距离哈雷戴维森全新软尾系列在巴塞罗那的最后一次试驾已经过去了一年。在这一年中，哈雷戴维森将全新的软尾系列丰富至10款。在10款车型中，这款名为sport glide的车型是我心中比较特别的一款。
首先，在历史层面上，atom glide重启了哈雷戴维森自1993年以来就不再使用的名称“sport glide”。其次，在车辆设计层面，哈雷戴维森也在全新的软尾架中融入了性能和旅行两大元素。倒前叉和原侧行李箱的组合让atom glide看起来很特别，这两种看似不落俗套的组合也塑造了它特殊的性格。
在我看来，凌动滑翔最好的总结是一个非常运动的中量级旅行车。虽然很多人认为哈雷戴维森字典里对运动性能的理解是另一种风格，但atom gliding确实可以帮助我摆脱那些传统重量级旅行摩托车的噩梦。相比哈雷戴维森的旅行系列，304kg的车重轻如燕，加上146 nm的milwaukee-eight 107发动机最高扭矩，atom真正做到了滑行和骑行。
关于“哈雷是否好骑”的争论似乎永无止境。以宝马、杜卡迪、ktm等欧洲品牌的标准来衡量，哈雷戴维森显然会受到不公平的对待，更何况哈雷戴维森并不把它们当做最直接的性能标杆产品。就像你需要对美国生活有足够的了解，才能想明白《破产姐妹》中搞笑的情节和对话一样，如果你喜欢哈雷戴维森，你首先要热爱美国文化。
对于热情、张扬、大胆、不羁的美国人来说，选择哈雷戴维森更像是一种人格层面的共鸣和肯定。你可以在哈雷戴维森的每一个设计中找到美国文化的精髓，甚至它的缺点对美国人来说也没什么大不了的。
哈雷戴维森只适合美国人。也许在20年前，这种说法已经足够了，但正如好莱坞电影现在必须照顾全球观众一样，哈雷戴维森不想在全球化的今天沉迷于自己的美式幽默。
新的软尾系列和这个atom glide就是在这个意义上诞生的。新的软尾系列梳理了之前复杂的哈雷戴维森汽车家族，而atom gliding则是将尽可能多的哈雷元素整合到一款车型中。
低矮的前挡风玻璃、两侧行李箱和v型双缸发动机是新款atom glide与老款车型唯一的相似之处。尽管名字很经典，但复古并不是新atom gliding的全部追求。大灯、数字仪表盘、usb充电口、无钥匙启动，大概对于极度经典的哈雷戴维森粉丝来说，这些新功能几乎摧毁了这个品牌的灵魂。但当你以新时代的视角观看和驾驶这款最纯粹的美国产品时，你会忍不住说“好香”。
那些曾经辨识度极高的美国元素，被敢于挑战现在美国总统的哈雷戴维森赋予了新的呈现形式——常亮的led大灯可以释放出一整天吸引路人眼球的光源，美国人总喜欢炫耀的漆面，现在变成了更优雅酷炫的黑色闪亮镀铬件。
随着各国环保政策的日益严格，采用化油器技术的v型双缸发动机特有的“马蹄尖”排气声已经成为历史，取而代之的是密尔沃基-八发动机的平稳发力和上升速度。
不那么古老质感的密尔沃基-八发动机恰恰是哈雷戴维森近年来强大竞争力的核心。这款发动机拥有1,750ml的排量和油冷技术，显然是市场上技术最先进的。在实际驾驶中，它的发力范围可以从怠速一直维持到接近5000转，这是哈雷戴维森之前的车型无法企及的红线速度。
除了更具动感的发动机之外，曾经厚重的操控质感在新的软尾架的帮助下变得更加轻盈。即使堵车，它极低的重心和轻拉式离合也不会让我太紧张。相比那些左手因堵车而抽筋的老哈雷，atom gliding显然扩大了不止一点点受众。
作为atom滑翔最突出的外观细节，小前挡风玻璃的功能属性与哈雷戴维森的旅行车家族一致。虽然在尺寸上很精致，但是在空的空气动力学设计上，确实可以消除60%以上的空空气湍流对驾驶者胸部的冲击，甚至前挡风玻璃凸起的折边也可以通过转向气流吹走头盔上的雨滴。排除功能性，类似“蝙蝠翼”的atom滑翔通过前挡风玻璃也能表现出一种个性和不羁。相信很多车迷看到atom gliding的前挡风玻璃都能想到用来和哈雷戴维森表演特技的改装风格“死亡小队”。
说实话，以前我觉得在城市骑行的时候用侧行李箱不方便，但是骑了近一个星期，滑翔之后，我很容易理解城市里那些骑着宝马“水鸟”、挂着箱子的大哥们，因为太方便了。除了解放肩膀，atom滑行侧行李箱的设计也很有讲究。与车身同色的设计不仅足够大，而且哈雷戴维森还专门为其设置了快速释放功能。对于从小就喜欢拆东西的我来说，这个过程还是挺享受的。
都说感情和现实只有一个选择，但新原子滑翔的设计理念在于，在满足现实的前提下，试图唤醒感情。“醒来”的方式是拆开前挡风玻璃和侧行李，“醒来”所需时间绝对不会超过15秒。
和摆脱了旅行性格的原子一起滑翔一段时间也是很美好的体验。67cm的坐高让我找到了一个非常舒服的驾驶姿势。虽然细长的踏板证明了atom滑翔并不是适合大弯道的性能武器，但整个过程足以让我感受到激情和那种舒服的自由感。它更像一块黄油在加热的不粘锅上滑动，而不是它在滑行和转弯中的细腻表现。这种平稳的感觉总是让我放弃自己比较激进的驾驶风格。
相比其他新的软尾车型，atom的30度前叉角度有所克制。这样特殊的前叉角度是为了更好的适应18寸的前轮圈。说实话，造型奇特的18寸前轮圈和倒置前叉的组合并没有我想象的那么颠簸。相反，只有把atom gliding的后悬挂阻尼调到最硬的程度，我才能体验到类似于之前车型的颠簸感。
漂亮的二合一结构排气，在山路上产生的排气声更大。在我的理解中，开着哈雷戴维森跑山更像是一种亲近自然的自由漫步。在这个过程中，我更在意的是车辆温顺的反馈和眼前闪过的美景。善于消解驾驶紧张感是atom滑翔的操控特性，甚至之所以采用二合一结构排气，其实也是为了更好的降低排气高度，扩大后座乘客的腿部延伸空。这样佛教化的哈雷戴维森在以前并不多见，但相信这是哈雷戴维森现在和未来寻求广大受众的必由之路。
很多人说今天的哈雷戴维森变了，变得这么轻，这么好开，这么先进，这么现代。事实上，这些变化对任何其他摩托车品牌的影响都将是积极和可观的，但哈雷戴维森车型上的这种变化总是会招致批评。事实上，这样的批评应该是短暂的。毕竟，在驾驶了一辆像atom gliding这样的新时代哈雷戴维森之后，我确认了它依然有着浓浓的美国气息，只是表现形式变得比以前更加丰富了。
跻身21世纪哈雷戴维森100款经典车型并非虚夸，位于中间的atom gliding无形中树立了更友好的形象。适合更广泛年龄段的消费者，也适合当下多元化的骑行需求。
哈雷戴维森的未来其实有远有近。2019年，拥有百年历史的哈雷戴维森即将迎来属于自己的电动摩托车时代。这种散发汽油味的v型双缸发动机还能强多少年？就连哈雷戴维森本人也无法准确预测。我们能做的，似乎只有珍惜当下，自由行走，不惧怕未来。
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