近20年来，我国轨道交通、清洁能源开发等领域的基础建设都离不开大型运输车辆，在一定程度上可以作为国家经济发展的标志。
说起国产重型重型运输车，很多卡友都在照片里见过这款奔驰actros-mp3 8x8重型重型重型运输车。该机型作为我国重型工程运输的主力，可根据情况运输总质量200-400吨的货物。
时光荏苒，回到90年代初，国内重型卡车制造水平尚未达到成熟水平的时候，承担大型物流运输的奔驰ng系列重型卡车可谓一枝独秀。今天我们就来介绍一款奔驰重型重型重型运输车型———ng-4850，这是当时国内动力最强的运输车型，也是量产时间极短的车型。
关于这个经典的历史模型，还是从简单的历史渊源说起。
这个型号是1973年到1988年生产的。作为sk系列的开创者，新时代actros mp4系列的创始人。
虽然它的舒适性与现在的新车型不可同日而语，但在当时欧洲重卡向高端舒适性迈进的过程中，这款车型的综合优势与其他欧洲品牌车型相比显然具有竞争力。
20世纪80年代，中国北方奔驰和重庆马铁商用车制造商引进了部分ng80系列车辆技术，开启了中国早期重型卡车发展的新时代。值得一提的是，使用该技术的车辆仍处于量产阶段。
1987年生产的ng系列大尺寸车型为ng3850 6x6牵引车型，同期生产的4850 8x8车型在动力总成、外观、内饰配置方面具有较强的通用性。
据了解，这辆车曾属于浙江省一家大型运输公司。虽然这种车的续航里程不是特别高，但是由于车龄较大，工厂为了保证它在长途重型运输中的优势，还是给它换了新车。
光看“牛栏”的气势就足以证明这绝对是个硬汉。老一代奔驰车型特有的长方形大灯特别抢眼，外侧的金属网格在特殊路况下有更好的保护作用。
外部“可移动”踏板版本锈迹斑斑，很明显车辆已经闲置了一段时间；分镜和地镜保存完好。
ng系列和sk系列最明显的区别就是驾驶室门窗的设计风格。前者采用凹面设计，后者采用斜面设计。当然，这两种设计风格都为驾驶员提供了更好的驾驶室视野。
朋友们可以仔细观察一下这款ng4850车型，发现进气格栅两侧都有扰流板。即使看似简单，实际上在车辆行驶过程中起到了很强的降低风阻的作用。
综合来看，从ng系列车型开始采用扰流板组件，再到今天依然流传的新款车型取消了传统的反光镜设备，奔驰卡车一直致力于节能减排。
圆形仪表依次是车速表、转速表和油表，上面是各种电路和相关设备系统的指示器。
空出风口和现有车型一样，布置在中控台两侧和中间。仔细观察不难发现，左侧出风口采用了原型设计，多角度旋转的扇叶风扇可以调节方向。两个简单的方向盘虽然比不上如今的多功能配置，但操控感绝对一流。
后铺位配备全身式座椅，尽管空之间空间有限，但可容纳4名工作人员。大型运输车辆速度不占优势。为了保证夏季长途、低速行驶时的通风不便，将车顶中间天窗位置改为外空调节，提高驾驶员夏季驾驶舒适性。
取消了驾驶室传统的玻璃窗设计，尾部采用了wsk 400液力变矩器和散热设备，驾驶室两侧布置了空滤清器 排气管，大大提高了车辆间的利用率空。
该车型搭载基于老款400系列发动机开发的18.3l排量的om423 v10发动机。1981年诞生时，它的最大功率只有355马力。1984年在原车型上增加涡轮增压器后，最大功率已经达到了500马力，首次应用于3850、4050、4850三款重型牵引车型。
身边的卡友一定见过奔驰actros mp3系列车型搭载的om501 v6发动机，但对这款重量级车型一定大开眼界。
目前，奔驰新一代actros-mp4和arocs slt重型特种牵引车型已经开始使用15.6l排量的om473发动机，发动机采用直列六缸设计。最大输出功率分为515马力、580马力和625马力，对应的最大扭矩分别为2600n·m、2800n·m和3000n·m。
相比较而言，om423涡轮增压v10发动机的最大扭矩只有2000n.m，与当今的强劲车型不可同日而语，但回到30年前，这款车型在欧洲商用车品牌中也有着强劲的势头。
在节能减排方面，奔驰采用了上面提到的扰流板组件，最大的亮点是将主流的v型发动机改为全新的直列6缸发动机，在轻量化设计和节能减排方面对欧洲未来重型汽车的发展起到了重要作用。
2018年11月，国内首批奔驰arocs 4163 8x8 slt重型大件车抵达天津港，开启了奔驰大件车的又一次新变革。该车型搭载om473la系列发动机，最大功率625马力，综合性能明显优于om502la v8。
前转向桥采用承载能力超强的多片弹簧钢片悬挂，单看密密麻麻的厚度，工作能力可想而知。
车桥外部连接着不同功能的管道，规整的布局无不体现出德国人精湛的工艺。
整车不使用传统的公路轮胎，而是使用综合路况更突出的越野轮胎。
除了钢板悬挂的缓冲作用，上侧还安装了垂直减震器。
分动箱位于底盘中间，这样可以最大限度的减少动力传递到前后桥过程中的损耗。
车尾配备了单边双胎，也是通过骑夹固定的多片钢板弹簧悬挂。
从后底盘可以看出它采用了一定的加强设计，车尾的统一预留孔原本是重型拖钩的固定处，必须拆除才能发挥现有运输业务的余热。
配重箱简单而不简单，根据每次要牵引的大件质量合理配置。
其实这款车对于中国目前的大型运输来说价值不大，但是它的主要部件组装还是被经济发展落后的第三世界国家所吸引。再经典的车型，也难逃报废的命运。希望这辆旧车在有生之年能有个好归宿。
从老一代的奔驰ng 4850，到如今国内的新秀arocs 4163，每个时代的顶级代表作都代表了未来世界商用车发展的最前沿方向。见微知著，未来可期！(文本/卡号:卡车爱好者)
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