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奥迪r8的汽车特点
动感设计
新奥迪r8，是一款无与伦比的超级跑车。侧面线条结构分明，车门后的侧翼个性鲜明，对比强烈的彩色侧翼强调了侧面空气流动的感觉，这一切无不散发着跑车血统的魅力。新奥迪r8 ，3.8秒（0-100km/h）
4.2升v8中置发动机结合quattro全时四轮驱动，燃油直接喷射技术可输出309千瓦的功率，可使新奥迪r8在4.6秒内加速至100公里/小时，发动机转速最高可达8250转，最大扭矩430nm，最高速度为301公里/小时。
奥迪电磁减振技术
可通过中央控制台按键凭个人爱好对悬架进行调节的自适应式阻尼控制系统（含舒适和运动模式），可根据车辆行使状况对阻尼特性进行调节，使悬架迅速适应路面情况，从而提升驾驶的舒适性与乐趣。
bangolufsen音响系统
通过12个扬声器实现环绕声再生，中央扬声器位于仪表板上，每个车门配备一个中频扬声器，低频扬声器和高频音扬声器固定于后视镜上；在后部左右两侧壁嵌板处还另配有中频扬声器和高频扬声器；外加低音炮；动态行车噪音补偿；10声道扩音器，总输出功率为465瓦。
奥迪空间框架结构
采用铝镁框架，拥有高强度的结构，它是由真空压铸铝件联接做为载重元素，将铝薄片集成于车架中，在提高车架强度和车身硬度的同时，大幅降低车身重量。
独特的monoposto风格驾驶舱
驾驶舱全方位体现了新奥迪r8与赛车运动的密切关系。这种源自竞赛用车的驾驶座舱与仪表浑然一体，构成一个独立自主的操控平台，机罩、组合仪表板和方向盘组合构成一个和谐的整体。
全尺寸安全气囊
全尺寸，两级释放的驾驶员和前排乘员安全气囊。 在接到奥迪拉斯维加斯试车的邀请后，就一直和同事们谈论这个r8试车，是不是应该并入本期的“supercar”特辑。严格意义上分类，r8确实算不上“超级车”，但不知为何大家都觉得它身上隐隐透出一种超级跑车的气势。试车归来，这个问题已经不再困扰我，因为我从r8身上体会到的不是“超级”，而是一种超越。
当人们来到拉斯维加斯时，通常只有两个目的：赌一赌运气以及找一找艳遇。而当我这辈子第一次来到这个坐落在内华达沙漠深处的销金窟，吸引我的却不是光怪陆离的赌场、穷奢极侈的大酒店以及可以火线结婚的小教堂，而是一部四轮驱动、中置发动机的奥迪跑车。
我们都知道，大众汽车和奥迪、兰博基尼以及大众汽车和保时捷之间，或多或少都有着一些微妙的关联。我相信奥迪r8的原始基因.跟兰博基尼gallardo的研发有着密不可分的关系。双座、四驱、中置发动机的概念与gallardo完全相同，唯一的区别——发动机配置，也会在2oo8年圣诞节前后，随着v1o版本r8的推出而消除。这也解释了为什么r8身上“超跑”的味道会那么浓，基因使然。
而r8锁定的主要对手，却是全世界最受欢迎的运动轿车一一保时捷911，更准确地说是卡雷拉4s，这也是一个大胆的挑战。虽然奥迪方面还提到了奔驰sl、捷豹×k等名字，但我坚持认为r8是一部“跑味”极浓的豪华跑车，而不是一部gt。虽然它的豪华性和舒适性都不差，但运动性却是排在第一位的，单这一点就像极了保时捷911。当然，最后这个结论，是在我一天的试驾结束后得出的。
初见r8，是一个晴朗的清晨，在利兹·卡顿酒店湖边的一个平台上。不得不承认，那一瞬间，我被他的外形设计所深深打动。充满动感的宽大车身，咄咄逼人的前脸.精气十足的前大灯，肌肉感很强的尾部.使卧在那里的r8像一只蓄势待发的金属猛兽。
而更让我欣赏的，是r8的尾部设计。我想说这是我见过的最富有魅力的跑车尾部设计，从玻璃发动机罩，鲜红的尾灯，到下面霸气十足的出气格栅（4条黑色隔线绝对是神来之笔!），排气管以及底部的扰流挡板整个线条一气呵成、浑然一体。这个设计不但性感迷人，而且非常“奥迪”，这是特别难能可贵的——鲜明个性中又不失整体风格的把握，的确是大师的风范。
我认为r8是瓦尔特·达席尔瓦来到奥迪以后最酣畅淋漓的作品，他把这几年给奥迪带来的浪漫典雅元素，在r8身上发挥到了极致。单从外形设计看，r8在我这里完全可以达到超级跑车的水准。我们后来在赛车场偶遇一辆法拉利f430，r8和它并排停在一起，不但感觉上不会黯然失色，反而颇有平起平坐、一试高低之势。由此可见r8的气度非同一般。
而这样一个设计，其实不仅仅是为了好看，而且功能性极强。前后巨大的进风口和出风口，是为了更好地冷却功率强大的发动机。侧面车门后面两个巨大的侧风翼.也是r8的一大特色，不仅仅因为形状.更因为颜色。
因为它们总是在颜色上与车身有所区别，也就成为了r8身上最令人瞩目的一个标志性设计。展示的车辆中，有一款乳白车身，带有黑色碳纤维侧风翼的r8，内饰也是乳白色的，非常漂亮，也绝对独树一帜。还有一点与其他奥迪车型不同的，是四环标志有史以来第一次被镶在了格栅上方的前盖上，这样的设计使r8看起来颇有赛车的味道。
我们试驾的计划是从酒店驱车到拉斯维加斯赛车道，然后在赛道只能试乘，最后从赛道走另外一条路回酒店。坐进驾驶舱，感觉豪华的氛围很浓，各种材质都很上乘。印象特别深的是整个车顶被完整的翻毛皮革紧紧包裹.手感非常好
镶嵌在真皮中间的铝质材料和碳纤维饰板（有的车型是钢琴漆），则烘托出非同寻常的赛车气息。特别喜欢它颇似手动排档的铝质变速杆和视觉效果很妖的运动脚踏板。方向盘感觉比tt略粗一些，手感不错。运动座椅包容性很好，但并不像有的跑车那样狭小挤人，而是很舒服。车内的视野比很多高性能跑车要好得多，这多少有些出乎我的意料。
r8摒弃了当下时髦的按钮启动和电子手刹，而是采用传统的点火和手刹方式。我想这是奥迪有意而为之，因为这两样技术对他们来说是再简单不过了。他们不用的目的无非是想增加r8的纯正跑车味道：基本配置的r8包括座椅都是手动调节的，也是同样的道理：我们不是豪华gt，我们是豪华跑车！说心里话.我本人挺喜欢这种纯粹的感觉。
如此标榜“跑味”的车，开起来又是怎么样呢？赶紧上路吧。因为刚在国内试完tt312stronic，余音绕梁的快感还未完全消散。我不免将其二者做了些比较。一脚油下去，第一个区别马上就出来了：r8的发动机声线竞如此高亢明亮.富有质感和震撼力，喜欢！而均匀给油的时候.声音又恢复了低沉而平静。背靠着发动机开车，感觉就是不一样。想着座椅背后那颗420马力的v8发动机，我的脚就会情不自禁地往下踩。加速迅猛自不用说，感觉车的灵活性也不错。这应该归功于奥迪赖以成名的asf全铝车身，以及中置发动机带来的车身完美比重。
美国的高速都是又宽又直，限速又特别严格，r8在这里完全被约束了，有劲儿使不出。我只能反复地加速减速，频繁加减档，在各道之间并并线，找找感觉。由于装配了先进的电子液压变速装置，rtronic换档的速率相当快。但rtronic在手动模式下对高转速的忍耐程度有限，会自动升档，以保护发动机。
这一点上法拉利的f1变速箱会“坚强”很多，但r8的v8fsi毕竟不是599的v12，变速箱的合理调校是可以理解的。事后在拉斯维加斯赛车场，我体会了由专业试车手驾驶的r8rtronic，在赛道上如赛车般的优异表现，证明这套变速箱是足以支撑激烈的驾驶方式的。但我还是感觉tt的dsg变速箱给我带来了更多的驾驶乐趣，我希望这是一种错觉，因为我毕竟没能有机会在赛道和山路上驾驶r8，颇为遗憾。
在拉斯维加斯赛车场上，试车手用桩桶摆出了一些绕状和紧急避让通道，以及两条很急很长，却又很窄的弯道。他从一开始就以非常快的速度杀将进去，各种绕桩避让后，以非常高的速度进入弯道中行驶，甚至还在加速，完全像赛车一样。
我相信这些试车员一定非常熟悉这些弯道，但奥迪r8的表现确实令人惊叹。这种感觉真的很像保时捷，甚至更稳更快，因为奥迪擅长的四驱技术将动力更合理地分配到前后轴，以实现最理想的行驶表现。
回程中，特别体会了一下巡航状态下r8的舒适性。底盘韧性很好，电磁减震的优异表现在tt上早就领教过，可惜不是标准配置。驾驶氛围轻松惬意，空间并不显得狭窄，无论是头部肩部还是腿部。中控台有个好听的名字一一monoposto，很紧凑，既美观，功能性也不错。
bangolufsen的音响效果一流，而且据说听的时间再长也不会产生大量热量使驾驶舱升温，叫什么lce-power。变速杆手感超好，换n、r档时得横向拨动，很好玩，但需要时间适应。据说r8的夜间驾驶氛围营造得特棒，可惜没能体验到。
储物空间显然不是r8的长项，手套箱奇小，真的只能放手套。座椅背后有一个空间，中等身材的人驾驶，那里应该能放两套高尔夫球包。我这样的大汉坐在前面，就只能放几根球杆了。前车盖下面有一个15o升的行李箱，不是很规则，最好有量身定做的那种皮箱才能多装点东西。但这一切也许对喜爱r8的人来说都不是很重要，还是那句话，它不是gt，而是一辆跑车!
这也就牵扯到市场定位的问题，谁来买r8？我认为很多德国人应该会喜欢它，因为他们已经很多年没有见到像r8这样充满个性和浪漫色彩的德国跑车了。中置、双座、四驱，跑味十足，实用性也不差，这一切都是卖点。传统品牌不乏佳作，但审美疲劳总是有的，不像r8这般新鲜刺激.美国人可能会更看重这一点。英国人喜欢速度与猎奇，r8也是不错的选择。
至于中国，真的不好说，起码先把那些选装的配置都得加上，这价格也就上去了。我分析r8进入中国的价格应该在180万左右，比911 carrera 4s略贵一些。第一年能有50辆的销量.也算是非常好的成绩了。不是中国缺少有钱人，而是我们真正的跑车文化还没能真正发展成熟起来。
我想说，作为一个高性能车的爱好者.当你透过玻璃盖子看到r8的发动机时，你一定会打心眼里爱上这部车子。这时候还讨论它是不是一辆超级车，真的没有任何意义。r8代表的是奥迪自我超越的勇气，它又可以在一个崭新的高度和老对手们叫板了!这对奥迪整体豪华品牌形象的提升和维护是至关重要的。从这层意义讲，r8能否给奥迪带来巨大的利润回报，已经显得不是那么重要了。r8也在11年为广大r8车迷准备了一份厚礼，出产了333台限量r8 奥迪r8 gt限量版
奥迪正式发布，奥迪r8 gt这款限量版车型基于r8 v10双门轿跑，但其车重以及动力方面都更有优势，无疑在加速方面更胜一筹。奥迪r8 gt在德国售价19.3万欧元，只限量生产333部。
相比r8 v10，奥迪r8 gt改动使用更薄的前风挡玻璃、合成材料聚碳酸酯后风挡、更轻的碳纤维固定尾翼、后保险杠以及侧裙等。而且使用铝帽碳陶刹车盘，这一项就使其车重降低了4千克。所有这些改动，使r8 gt车重降低了100千克，达到1525千克。
动力性:在动力方面，奥迪r8 gt依然使用5.2l v10发动机，配备quattro全时四驱系统，在平时可将85%的扭力分配到后轴。通过对发动机ecu电控单元的调教，这款发动机最大输出功率由386kw增加到412kw，峰值扭矩达到540nm/6500rpm。与之匹配的是一款6挡r tronic半自动变速器。得益于起步控制系统，这款车从静止到100公里/小时加速时间只需3.6秒，最高时速可到320公里/小时。
奥迪r8曾经出现在多部电影以及游戏中
（2006年游戏）极品飞车:玩命山道-最后的地头霸主:darius是开着r8的概念车，audi lemans quattro出现，则套件则是使用audi r8的原厂空力套件。
（2007年游戏）极限竞速2-2008年，微软官方把audi r8车型的载点，放在xboxlive中，给喜爱audi r8的玩家下载。
（2007年电影）终极警探4.0-audi r8在电影中有出现，但是不到3秒。
（2007年电影）钢铁人-主角托尼史塔克开audi r8赶到舞会现场，车号后面写: stark 4，audi也跟电影，钢铁人合作拍广告。
（2008年游戏）跑车浪漫旅5（prologue）-首次出现audi r8的踪影，为了宣传audi r8，耗费了不少功夫。
（2008年游戏）极品飞车:卧底风云-预告片中，出现一台黑色audi r8甩掉将近9辆警车，其中8辆都遇到擦撞。
（2009年电影）重返17岁-主角麦克驾驶的就是audi r8，在镜头中常出现。
（2009年电影）变形金刚2-霸天虎狂派阵营的边路（sideway）扫描的就是audi r8，最后被汽车人博派的横炮（sideswipe）从车身中轴线切割成两半而爆炸。
（2009年游戏）极限竞速3-游戏封面以及预告片中，以audi r8 v10 5.2作为代言车辆，在第一个预告片中，一开始有辆真正的银色audi r8 5.2从隧道中出来，隧道出来后变成游戏的画面，表演的令人赞叹，第二种预告片是辆红色的audi r8 5.2出来，拍了非常多特写。
奥迪r8 4.2l敞篷版
奥迪r8敞篷版将推出搭载4.2升fsi v8引擎的新产品，预计价格约合人民币113万元左右。
奥迪r8 4.2l敞篷版取消了全镀铬中网，而是采用了黑色的设计，而且前散热进气口设计了3条导流板。奥迪r8 4.2l敞篷版前大灯也加装了led日间行车灯，让前脸显得科技感十足，又增加了行车的安全性。
奥迪r8 4.2l敞篷版与5.2l车型一样，都采用了轻量化软顶设计，当顶棚全部敞开时，让原本激进低俯的外观更加拉风。奥迪r8 4.2l敞篷版的顶篷采用电子液压控制，在车辆时速50公里或以下时顶篷可以在19秒内打开或收起。后车窗从顶部向两边分开，这可以让顶篷完全独立的打开。
奥迪r8 4.2l敞篷版的外后视镜也设计了转向灯功能，而且逐步凹陷的两侧车身造型是为了后车轮的散热进气口而设计，而且也非常符合空气动力学原理。奥迪r8 4.2l敞篷版配备了19英寸运动型轮毂，采用超低扁平比轮胎和通风刹车盘，可以提高车辆的抓地力和制动效果。奥迪r8 4.2l敞篷版车身大多采用铝制金属材料，作为一款中置发动机产品，巨大的掀背门下面隐藏着强劲的引擎，并且表面还设计了很多散热进口。
奥迪r8碳纤维限量版
2011年11月21日，广州车展开幕，奥迪r8限量版在车展上正式亮相并且发布售价，价格为262.8万。 奥迪r8限量版在奥迪r8家族顶级车型奥迪r8 coupé 5.2l fsiquattro基础上，为中国用户量身打造，是奥迪r8系列中第一款限量版车型，同时，也是第一款由中国市场专享的超级跑车，共计30辆。 奥迪此次推出的r8中国特别版在外观方面的变化重要就来源于这些碳纤维材质的空力套件。另外，两侧圆形的排气管相比普通r8的椭圆形设计也要更具力量感。动力方面不会有变化，5.2l发动机将提供525马力的最大功率，最大扭矩为530n·m。
为什么奥迪a8放弃了全铝车身？原因是什么呢？
奥迪a8放弃全铝车身是因为全铝车身成本较高，再加上全铝车身安全性不高，所以奥迪a8才会选择放弃全铝车身的设计，除此之外，全铝车身易变形，也是奥迪a8放弃全铝车身设计的原因。
作为奥迪旗下的豪华车型，奥迪a8一直以来都备受消费者的认可以及欢迎，而奥迪宣布放弃全铝车身设计这件事情，也引起了很多消费者的关注，因为大家都想知道豪华车型奥迪a8为什么会做出这样的改变。
一、奥迪a8放弃全铝车身，是因为全铝车身成本较高。
虽然在奥迪a8这款车型上使用全铝车身，能够有效降低汽车重量，并且对环保事业也能够做出很多的贡献，但是随着铝价的不断攀升，使用全铝车身，也会让奥迪a8的制造成本不断上升，因此为了解决奥迪a8的成本问题，奥迪官方就只能放弃全铝车身的设计。
二、奥迪a8放弃全铝车身，是为了提升汽车的整体安全性。
由于铝的材质强度远弱于钢铁，所以采取全铝车身设计会对汽车的安全性提出很高的要求，要知道在汽车安全性上不能够达到消费者的要求，那么对于奥迪a8的销量和发展都会带来很大的伤害，所以为了奥迪a8的长远发展，奥迪官方就选择在奥迪a8上放弃了全铝车身的设计。
三、奥迪a8放弃全铝车身，是为了避免全铝车身出现异变形的情况。
由于铝的材质强度较软，这导致车主在驾驶奥迪a8时，一旦出现磕碰，就会出现明显的凹点，为了修复这些汽车凹点，车主就会花费很多额外的支出，这对于车主来说，是一件非常不友好的事情，所以为了避免全铝车身易变形这种问题给车主带来困扰，奥迪官方就选择放弃了全铝车身的设计。
奥迪汽车的领先技术有哪些？
虽然表面上奔驰宝马的夜视仪看上去比较的高科技，但是实际上并不然。奥迪的高科技都是实实在在看得见摸得着的。 asf：全铝车身框架结构，仅此一家，别无分店。显著降低车身重量，降低油耗。 fsi：燃油缸内直喷技术，提高动力的同时，使燃油利用率大大提高。 tdi：涡轮增压直喷柴油发动机，改变了世人对于传统柴油发动机的观念，奥迪的努力使柴油汽车得到普 及。同时，r10 tdi的问世再一次证明了柴油的威力，省油并且高效。 mmi：多媒体娱乐交互系统，虽然，奔驰宝马同样拥有类似的系统，但是业界评价最好的是mmi，因为其人性化的界面和友好的操作，使得复杂的操作简便化，高度集成化使得车厢看上去更加简洁大气。 quattro：全时四轮驱动系统，这是奥迪的精髓所在，是奥迪精神的体现。奥迪创造了quattro，quattro成就了奥迪。凭借quattro，奥迪不仅仅是wrc赛场上的常胜将军，更是促成了史上第一位世界拉力锦标赛分站赛女冠军的诞生。不光是在赛场上，在民用车领域，quattro由于其优异的性能，越来越多地被大家所接受。 tiptronic：手动/自动一体变速箱，一款十分高科技的变速箱，在档位变换的时候顿挫感几乎没有。在d档、s档或者手动模式的时候都非常智能。能够有效减低油耗，同时保护变速箱不频繁换挡，减少变速箱的磨损。 multitronic：无级变速箱，奥迪独有的multitronic无级变速箱是其在变速箱领域的标志之一。multitronic由于其毒的的设计构造，使得其不仅可带动大排量高扭矩的发动机并且能够始终与发动机的转数相匹配，不发生打滑现象。multitronic能够永远保证换挡没有冲击感，同时，结合手动模式，能够获得不一样的驾驶感受。由于其独特的控制结构，使得其在大多数情况下比手动变速箱还要省油。 r-tronic：抱歉，鄙人也不甚了解，只知道其用在r8上面，和兰博基尼的egear颇有渊源。 以上举例只是冰山一角，还有很多诸如高级驻车系统、太阳能天窗、可调空气悬挂系统等等不胜枚举的领先科技，哎，奥迪，口号是“突破科技，启迪未来”。
奥迪a6l车身是什么结构?
奥迪a6l车身由铝钢材料的混合使用构成，采用ultra轻量化技术。大幅度降低车重，达到提升操控性能和降低油耗的目的。
ultra轻量化技术（ultralightweighttechnology）是奥迪借助改进制造材料、改善零件结构从而降低车身重量，提升车辆高效性的一种技术。它既应用在最高端的奥迪赛车领域，也广泛普及到了奥迪目前的量产车上。研究表明，车重每减轻10%，油耗可降低6%到8%。车身重量降低100千克，意味着百公里油耗减少0.3升，每公里二氧化碳排放相应减少7.5克到12.5克。汽车的轻量化需要材料科学、结构力学等多学科的支撑，力求在减轻重量的同时，车身刚性和安全性能丝毫不受影响。特别对于奥迪a6l这个级别车来说，为了成本控制和方便维修，几乎所有品牌都无一例外地采用钢材造车。但奥迪不满足于传统，全新奥迪a6l传承了奥迪ultra轻量化车身制造理念，采用轻型铝材和高强度钢质部件的混合结构，整体车身重量降低约10%，轻盈和坚固兼备。
对于奥迪而言，轻量化设计是指“在正确的地方采用正确的材料，以实现功能最大化”。据此原则，全新奥迪a6l车身也使用了不同强度等级的高端钢材。其中最高一级由热成型钢构成，此种材料在成型过程中受到极端而突然的温度变化，形成特殊的抗拉强度。这种材料的钢板相对较薄，因而质量也相对较轻。热成型钢用于很多地方，例如前部到乘客舱的过渡区域、a柱和车顶拱形处、b柱、中央通道和侧窗台、侧窗台至车尾部的过渡区域以及车厢地板。在很多区域，奥迪采用了激光拼焊板——这是一种量身定制的厚度各异的钢板。为了进一步减轻重量，新a6l还首次使用钢铝复合式车身，4个车门均采用全铝制造，比钢质材料减轻了十几公斤。此外，前悬塔顶、前后悬挂结构部件等均采用铝制部件，不但减轻车身质量还增加了结构强度。通过种种努力研发，全新a6l一方面可以减轻车身质量、降低车辆重心，提高加速和操控性能，另一方面燃油经济性也比对手有更出色的表现。加上新a6l的能量回收技术可以将动力转换成电能并大部分储存在蓄电池中，从而实现了更高的功率和更低的排放。
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