本田期待已久的nsx，新一代品牌的顶级跑车，在多次推迟量产后，最近终于出现了曙光。原厂也在凯发app官网公布了nsx的所有细节，目前已经确定将于2016年在美国俄亥俄州的pmc(性能制造中心)工厂量产。美标的讴歌nsx和欧标的本田nsx都将在pmc工厂生产。

将于2016年开始量产的新一代nsx，是首款走气电之路的日系顶级跑车。

nsx是本田在1990年推出的顶级跑车。用来和90年代非常流行的日系跑车竞争，比如丰田supra，日产gt-r，马自达rx-7。其中，nsx是唯一一款中置发动机、后轮驱动的mr配置，并以低平的车身赢得了“东洋法拉利”的美誉。


1990年问世的nsx凭借铝合金车身、高速自然吸气发动机和mr配置赢得了东洋法拉利的美誉。

第一代nsx问世已有25年，新的第二代继任者将采用与前辈相同的mr设计。但是，动力系统加入了划时代的技术，使新nsx成为一款具有纯电动驱动能力的混合动力电动跑车，并在电动机的辅助下，具备四驱能力。

本田代表了新一代nsx的开发过程，整合了本田在全球的资源。其中，power core sport混合动力单元在日本枥木研发，车身、底盘、电气部件、内饰、系统集成等工作在美国俄亥俄州雷蒙德进行。造型设计由日本wakemitsu的设计中心撰写，最后由美国洛杉矶的讴歌设计工作室进行最后的量产准备。

新一代nsx的动力核心sport hybrid power unit在日本枥木县开发，车身、底盘、电气部件、内饰和系统集成的工作在美国俄亥俄州雷蒙德市进行。造型设计由日本wakemitsu的设计中心撰写，最后在美国洛杉矶的acura设计工作室进行量产前的最后准备。

除了高科技，新一代nsx，本田还将“驾驶为本”的理念作为nsx的设计核心，期望带给驾驶者“零延迟”的驾驶体验和全新的“n”ew“s”port“x”perience驾驶体验。

3发动机 3.5升v6双涡轮发动机，573最大马力

新一代nsx搭载全新sport hybrid sh-awd动力单元系统，该系统由3.5升v6双涡轮发动机、双电机单元(tmu)、直驱电机(后轮轴电机)、9速dct双离合变速箱和锂电池系统(ipu pdu)组成。对于新一代nsx，它将带来573马力和191英里/小时(约306公里/小时)。

新一代nsx的动力系统由3.5升v6双涡轮增压发动机和3电机系统组成，分别安装在前轴和后轮轴上。

其中，主要动力角度:3.5升v6双涡轮增压发动机，75度夹角设计，竞争性干油底壳设计。原厂说能有效降低车身重心，在激烈驾驶时仍能提供充足的润滑效果。此外，发动机的压缩比设定为10.0: 1，涡轮系统的增压值为1.05bar .配合电子减压阀和大量锻造的发动机内部部件，包括进排气门机构、曲轴和活塞连杆等。，这款发动机不仅拥有强劲的体格，还能输出500最大马力(6500 ~ 7500转/分)和最大550n.m

负责向后轮轴传递动力的是一台9速dct双离合变速箱。原厂说1-8档都设置了密集的传动比，给nsx带来了无尽的加速性能，而宽松的9档传动比则赋予了nsx省油节能的特性。至于直驱电机的后轮轴电机，巧妙的插在发动机和变速箱之间，有47匹/148 n.m的性能输出，其作用不仅是辅助发动机的输出动力，还可以为发电机的锂电池模块充电，为前轴的tmu双电机系统供电。

集发动机和变速箱于一体的后桥电动机，最大功率47匹/148n.m，同时还具备发电机的功能。

前桥tmu双电机系统允许nsx纯电动行驶

双电机单元前桥双电机系统是新一代nsx四驱和纯电动驱动能力的关键点，并设计了动能回收系统，在减速时为锂电池充电。tmu的两台电机各有36匹/74n·m的动力输出能力，并通过单向离合器和双小齿轮减速机构的设计，使前轴具备扭矩矢量的功能，成为直接偏航控制(dyc)系统中的一环，使新一代nsx拥有更强、更稳定的过弯能力。

【/s2/】前桥的tmu双电机系统不仅辅助动力输出，还具备扭矩分流能力，独立驱动nsx前进。

tmu系统的dyc功能在任何车速下都会起作用，但一旦车速超过200 km/h，tmu就会中断动力输出，降低零部件的运行阻力，让nsx在高速下有更强的巡航能力。此外，当nsx在安静模式下运行时，tmu系统将完全负责nsx前进运动的动力需求，从而达到纯电动驾驶的状态。至于新一代nsx锂电池系统，包括pdu(动力驱动单元)和智能动力单元，它们隐藏在中央通道下，以“t”的特殊排列隐藏在座椅后面。

配备4模式ids系统，采用复合材料打造高强度车身

新一代nsx可以通过ids集成动态系统根据驾驶需求在四种模式之间切换，即安静、运动、运动升级版和赛道。ids集成了转向、制动、悬挂、发动机、变速箱、电子车身稳定控制系统和sport hybrid sh-awd四驱系统，会根据选择的模式调整各部分，带来最适合的驾驶状态。此外，ids还将与aev(主动排气阀)主动排气阀和isc(进气声音控制)进气声音控制系统联动。原厂表示安静模式和赛道模式有25db的差距，让新一代nsx可以兼顾安静温馨的驾驶氛围。

【/s2/】兼具油电动力和电动四驱能力的新一代nsx，整体性能能跑赢日产gt-r吗？是全世界车迷最好奇的地方。

与经典的第一代nsx相比，新一代车型的车身尺寸加长了40mm，加宽了130mm，增加了45mm，前/后轮距分别扩大了145mm和75mm，前部重量比例为42%，后部重量比例为58%，车身总重量为1725kg。车体由铝、超高刚性钢管、高强度冲压钢和复合材料制成，少数零件甚至由镁制成。车身底盘采用碳纤维材质，碳纤维车顶可选，使新一代nsx达到高刚性、轻量化的目标。

新一代nsx拥有非常运动的驾驶舱，也很有豪华感。此外，它由碳纤维和麂皮制成，以营造表演氛围。

底盘方面，新一代nsx采用前双a臂后多连杆铝合金悬架结构，配备brembo制动系统，前6活塞卡钳 双板368mm盘，后4活塞卡钳 355mm盘，大陆csc 5p高性能轮胎，前245/35zr19，后305/30zr20。

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