本篇文章给大家谈谈奥迪wrc怎么没有了，以及奥迪退出wrc对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录一览：
- 1、奥迪参加wrc的历史
- 2、奥迪为什么不参加wrc比赛呢？那么好的车，从来没有得过wrc的奖
- 3、wrc怎么没有中国站的比赛，什么时候能来中国？
- 4、大众汽车为什么退出了wrc？
- 5、为什么wrc比赛中几乎见不到bba车型？标致雪铁龙操控很厉害吗？
- 6、奥迪的quattro 为什么在比赛中禁止
奥迪参加wrc的历史
短暂的奥迪quattro wrc赛车传奇:
世界汽车拉力锦标赛（wrc）于1979年准许四轮驱动的赛车参赛，这一规定并没有尤其太多人的关注，而奥迪在1980年推出的quattro四轮驱动技术令世界震惊。采用四轮驱动的奥迪quattro赛车用惊人的战绩获得了1981年和1982年赛季的胜利。
在1986年的wrc b组赛场上，终极版的奥迪s1 sport quattro几乎突破了道路的极限。这部四驱猛兽采用轻量化的管状车架撑和碳纤维车身，整车仅重1200公斤。直列5气缸的双顶置凸轮轴（dohc）5气门发动机纵向放置在车身前部，并搭载大尺寸涡轮增压器。这台排量2.2升的增压引擎可以输出惊人的598匹马力。配合6前速的手动变速箱，奥迪s1 sport quattro的0－100km/h加速时间为2.3秒。不过奥迪quattro的辉煌在1987年结束。由于b组赛事每年惊人的伤亡率，wrc取消了b组赛事，奥迪也从此退出了wrc的舞台，奥迪s1 sport quattro也因此结束了短暂而惊世骇俗的一生。
奥迪quattro wrc赛车的民用版本是基于b2平台的第二代奥迪80基础上推出的奥迪coupé gt双门两厢车型和奥迪quattro同名车型。但是当时奥迪主要四门轿车车型，仅生产了少量的源自audi quattro wrc独特的两厢造型的奥迪coupé gt车型，audi quattro wrc棱角分明的线条在奥迪coupé gt上得到完整的体现。奥迪quattro同名量产车型也仅生产了1.1万辆。不过奥迪coupé gt和奥迪quattro同名量产车型都只是仅有酷似audi quattro拉力赛车外表而已，那台可以发出598匹马力的涡轮增压发动机从未出现在民用版本之上。
在第二代奥迪80基础上推出的双门两厢车型奥迪coupé gt以audi quattro为原型，由于当时奥迪主要四门轿车车型，仅生产了少量的奥迪coupé gt车型。
貌似lz对wrc比较感兴趣.
奥迪为什么不参加wrc比赛呢？那么好的车，从来没有得过wrc的奖
奥迪主打高端豪华车市场，所生产的车型都是公路系的，所以不适合参加wrc吧！在各种房车赛上倒是成绩不俗，虽然是好车，可是也要看是在哪个领域内的，比起斯巴鲁、三菱这些拉力赛的长胜将军，奥迪似乎就弱许多了，法拉利也很强啊，也没见参加wrc吧！因为它的强项是类似f1这样的竞速赛。
wrc怎么没有中国站的比赛，什么时候能来中国？
wrc在1999年的时候在北京怀柔曾经举办过分站赛
现在中汽联的很多领导都是当时的赛手
不过由于赛道太次...直到今天,wrc都没有再回来过
说是话北京怀柔的确是路够烂的,全是石头,国内都要退出三分之二更别提拼得那么凶的wrc了.
不过国内现在引进了很多国际赛事,比如亚太和irac什么的,相信wrc早晚也会考虑的
wrc2009赛季赛程日期 分站赛
1月30日-2月1日 爱尔兰站
2月13-15日 挪威站
3月13-15日 塞浦路斯站
4月2-5日 葡萄牙站
4月24-26日 阿根廷站
5月22-24日 意大利站
6月12-14日 希腊站
6月26-28日 波兰站
7月31日-8月2日 芬兰站
9月4-6日 澳大利亚站
10月2-4日
西班牙站
10月23-25日 英国站
大众汽车为什么退出了wrc？
众所周知，大众因为尾气排放造假，最终不得不以牺牲147亿美元作为了结的代价。除了法院裁定的这笔巨额赔款之外，实际上大众需要支付还远不这个数额，据悉大众为代理这起案件的美国律师支付的服务费就高达1.75亿美元。受“尾气门”影响，大众在全球的销量也遭遇危机，去年三、四季度遭遇连续亏损，到今年一季度净利润为 23 亿欧元，同比下降了 20%。所以，大众在今年很长一段时间不得不靠收缩成本以控制利润。
赛车恰恰也是最烧钱的运动，大家在赛场上所熟悉的三菱、斯巴鲁等汽车品牌无不是因为预算紧张而挥别。大众参加wrc需要烧掉多少钱？2011年大众在意大利正式宣布将在两年后参加wrc，并公布为此准备了1亿欧元的预算。前面提到的那台大众2017款polo r wrc赛车造价就高达百万英镑。
在这之前，大众集团旗下的奥迪也宣布退出征战了18年的wec（世界耐力锦标赛）。当初财大气粗的大众真的一夜之间变成了穷鬼？
在车与舆看来，大众退出wrc赛事实际上是必然结果。一方面是在wrc的霸主地位已经形成，超过82%的夺冠率和每年都能提前锁定年度冠军，一边倒的赛事缺少竞技体育的价值。另一方面像wrc这类传统赛事近年来本身也在走下坡路，越来越多的企业选择加盟电动类型的赛事。
比如在达喀尔赛场上，大众在2009年首次亮相并连续三年获得冠军后，果断抽身。也正是因为大众这类豪门的离开，才有哈弗创造历史的战绩，以及才有标致军团时隔25年的复出。时至今日，达喀尔这项被称为“魔鬼赛事”的舞台再难有汽车厂商车队出征。
大众在退出wrc之后，大众品牌技术研发负责人frank welsch表示，“大众品牌目前面临着大量的机遇与挑战，电动车市场的迅速崛起，决定了我们未来将在技术方面投入更多的精力。”
为什么wrc比赛中几乎见不到bba车型？标致雪铁龙操控很厉害吗？
bba中奔驰主要还是更加专注在场地赛，宝马虽然没有官方参赛但很多组别里都有它的赛车，而奥迪quattro曾经也是wrc冠军。就算是标致雪铁龙冠军如麻，车迷心中最惦记的实际上还是斯巴鲁翼豹wrx和三菱翼豪陆神，为何？你看看wrc赛场上夺冠的标致206，前后保险杠为了符合规则都进行了加长，车尾还有一个大尾翼，并且是四驱的。买不到大尾翼的标致就算了，那么我们拿着钱能到就近的4s买到一部四驱的标致206吗？根本不可能！同理你能买到四驱带大尾翼的c4吗？根本不可能！
一方面fia在本世纪初期开始在wrc推行wrcar战略，让曾经在和量产车差距并不是很大的a组中表现很好的三菱和斯巴鲁过的很难受。标致和雪铁龙用短轴距的塞纳和206就非常的有优势，实际上标致和雪铁龙运动部开发的这两款车，看那大轮拱、前包围、大尾翼，你就能知道这俩实际上跟街车没几毛钱关系，哪怕是福特的福克斯rs，它至少还是个四驱的。尽管如此2001年和2003年轴距更长更难开的斯巴鲁仍然能够战胜这两个货，反而更让人佩服。
再说一个事儿，本世纪初的时候现代就参加了wrc，采用雅绅特车款基本上就是厂商车队的吊车尾，也就是混个积分，拿冠军完全没希望。而这两年现代又开始跑wrc，成绩还挺好，为什么？因为现代现在参加wrc雇佣的那帮人是当时标致拿冠军时用的班底，可以看出wrc成绩好坏跟街车操控好坏关系属实不大。
【wrc】·fia国际汽联四大赛事之一，仅以这一项赛事评价某个品牌的实力并没有意义，赛场上拿到的成绩也不代表量产车的实际水平。
fia国际汽联四大赛事分别为：
这四大赛事中能体现极限技术储备的是f1，其次是勒芒，勒芒耐力赛是建议各大参赛厂商以近期研发并预计量产的技术为基础进行竞技，勒芒赛事中体现的技术会更快的应用到民用车上，当然这些技术也要取决以车型定位和制造商的态度。
至于wrc的赛车成绩并没有很大意义，基本属于看个乐呵就得了；虽然wrc要求车辆必须以量产车为蓝本，但是要知道每一台赛车都是经过严格的重新调校和悬架升级，费用夸张到发动机改造成本能买套别墅、一根减震器买台量产跑车、一套防滚架也的值几台psa的中低端车，这样的车拿到好成绩是应该的但并不能说明其他问题。
psa标致雪铁龙基本属于叫好不叫座，叫好的群体也仅限于官水，这点从各大平台整齐划一的评论区文案可以看得出来，只能说这是一个没有下限的品牌。量产车中除某些高价中端轿车使用四轮独立悬架，suv全系车型包括入门级轿车均为后扭力梁，这种结构谈的到操控吗？
所以在赛场上即使是扭力梁悬架也能拿到不错的成绩，不过重点不在于车而在技术改装团队和车手。而同样的结构在量产民用车上不会有如此理想的状态，不论从材质刚度还是悬架支撑性、再到动力调教和变速箱的匹配，可以说代步psa和wrc·psa完全是两个概念的产物，不过法系车总善于拿改装车的测试成绩去宣传量产车，只是作为车主或意向消费者需要明白那些赛车和店里的展车没关系。
对于这种宣传方式看一看就好不能当真，如果量产法系车真的比德系车性能强为什么没有销量呢？
1.6t、1.8t两台宝马技术的发动机去和bba竞争直接面对宝马不尴尬吗？这是徒弟和师傅的关系，fast4ward有法系车的身影吗？前置前驱扭力梁对于前后五连杆后驱或四驱在公路上有悬念吗？
psa标致雪铁龙需要的是技术更新，首先更新发动机升级2.0t发动机才有竞争轿车中高端的实力，其次换掉扭力梁推出四驱在suv领域才有生存空间，否则1月份两个品牌销量共计只有1.22台的销量在无法压库存之后会持续走低。
bba现在是不屑于拉低身份去参加wrc的，wrc太过于平民化，与他们高大上的品牌形象不符。
不过他们旗下的比较亲民的品牌就参与过wrc，例如大众跟迷你。
雪铁龙称霸wrc属于很正常的表现，一是技术实力，二是这么多年来持续的投入，想想雪铁龙熬走了多少对手吧，以前的三菱，斯巴鲁，现在的大众，迷你……
除了wrc上出彩的表现，雪铁龙的民用车地盘也是一流的，不论是平民车还是豪华车。
日系跟雪铁龙比地盘质感？渣渣！
拿自己短处跟人家长处比一点意思都没有。
首先wrc中文称为世界越野锦标赛，是最接近真实世界的一种比赛。
bba或者豪华品牌发展的是超级跑车，而wrc需要的是量产车。bba和其他顶级豪华品牌法拉利、兰博基尼什么的一般参加勒芒、wtcc、f1……
wrc参赛车辆是以量产车种为基础研发制作而成，不只是马力解决的。最为常见的在粗造的碎石路面上pk，车辆将遭遇路面上大小碎石的撞击，悬吊、车轮等相当容易遭到损坏；在平滑的碎石路面上速度飞快，而路面松软的，如英国站等如遇到下雨的话，路面将会变得非常泥泞不堪，非常容易打滑。总而言之路况是极端严苛多变。
wrc这种复杂路况的比赛，最主要的核心是底盘技术，而在这个领域宝马奔驰法拉利在psa面前均属晚辈，液压升降底盘的鼻祖，后轮随动转向的专利...出于产品定位和成本原因。用自己的短处去跟比人比赛确实不太明智。
其实bba也是有不少车型参加过此项目，如奥迪quattro、宝马m1/m3、mini cooper.....
wrc上雪铁龙确实表现得很不错，甚至可以说法系车整体都很强势。而wrc上几乎见不到bba是因为人家已经过了玩的年纪，也不怎么需要通过wrc来标榜品牌，都是忙着赚钱哩。不过能在wrc上蝉联冠那么标志和雪铁龙的底盘及操控性肯定毋庸置疑，但是赛车毕竟是赛车和平民用车没有太多可比性，平民车更注重实用和耐用性。
赛场上能取得好成绩一方面看车辆性能另一方面车手的素质和技术也很关键，没有好的车手就是再牛x的车也白搭，本人就喜欢看勒布和奥吉尔比赛。另外雪铁龙在wrc摸爬滚打多年，持续的投入和丰富的赛场经验本来就比那些三天打鱼两天晒网的对手有实力。如今不仅熬走了牛逼哄哄的三菱、斯巴鲁，大众、奥迪不玩了mini也走了，差不多有实力的对手一个个都忙着去赚钱了。
wrc上一辆赛车造价动不动就是几百上千万还不包括一些列的周边成本，还得一大群人伺候着，这样的开销对于普通车企来说承受不起，对知名度高的车企来说有钱了去玩玩，不想浪费钱了也不怎么看重这个声誉。wrc就是各种砸钱用最好的材质，发动机在保证稳定运行的情况下尽可能压榨更出色性能，总之就是不考虑维修、配件、保养和耐用性只要能跑完全程就行。而就算标雪有这个技术民用车也不敢用，只能说法系它有底盘和操控的基因传承。
那么赛车牛并不代表民用车就牛，这就如同创意t台秀一样，老百姓平时谁会穿着那种花里胡哨的衣服上街。现在的wrc夺冠几率几乎是一边倒的局面，也越来越缺乏竞技性和 体育 精神，车企把竞争力和预算都投放到新一轮技术的研发上，毕竟未来能活下去才是最重要的，只有在未来死了的企业才会留下“想当年的传奇故事”，然后不禁让人感叹下……
其实也没必要一直拿wrc来说法系车，国产后标志、雪铁龙车型本来就不怎么占优势也和wrc不沾边，说操控能有多好？为什么卖不过思域、昂克赛拉、高尔夫？甚至连三缸福克斯都不如？说底盘国人就认准独立悬挂比扭力梁高端，配置一般还高冷，家用车嘛还准备用板悬跑拉力赛？说到底还是因为综合条件不如竞品，在国内市场你玩不好，也不要说国人不懂车之类的。
麋鹿测试法系车也是虎的一比，但是这种偏极限性能的测试似乎被人们不怎么看好，几分之差似乎看起来不那么显眼，再者这些偏极限的驾驶都需要一个优秀的驾驶员，这样似乎就容易规避车辆问题。看看去年法系表现，法系去年全球销量约388万，80%以上销量集中在欧洲市场，国内销量占比不到8%跌幅达34%，为什么不把wrc的开支用到提升自身硬实力上或者营销上呢？
bba玩的最嗨皮的是勒芒24小时耐力赛，厂方直接参与，大量投入精力和资金，热衷于研发新的技术，并把技术成果应用到量产车，奥迪r8就是勒芒赛车的产物。而f1比赛，则是豪门品牌之间的土豪 游戏 ，各家赛车都是绝对的战略发展方向，研发投资属于高投入，但是不一定会带来回报，相对于前两者，房车大师赛的 科技 和研发投入最少，基本上就可以延用勒芒比赛积累的成熟技术了，而且这些技术和设备改装都是可以转卖给不同车队的。长方参加国际比赛为的就是宣传品牌和带动技术进步，而二者的最终目的就是变现的经济效益，有了f1和勒芒赛事积累的技术和零部件改装经验，完全可以在其他赛事上将其出售，达到利益变现，所以世界拉力赛也就不用参加了。而且参加世界拉力赛的品牌全是各大厂商大集团中的子品牌，f1和勒芒是各大品牌集团之间的豪门搏杀，拉力赛就是子品牌的变相的销售广告。
呵呵，其实这是一个偷换概念的题。没有看别人的答案，就有知道挺派和骂派会有很多争论。
首先明白一件事，民用的与比赛的不是一回事，也就是说比赛的东西，不会用到民用。赛车都是改装。中国人不喜欢标志雪铁龙的车，不能说人家东西不好。当年中国人还喜欢dg呢，他们的都就真的好吗？还想多说一句，大众的车好，怎么就好了？没有中国人捧，他们真的不见得有今天的样子。早就说过，大众靠着全球10%的投资，拿回了全球70%的回报。可标志雪铁龙就显得情商有点低了，当年也是老三样的生产商，为何走到了今天这个地步？是太有性格，还是太不懂中国人？
有了这个铺垫我们还是说赛车。 年初一的《飞驰人生》，韩寒给了雪铁龙车做了一个广告，确实一个黑广告。那就是沈腾重新考驾照，一脚下去就给雪铁龙的车踩爆缸了。 为何？韩寒深深忌惮这个品牌的赛车给他的赞助商，bba中的“a（奥迪）”就他们大众公司的产品。拉力锦标赛，底盘技术是很重要的一个衡量指标，标志雪铁龙这方面是第一，这个别人没有办法辩驳，这是他们吃饭的家伙。当然标志雪铁龙其他的除了还有令你意想不到的设计外，就没有什么拿得出手了。而这个设计恰恰是多数中国人接受不了的。同时bba认为，做好了民用比赛车更有用，他们的投入也不如标志雪铁龙多，这一点也事实。例如f1，还有顶级 汽车 品牌没进来，为啥？不想干这个事情。驾驶过大众，也开过雪铁龙，在转弯时，雪铁龙过完确实平顺，大众比不了。关于标志雪铁龙的扭力梁后悬挂，被国人骂惨。可是为何单独骂他们？为了控制成本，有多少家是这么做的？标志雪铁龙的问题是，在面对流言蜚语时，反应速度太慢。
其实同法系车的国情有关系，世界上最崎岖的山路在欧洲，欧洲最崎岖的山路在法国，再加上法国人骨子里激情和浪漫的性格，法国车的底盘调教肯定是一流的。现在雪铁龙是标致旗下的品牌，有机会去试一下标致车，记得一定要上高速感受一下，你会发现在相同级别的车里其他品牌基本都没得比。
不是不参加，谁有粉不往脸上擦，实力不行而已，民用是赛车的延伸，相辅相成
mini其实是拉力赛的常客，包括现在也还有用mini作为赛车的车手。奥迪在上个世纪是b组的传奇之一，quattro四驱系统到现在都还在不停发展，成为rs系列的标志性配置。不过现在确实已经过了豪华品牌的拉力情节段了，他们更注重强抓地力比赛，也许更轴距也有关系。现在的拉力赛车a组r组甚至n组车轴距都不长，更灵活。
奥迪的quattro 为什么在比赛中禁止
近日，奥迪华南经销商广物君奥推出限量奥迪老款a4 3.0 quattro�0�3促销，优惠5万元。凭借奥迪quattro�0�3全时四驱的魅力，以及原装车概念，这批车的销售迅速升温。许多顾客对这款车倾注了极大的热情，购车异常踊跃。奥迪a4 3.0 quattro�0�3一时成为整个高档车市最为抢手的产品之一。
究竟是什么原因促成本次的抢购热潮呢？据了解，促成这种轰动效应的主要原因是这款车的性价比高。在国内市场，价格一直是影响消费的重要指标，但消费者在考虑价廉以外还会考虑物美。奥迪a4 3.0 quattro�0�3为原装skd（semi-knock down半打散）车，skd是指原装进口汽车各大部件总成，然后在本国将它们装成整车，基本上就意味着原装车。例如这批促销的a4 3.0 quattro�0�3发动机、底盘都是整件原装进口的，甚至连轮胎都标着made in france (原装进口的法国米其林轮胎)，令全车的质量得到确切保证。
而quattro�0�3全时四驱自问世以来在各大汽车赛事为奥迪争得无数荣誉，一直是奥迪引以为豪、傲视群雄的法宝。市场上装备quattro�0�3系统的车型要高出同配置其他车型近5万元，奥迪a4 3.0 quattro�0�3同时配备世界顶级铝合金曲轴箱v6发动机，输出功率可达220马力。
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