“不怕奔驰路虎，就怕大众带信。”这个广为流传的言论想必很多人都听说过，不知道的朋友可能会好奇。大众汽车不是都有字母吗？作为e级车手怕帕萨特？其实一开始并不是大众所有的车都有字母，只有一款车型能够获此殊荣。现在虽然停产了，但是依然活在很多车友中间，它就是大众曾经的旗舰轿车，3354辉腾。
说到辉腾，不得不说各种关于辉腾的段子，比如开着辉腾出去相亲，女方转身联系上一个开宝马1系的相亲对象；开辉腾进朋友公园被保安拦下；辉腾被别人当成帕萨特.这些笑话都让人觉得辉腾是个大冤家。的确，大众在一般认知中是低端的代名词，高档车标感肯定不如bba，但事实上辉腾当年在中国的销量还是相当不错的。
自2004年进入中国以来，辉腾的销量一直稳步增长，直到2009年，辉腾在中国的销量超过德国，中国成为辉腾最畅销的市场。还有一个关于销量的趣闻。辉腾之所以能在中国卖得这么好，是因为成都有一家叫“新双利”的4s店。这家店专门卖大众的进口车型。他的辉腾不仅销量很好，甚至连续三年成为辉腾全球单店销量冠军，从而诞生了“中国90%的辉腾销往成都”的笑话。
至于当年大众要造辉腾的原因，其实和今天的自主品牌车企一样，就是低端市场饱和。当时大众已经靠甲壳虫、高尔夫、帕萨特等低端车型在国际市场上繁荣起来。但看到隔壁的奔驰和宝马这两个朋友在高端领域轻松收割富人的财产，不甘心的大众决定冲击高端，辉腾的项目被提上日程，时任大众集团董事长的费迪南德皮耶希亲自打理。
虽然外观经常被嘲讽，但辉腾的实力绝不是帕萨特pro max那么简单。辉腾作为大众的全尺寸旗舰轿车，生来就是为了与奔驰s级和宝马7系竞争，是大众集团肌肉秀的产物，所以大众在辉腾上可谓是倾尽全力。无钥匙启动、空气悬架、四轮驱动系统、w12发动机、湿度控制.一些今天才流行起来，被消费者认可的“黑科技”，当年都是大众汽车装在辉腾上的。另外，辉腾原本与宾利共用生产线，在德国的透明工厂生产，所以称辉腾为宾利级产品并不为过。
那么这款作为大众精髓的神车为什么最后会量产呢？大家应该都听说过大众的排放丑闻。大众因此背负了巨额罚款，负责辉腾项目的皮赫也因此离职。产量低，销量低，营收利润低，缺少了唯一保护伞的辉腾自然被踢出了大众的生产名单。当然，汽车逐渐成为一种身份象征还有一个原因。消费者不需要辉腾这种扮猪吃老虎的低调车型。买车还是奔驰宝马好。
有些车活着的时候无人问津，停产的时候却备受关注。曾经辉腾被后人捧上神坛，说“不怕奔驰路虎，就怕大众拿信。”很多人都想着这辆死去的大众，可惜它再也回不来了。