去年7月，捷途宣布从奇瑞独立出来，正式成为子品牌。与长城坦克、大狗品牌系列一样，捷途保持了“旅行”的发展方向，倡导与用户共创的理念。
品牌独立意味着有更大的发展空间。仅仅一年后的今天，教授测试体验了捷途改款后的新品——x70s。让我们看看所有的变化！
目前捷途x70家族系列的主要销售车型有x70、x70 plus以及下一个主角：中期改款的x70s。手推车都是基于相同的架构建造的。x70 plus是中期改款的x70车型，主要升级集中在配置上，而x70s定位更低，价格更便宜。
本次赛事在皖南318路举行，这是一条山路，有各种组合曲线和起伏，对汽车的动力性能要求很高。基本功较弱的车在这里很容易表现出来，所以对于x70s这种中型家用suv来说是一个不小的挑战。
不过既然是主行程，一家人开快车路线肯定会有跑山路的机会，所以这种具有挑战性的路况自然是x70s的必修科目。
要想在山路上表现从容，就要有充足的动力，否则上坡超车时就会出现“油门踩到底”的尴尬。顶配x70s搭载奇瑞鲲鹏1.6t 7速湿式dct变速箱的组合。197ps，290nm，轻松驱动1.5吨的车身。
x70s提供三种驾驶模式：经济、舒适和运动。切换后动力的变化会比其他同类车型更明显。eco是每次启动后的默认模式，可以在满足市区用电需求的同时，尽可能的节省燃油。
舒适就是所谓的标准模式。但是面对复杂的山路，变速箱的换挡比较懒。只有在运动模式下，这台发动机的全部潜力才会发挥出来。教授喜欢这种不同的模式来创造一种独特的个性感觉。
x70s的转向手感也给教授留下了很好的印象。首先行驶方向阻尼力柔和，路面信息反馈容易感知，没有强烈的电子味。虽然不能根据不同的模式改变转向力，但是可以随着车速的变化达到低速轻量化高速稳定的效果。
x70s的底盘结构和瑞虎8差不多，悬挂是硬朗调校。这种悬挂设置非常适合跑长途和山路。能在快速过弯时为车身提供足够的支撑，不会有太大的侧倾。通过左右s曲线也有很好的跟随性，面对路面起伏不会有不必要的抖动。
这无疑给司机提供了足够的信心，同时乘客也不容易晕车。不过考虑到长途跋涉会遇到非铺装路面，估计x70s在过滤碾压震动、减速带等冲击方面会比瑞虎8软一些。这仍然是在235/45 r20可选的大而薄的轮胎的情况下。如果使用原装18寸轮毂，相信体验会更舒适。
x70s采用了名为汇成翘楚2.0的设计语言，灵感来源于中国传统建筑的飞檐，体现在车身的很多细节元素上，主要集中在保险杠和中网上，这也是中期改款最大的变化。
最有辨识度的是排气由老款双边双出改为大口径4出电镀尾喉进行装饰。但实际排气还是外侧的两个口，兼顾美观和排气效率。
x70s的内饰有黑红和纯黑两种选择。中控台的银匾最为醒目，代表徽派建筑的聚水天院。
贯通式空调出风口在起到隐藏效果后也起到了装饰条的作用，但实际出风口还是在常规位置。
化妆镜配有led柔光灯，使用效果值得称赞。计价器是12.3寸全液晶，车是10.25寸浮屏。基本功能
中控区域保留了很多实体功能按键，方便长途出行调节空调和车辆设置，x70s还兼顾了储物格。
比如前排的充电位设计了垂直放置手机的卡位，扶手箱盖背面有文件夹和固定笔位，底部有空调出风口，可以保温饮料。如果能在保险杠下面挖出一个储物格就更好了。
x70s轴距达到2745mm，比瑞虎8长，在同价位中算是较大的尺寸。毕竟这个只能买紧凑型suv，轴距是
很少超过2700mm，所以x70s的后排腿部空间表现是相当可观了。且后排还提供了两个出风口和充电口，这在出远行时非常有用，考虑周到。后排座椅的靠背调节最大可达41°，身体可以用接近半躺的姿势坐着，这是x70s在乘坐舒适性上最大的优势。
7座版只比5座贵了3000块，第二排座椅多了可前后移动以为后排腾出空间。不过在这个尺寸的7座suv里，要想第三排有合理的乘坐空间，那前两排就需要稍微迁就一下了，且由于suv车厢结构的关系，第三排的坐垫高度会有点像榻榻米。
所以虽然x70s的7座也挺划算，但如果不是对7座车有刚需的话，教授建议还是老老实实选5座就好，尾箱少了两张座椅还能腾出更多的装载空间。
今天试驾的这台x70s是2022款12.29万的顶配，当然也有1.5t 156ps 6速湿式dct的版本，但两台车只差了1万块，顶配光是动力总成就已经值回票价了。要知道，12万这套动力在瑞虎8上只能买到最入门的版本。
改款的x70s以更实惠的价格、丰富的配置以及动感的设计来呈现在大家面前。可以看到，捷途在品牌独立的这一年里，其实攻破了不少以前受阻的难关，少顾虑了与奇瑞的产品形成内斗，旅行 的定位也更加突出，性价比一下子就上来了。
目前捷途已经规划了多款全新的产品，其中包括了最近热门硬派越野车，还会推出自己的平台架构，混动系统也会加入进来。摆脱属于奇瑞的入门品牌的形象，教授期待着捷途的新车和未来能有更多旅行主题的新玩法。