2021年全国摩托车总销量达到2019.48万辆，重回2000万辆以上，为2014年以来最好水平。其中，国产摩托车占据了相当一部分市场份额。市场份额比较大的品牌是大长江集团、宗申集团、隆鑫集团，2021年前11个月销量分别为211.23万辆、124.98万辆、117.92万辆。
但是，不得不说，国内摩托车的市场份额很大一部分是三轮摩托车。至少在两轮摩托车领域，国产摩托车远远落后于日系摩托车。如果不是日系摩托车价格高，很少有人会买国产摩托车。换句话说，如果本田cg125和力帆125售价相同，你会选择什么？
国产摩托车产品大致可以分为三类:国产摩托车、合资摩托车、进口摩托车，价格依次递增。但是国产摩托车和日系摩托车的差距远远大于汽车领域。毫不夸张地说，再过50年，中国摩托车未必能赶上日本摩托车。我举个最直观的例子。如果不是收购了贝纳格利，国产摩托车连四缸发动机都造不出来，而本田的直列四缸发动机摩托车是1969年才出来的，至今已经有50多年的历史了。至于骑行品质、稳定性、操控性的区别，只要你骑过两种摩托车，都会深有感触。
为什么国产摩托和日系摩托差距这么大？这种差距是多方面原因造成的。我们不应该回避它。其次，我们应该迎头赶上。
事实上，日本的摩托车在1896年就开始萌芽了。日本开始从德国引进机动轻便自行车，并模仿其零部件。1908年，日本人开始大量试用摩托车。1930年，日本获得了美国哈雷摩托车的全套技术资料和图纸。事实上，日本的摩托车工业至少有100年的历史。
而中国摩托车是什么时候开始的？其实真的开始近20年了。
建国之初，由于发达国家的技术封锁，我们只能从东欧原社会主义国家进口技术。中国第一辆自产的摩托车，其实就是仿照二战中苏联缴获的德国迅达k500摩托车。但即使是这样落后的产品，我们还是很难量产，因为制造工艺太复杂了。后来我们仿制了前苏联的m72面三轮车。
后来我们模仿英国炮兵摩托推出海燕摩托，捷克佳娃250模仿幸福250，长江250。
国产摩托车真正的崛起，其实是因为日系摩托车在中国开始合资。日本摩托车为了争夺在中国的市场份额，也输出了一些落后的摩托车技术。但是，这些日本摩托车的“冷饭”，对中国来说，是最先进的技术。
当国内摩托车厂商忙着消化日系摩托车输出的技术时，那时候的日系摩托车正在打赛道，在各大比赛中角逐，屡屡夺冠。两者起步时间相差近百年。短时间内让国产摩托车超过日系摩托车，对你来说无疑是天方夜谭。
在日本技术的加持下，起步较晚的国产摩托车产量跃居世界第一。当他们正准备大展拳脚的时候，赶上了禁摩。
禁摩最严重的后果就是摩托车脱离了车辆的属性，而是向越野、赛车、收藏的高端方向发展，这对国产摩托车是致命的。本来工具型摩托车还没造出来，突然摩托车不再是交通工具，而是有钱人的玩具。怎么玩？
论高端摩托车，谁能和日系摩托车比？本田，雅马哈，铃木，川崎和国内摩托车比如何？就一辆本田金翼，再给一辆国产摩托车50年。能做出与之媲美的模型吗？日本摩托车企业出口全球，在海外市场疯狂收割，获得的资金将用于研发新技术。强者更强，形成马太效应。而国内摩托车只能出口低端车型，最大的蛋糕，东南亚市场，国内摩托车企业都搞砸了。怎么才能追求这个呢？
正是因为各种历史和政策上的原因，国产摩托车和日系摩托车的差距还是像鸿沟一样令人绝望。国产摩托车虽然开始向高端发力，但都是在设计和配置上下功夫，在发动机核心技术、竞争力、稳定性等方面还远远落后于日系摩托车。
或许，电气化是国产摩托车弯道超车的必由之路。在电摩领域，大家都在同一起跑线上。但是，摩托车领域的电气化浪潮会和汽车领域一样大吗？答案还是未知。国产摩托车要赶上日系摩托车还有很长的路要走。