今天给各位分享奥迪纯电硬派越野车怎么样的知识，其中也会对奥迪纯电动越野车进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
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奥迪q3越野性能怎么样，奥迪q3爬坡能力如何
奥迪q3 从接近角、轮胎、170离地间隙的设定来看，并不是一款热衷于野外作业的suv。虽然 q3 的车身刚性总是给人信心，但是它的轮胎还是比真正的全地形suv薄一点，会把更多的路面振动传递到车上，影响乘坐舒适性。可以说这套薄胎不适合越野。短途旅行挂在烂路上也变得尴尬。只要速度快，悬挂也不能伸得太大"吃”路面的坑洼导致车身不断晃动，让人不自觉的减速。可以说q3的离地间隙和车身刚性让人偶尔开着它在烂路上也很放心，但它并不是为烂路而生的，走烂路时的舒适性比硬派suv差很多。
当然，由于配备了四驱系统，q3对于恶劣路况还是有一点征服能力的。试驾的时候有一次我们经过一个大坑，右后轮挂空。q3的四驱系统还是发现了这种情况，让后轮停止转动空，把更多的动力分配给其他车轮，然后让车稳稳地开出去。虽然整个四驱系统反应不快，不能真正帮你爬山涉水，但在一些关键时刻也可能帮你一把。而是坏路上的一件实用装备·mdash·mdash可惜下坡功能没有出现在q3上。
关于爬坡能力，q3是1.4t和2.0t动力的suv。如果你刚刚喜欢的q3是1.4t，一般路况基本没问题。敢踩上坡，提速效果秒上来。毕竟发动机本身匹配的是涡轮增压系统，150马力上坡根本不是问题。2.0t的动力更加充足。别说180马力的简单上坡。即使路况低迷，也还是很容易脱困。加7速双离合变速箱是多么激进。
@2019
奥迪越野车
不是真正意义的越野车！ 是suv！ 但它又不同于普通的城市型suv ！它的四驱系统带有电子限滑功能！比普通的suv四驱系统要高级些！ 它没有机械差速锁，所以它不属于硬派越野车！
草原狼的传奇，奥迪allroad的故事之a6篇
在奥迪的历史上，有两个系列的车系的成名是和quattro全时四驱技术的运用息息相关的。
一个，就是在前面我们曾经讲过的奥迪quattro，作为首个搭载奥迪quattro全时四驱系统的车型，基于奥迪80 coupe打造而来的奥迪quattro在上世纪八十年代扬名各大汽车赛场。
quattro四驱系统所带来的强大抓地力，让奥迪quattro以及sport quattro有如神助，轻松的刷新了一项又一项的赛会历史，也让quattro全时四驱系统从此扬名世界。
正如奥迪quattro的灵感来源是大众的iltas越野车一样，一套合格的四驱系统在提供了高性能车型出色抓地力的同时，也会作用到越野通过性上。
于是，随着奥迪quattro全时四驱在奥迪旗下车型上的逐渐普及，奥迪allroad也开始从另一个层面上印证了这套全时四驱系统的强大。
在2000年的巴黎国际车展上，奥迪正式发布了一款名为"steppenwolf"的概念车，中文翻译过来就是草原狼。而在同年的巴黎国际车展上，奥迪allroad也正式亮相。
也不知道为什么，这两款原本没有什么交集的车型，竟然在随后的中国市场产生了交集——或许是allroad的英文车名实在难以发音，来到中国市场之后的奥迪allroad于是也在坊间有了一个别名"奥迪草原狼"，这几乎是奥迪唯一一款被人用别名记住的车型。因为这样一个贴切的车名，也让奥迪allroad平添了几分亲切。
和奥迪quattro一样，奥迪allroad的初次登场也是脱胎于奥迪a6系列。千禧年登场的奥迪allroad的基于第五代奥迪a6 avant打造。
在原有的奥迪a6 avant的旅行版车身的基础上，奥迪allroad重新开发了底盘，抬高了离地间隙、增加了轮距，并且为它准备了一套电控调节的空气悬挂来实现离地间隙的变化。
为了迎合底盘方面的升级，全新的奥迪allroad也在车身下装部分增加了黑色的越野防护套件进行包裹，前后保险杠也采用了更大面积的黑色皮纹设计来呼应越野防护套件。
尤其是前后轮轮眉位置的宽体化特征，让奥迪allroad的形象和同时期的奥迪a6 avant不可同日而语。显而易见的是，在越野套件的作用下，奥迪allroad要更加的精神，整车的形象也更加的俊朗。
而得益于旅行车的车身结构，在这一份俊朗的同时，它又不像传统越野车或者是suv那样给人以硕大的体量感。
轮胎尺寸的增加以及宽体化套件的运用，大幅度的提升了奥迪allroad的视觉张力，再加上那个年代还没有流行起来的轴距加长，让奥迪allroad呈现出了一种极为紧实的设计。这于是又让奥迪allroad在现在以长轴距为美的时代里，多了些高级感。
同样还是因为旅行车的车身结构设计，使得奥迪allroad在获得了一个非常不错的越野通过性能的同时，还保留了与第五代奥迪a6完全相同的轿车化坐姿，以及旅行车高效利用的行李箱空间。可以这样讲，奥迪allroad的出现，成功的化解了如何在操控性和越野通过性之间平衡的一个难题。
而旅行车跨界化的分支，也就从奥迪allroad这里正式展开。
在性能方面，以现在眼观来看，彼时的奥迪allroad完全就是一副理想中硬派越野车的配置，可调空气悬架可以将最小离地间隙在160mm和210mm之间的四级变换，在悬架提升到210mm的最小离地间隙之后，奥迪allroad显然已经是一个硬派越野车的样子。
而在驱动形式方面，除了quattro全时四驱系统之外，在这代车型上还加入了低速档，将四驱系统的性能进一步的朝着越野车的层面进行了放大。
而在降低了悬挂行程之后，奥迪allroad全新调校的悬挂系统也使得其拥有了一种与奥迪s6非常相似的运动驾驶体验。所以，初代的奥迪allroad的性格是非常多样化的——既能翻山越岭，又有着极高的驾驶乐趣。自然而然的，这种跨界的风格也开始逐渐自成一派，深受市场的青睐。
与之匹配的发动机也包括了2.7l涡轮增压、2.5tdi以及4.2l v8的高配动力。再加上这款车型所主打的绿色配色，所以，草原狼的这个雅号放在这台车上，还真的是恰如其分。
有了第一代车型所打下的基础，随着奥迪a6的换代，奥迪allroad也开始迎来了旗下的第二代产品。
2005年，奥迪具有划时代意义的第六代奥迪a6正式发布，在这一代车型上，大嘴式的设计正式成为新一代奥迪的家族化设计语言，也由此拉开了风靡汽车市场十五年的大嘴式设计浪潮——没错，即便是到现在，大嘴式设计依旧是一个设计趋势。
作为第六代奥迪a6的衍生，在2006年的日内瓦国际车展上，第二代奥迪allroad正式登场。从这一代车型开始，奥迪开始强化其与奥迪a6的关系，在绝大部分的市场里，以奥迪a6 allroad的车名投放市场。
相比于曾经的那辆草原狼，第二代的奥迪a6 allroad显然就要秀气了很多。相比于上一代车型明显加长的车身让第二代的奥迪a6 allroad的造型风格更多的偏向了旅行车的样子——相比于草原狼，第二代奥迪a6 allroad轴距增加了76毫米达到了2830毫米，车身长度也达到了4930毫米。
修长感取代了原有的敦实感和紧致感，于是越野风格也不再那么的突出。与此同时，得益于第六代奥迪a6在尺寸上的加宽，于是第二代的奥迪a6 allroad的车宽体化套件以及车轮的尺寸也不像第一代车型那样和普通的avant车型有着巨大的差异。
所以，从造型的角度来看，第二代奥迪a6 allroad的越野风格是被弱化了的。
不过还好，越野通过性能在这一代车型上没有被弱化，mmi系统的出现使得车辆的动态性能有了更高的可控维度，使之出现了动态、自动、舒适以及allroad和lift五种驾驶模式。
不同的模式下，离地间隙不同、空气悬挂的软硬度不同、转向机的转向手感也不同。其中，lift模式下，第二代奥迪a6 allroad拥有最强大的越野性能，最小离地间隙举升到最高，并且变速箱也更多的趋向于锁定低速比的档位。
值得一提的是，从这一代车型开始，奥迪的quattro全时四驱系统也迎来了全新一代的产品，在原有托森差速器的基础上，再加入了更多的电子控制系统，强化了左右侧车轮的动力分配，于是也使之具备了更加强大的四驱性能。
不过，风格的转变让第二代奥迪a6 allroad始终不能像它的前辈那样全面的越野化。当然了，这里也有一个客观原因在于，在这一时期，奥迪的suv序列开始初见雏形，奥迪q7的登场让那些专注于越野通过性能的用户实现了分流。
于是，在第二代奥迪a6 allroad上，也就出现了这种差异化的产品定位。从这个时候开始，奥迪allroad，已经全面的朝着另一种跨界的方式——在旅行车的基础上强调通过性能的方向迈进了。
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