所谓前三名是:
这三款车是“两田一产”中档suv的销量支柱，但这三大支柱的根基有些松动。
琦君彻底沦为冷门车，原因汽车发烧友都知道，就是新车型换了三缸1.5t发动机，依然匹配低端无级变速器；去掉品牌溢价能力后，这个组合定位在入门级的高位。三缸发动机存在不可避免的怠速共振，无级变速器的低温保护存在突出缺点，使用寿命很短。所以真正优秀的车系列中的中级车不屑于使用这种组合，自主品牌阵营中超过10万就没有这个选项了。
但琦君的销量下滑在换代之前就开始了，其搭载的2.0-2.5lna(自然吸气)发动机动力太弱；大排量的2.5升发动机最大功率(实际净功率)只有120多kw，最大扭矩不到250n·m，而目前最大的1.5t已经达到了145 kw/305n·m的标准，即使是日产自己的三缸1.5t也比它的2.5l na功率强很多。
因此，琦君的失败是由于内燃机的技术，其次是他的态度。这些发动机并非无法匹配gatco的7at；但是cvt的成本比7at低，所以日产把它用在了自己的普通乘用车上。
三足鼎立格局断了一条腿，日系中端suv阵营格局不够稳固。
如果再倒一辆本田cr-v或者房融rav-4，2023年的车市会更有看点，那将是自主品牌中高级suv的全面发力。
cr-v够硬朗。
2023款本田cr-v刚刚上市，最终定了18.59-24.99万的指导价。起步价比老款低配自动挡多了6000多，取消了16.98万的手动版；尺寸增至4703 * 1866 * 1680，轴距2701mm。属于a 级紧凑型车。
紧凑型车在中端阵营卖的不好，除非动力特别强；因为中档车的用户对车辆的驾驶品质要求更高，所以车越大空越大空来讨论驾驶体验。所以cr-v肯定动力充足，但是动力在哪里呢？！——全系只有1.5t选项，全部匹配无级变速器。
这款车有一点比琦君好，那就是发动机不是三缸发动机而是四缸发动机。
但是本田或者丰田的发动机都有不同的缺点，就是机油容易增多乳化，比三缸发动机怠速共振严重很多，这是一种可能导致熄火的质量缺陷；关键是动力储备也低至142 kw/243n·m，性能上没有优势。
可以预测本田cr-v不会再火了。之前的销量还是因为油电混动选项，新车型没了；但这也不难理解，因为同等价位区间都有油耗更低的插电式混动车，那么公认的低档次混动车自然会失去市场。但是只有1.5tcvt的组合打中端，几乎是自杀。日系车的品牌力支撑不了这种“天价入门车”的存在；所以日系三强已经失去了前两名，现在只剩下丰田房融rav-4一条腿蹦蹦跳跳。
到底能蹦多长时间？
荣还是那一堆。燃油版提供2.0l/2.5l na的选择，其中2.0发动机的标准低至126 kw/209n·m，水平低于cr-v 1.5t；带无级变速器。这个版本售价17.58-22.88万，只能哄。
燃油版2.5l na8at停产，新版本只有2.5l e-cvt的油电混动选项；两驱版指导价22.58万，四驱版24.38-26.80万。
这个版本的四驱是“三擎四轮”平台，和比亚迪的dm-p理念一样；但其2.5升阿特金森(其实是米勒循环)发动机只有131 kw/221n·m，相当于dm-p 1.5t；电机功率较低，前置电机88kw/202n·m，后置电机低至40kw/121n·m，比较尴尬。竞争激烈吗？
参考竞争产品:
1.宋加dm-i awd，也就是dm-p；该版本也是三引擎四驱，采用直驱架构，但混合动力模式有更多的增程设置，可以实现比日产琦君、本田cr-v和房融更低油耗的所有版本，包括主动低油耗混合动力版本。其次，具有更强的纯电驱动能力。当汽车制动5.9秒时，后电机的功率与前电机相当。这款车的四驱版起价只有20万，5g旗舰版才22万多。
2.哈弗酷狗或者大狗，日产琦君，本田cr-v其实都没有资格定位在中档，也不适合和中档国产suv对比，因为实力太弱；15万以内的哈弗酷狗四驱版也是1.5t，但是这款米勒循环发动机的动力储备是135 kw/275n·m，再搭配更耐用的七速湿式动力换挡，所以综合实力明显超过cr-v 1.5tcvt四驱版。
哈弗狗用的是2.0t7dct的组合。这款米勒循环发动机拥有155 kw/325n·m的标准，在驱动四驱系统的前提下，依然可以达到10l/100km的真实油耗。这是自主品牌小排量紧凑型四驱suv的标配，中排量四驱suv的价格。
看完这些，再来看所谓的“日本三强”。看来日系车的时代要结束了；但是，一旦市场份额最高的日系车阵营瓦解，美系车不给力，德系车还能撑多久？让我们拭目以待。
编辑:天河汽车-汽车科学岛
天河mcn发布，凯发app官网的版权保护。
请喜欢我们的内容并关注。
上一篇：瑞虎内饰图片(瑞虎顶配价格)