、全车8安全气囊和座椅8向电动调节。尽管国内外的配置不同，
但共同吐槽的点，都是第三排那极度反人格的座椅空间。
自从2017年起，科鲁兹的销量便一直颓靡不振，虽然性价比更高的科沃兹、科鲁泽分食了其一部分销量，但更多的还是其自身品牌实力无法与轩逸、卡罗拉等车直面竞争。不过很多人没想到，这个美国品牌的家用车，在国内卖的却比在美国还便宜。
和上面很多车型一样，科鲁兹同样在动力上有所出入，其全系搭载1.4t 6at组合。而国内的1.5l 6at显得动力太弱，而1.4t 7dct又让人担忧其寿命与平顺性，相比之下，美版的动力组合还是更为合理。
作为今年最重磅新车之一，卡罗拉是少有换代后不让人怀念旧款的，也足以见得其新款提升之大。海内外一样，卡罗拉都拥有极其高配的安全配置，比如标配全车8气囊 l2级智能自动驾驶。
但不同点是，美版卡罗拉采用的是1.8l/2.0l两款自吸发动机，相比于国内1.2t发动机，虽然油耗和排放标准不如国内卡罗拉，但动力却更强了。当然了，相比于动力，我们更羡慕的是两厢版卡罗拉和旅行版卡罗拉。
只要涉及到交易的事，必定就会涉及到盈亏，因此，上面这些在中国卖得比美国便宜的车子，我们到底是买赚了还是亏了？
从价格来看，毫无疑问是赚的。虽然很多人嚷嚷着更高的配置，但手上的存款和预算无时无刻不在提醒我们，最高只能买xx万车。
有些车型即使比预期贵上一两万，同样能打消人们对这款车的念头。因此，上面这些车型无疑降低了门槛，覆盖更多购车群体。
但另外一方面，虽然这些车价格更低了，但带来的一个影响就是配置差异，尤其是动力配置的差异。从大体上看来，国产化车型排量小型化是总体趋势，但带来的价格优势与动力差异相比值不值？还是得因人而异。
对于价格敏感，同时对于动力系统没有太大执念的群体而言，自然不希望为了动力平白增加预算，因此，对于他们而言，是赚的。
而对于不差预算，但对动力较为执着的群体而言，由于这些车型有些动力版本没有引入国内，因此即使有钱也买不到海外同款动力，未免会稍显遗憾。因此，对于他们而言，是亏的。
每每对比海内外车型，很多人都要拿上两国人均收入进行对比，以此凸显中国车主的购车难度大。但对于车企而言，他们的定价可不会顺应地区居民的收入，因此，这些车型确确实实在国内更便宜。
只不过，由于不同地区的国情以及购车需求不同，这些车在配置、动力的差异非常明显。因此实际上是赚还是亏，恐怕不同人心中都有各自的答案。