本篇文章给大家谈谈奥迪点火线圈怎么测好坏，以及奥迪点火线圈坏了表现对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录一览：
- 1、如何判断汽车点火线圈的好坏？
- 2、汽车点火线圈怎么判断是好的还是坏的
- 3、请问汽车上点火线圈怎么用万用表检测其好坏
- 4、汽车如何检查点火线圈的好坏？
- 5、奥迪c52.8点火线圈测量方法
- 6、如何判断点火线圈好坏 点火线圈好坏的检查判断
如何判断汽车点火线圈的好坏？
如果仅仅是为了判断点火线圈的好坏，可以按以下步骤判断：
1.拔出火花塞处的高压线，使高压线距离车体1.5公分左右，接通起动机，若有蓝色的放电火花，则点火线圈就是好的。否则继续往下看。
2.测量点火线圈初级电流，将三用表调整到直流10伏或12伏档，测量附加电阻两端电压，在分电器接通时，应该在4--5伏左右，分电器断开时，应该是0伏。若是这样，继续往下看。
3.否则应检查蓄电池，分电器接点，电容器等。
4.将分电器中的电容器的两根接线打开其中的一端，用三用表r x1000电阻档测量电容器两端，表针晃动后应该指向无穷大。将正负表笔对调，再测量，表针晃动后仍旧应该指向无穷大。若确实这样，则可以判定电容器是好的，是点火线圈本身有了故障。
5.另外，点火线圈不可以用摇表测量，尤其是好的点火线圈，千万不可以用摇表测量，因为摇表输出电压很高，容易击穿点火线圈中的绝缘层。可以用三用表测量，初级电阻约1.1---2.3欧姆，次级电阻约4000---11000欧姆，各种型号都不一样，测出的数值没有什么参考价值。很多层间击穿短路的情况是测不出来的。
汽车点火线圈怎么判断是好的还是坏的
判断汽车点火线圈的好坏分别有以下几种方法：
在车判断，点火线圈初级一端接有12v正极，另一端--既是冷端---接点火末级功率放大器，起动发动机时，初级冷端有12v--到0v的跳变，可以用指针万用表电压档测试、观察表针摆动、数字表数字变化频繁不易观察、这样次级应该有高压产生，接上火花塞会跳火，但这不能一定确认点火线圈的正常工作，因为还有高压漏电、轻度次级匝间短路、枝状放电等。如果没有火花，点火线圈坏了---初级断路、短路、次级匝间严重短路、级间漏电等---疑难时怀疑驱动驱动波形圆角化。
对于内藏点火驱动模块的点火线圈，如果发动机电脑送到点火线圈控制端的0v--5v跳变脉冲正常、接地线正常、供电正常、没有火花说明点火线圈总成损坏。如果有火花，多为好的，但不排除漏电、接触虚、跳火弱、能量不足、高压降低、高速时充磁电流不足、充磁时间--闭合角问题。
福特、别克等部分车点火器内部有启动点火模式，旁路线控制工作状态，另外哦，还有高速率点火系统等。
拔出火花塞处的高压线，使高压线距离车体1.5公分左右，接通起动机，若有蓝色的放电火花，则点火线圈就是好的。
检查蓄电池，分电器接点，电容器等。
拆下检测点火线圈，直流检测：初级阻值---0.5~1.2ω。次级阻值1kω~6kω，如果内部含有高压防误跳火二极管，要用指针表10k档位，单向导通；注意的是，有些点火线圈次级有断路现象，但装车正常，那是高压越过了附加的短路间隙--仍可继续使用。
有条件用示波器观测初级、次级波形。
拆下跳火试验：用大功率三级管如国产3dd15d---很便宜1.5元一只----集电极接冷端，发射机接地，基极接30-50ω间歇碰触12v正极，次级应该跳火。观察跳火间隙距离，电压越高--可跳间距愈大；观察火花粗细，火花较粗---跳火电流大；最好是：火花较粗、火焰亮白、爆鸣声音清脆响亮。
用解码器读取故障码，一般可以读出哪个气缸的点火线圈故障。
请问汽车上点火线圈怎么用万用表检测其好坏
1、万用表只能测其通断、电阻值作参考。但点火线圈故障大多是匝间短路（高压击穿），用万用表测量不了，也可以用电瓶电瞬时接通输入端（初级），输出端会有高压输出（次级）。
2、万用表可以测量两个高压端的阻值，但不能判断点火线圈的故障。
3、独立的点火线圈插头的各端子间电压值因线圈的不一样而不一样，不能判定点火线圈的好坏。
4、任何线圈都有次级线圈和初级线圈，用在分电器上的线圈都是一个高压头输出的，然后分到各个缸上去的。
扩展资料：
万用表结构组成：
1、表头：
万用表的表头是灵敏电流计。表头上的表盘印有多种符号，刻度线和数值。
符号a一v一ω表示这只电表是可以测量电流、电压和电阻的多用表。表盘上印有多条刻度线，其中右端标有“ω”的是电阻刻度线，其右端为零，左端为∞，刻度值分布是不均匀的。
符号“－”或“dc”表示直流，“～”或“ac”表示交流，“～”表示交流和直流共用的刻度线。刻度线下的几行数字是与选择开关的不同档位相对应的刻度值。
表头上还设有机械零位调整旋钮，用以校正指针在左端零位。
2、选择开关：
万用表的选择开关是一个多档位的旋转开关。用来选择测量项目和量程。一般的万用表测量项目包括：“ma”；直流电流、“v（－）"：直流电压、“v（～）”：交流电压、“ω”：电阻。每个测量项目又划分为几个不同的量程以供选择。
3、表笔和表笔插孔：
表笔分为红、黑二只。使用时应将红色表笔插入标有“ ”号的插孔，黑色表笔插入标有“－”号的插孔。
4、表头（指针式）：
它是一只高灵敏度的磁电式直流电流表，万用表的主要性能指标基本上取决于表头的性能。表头的灵敏度是指表头指针满刻度偏转时流过表头的直流电流值，这个值越小，表头的灵敏度愈高。测电压时的内阻越大，其性能就越好。
表头上有四条刻度线，它们的功能如下：
第一条（从上到下）标有r或ω，指示的是电阻值，转换开关在欧姆挡时，即读此条刻度线。
第二条标有∽和va,指示的是交、直流电压和直流电流值，当转换开关在交、直流电压或直流电流挡，量程在除交流10v以外的其它位置时，即读此条刻度线。
第三条标有10v,指示的是10v的交流电压值，当转换开关在交、直流电压挡，量程在交流10v时，即读此条刻度线。
第四条标有db,指示的是音频电平。
5、表头（数字式）：
数字万用表的表头一般由一只a/d（模拟/数字）转换芯片 外围元件 液晶显示器组成，万用表的精度受表头的影响，万用表由于a/d芯片转换出来的数字，一般也称为31/2位数字万用表,41/2位数字万用表等等。
最常用的芯片是icl7106(3位半lcd手动量程经典芯片，后续版本为7106a,7106b,7206,7240等等）,icl7129(4位半lcd手动量程经典芯片）,icl7107(3位半led手动量程经典芯片）。
6、测量线路：
测量线路是用来把各种被测量转换到适合表头测量的微小直流电流的电路，它由电阻、半导体元件及电池组成
它能将各种不同的被测量（如电流、电压、电阻等）、不同的量程，经过一系列的处理（如整流、分流、分压等）统一变成一定量限的微小直流电流送入表头进行测量。
7、转换开关：
其作用是用来选择各种不同的测量线路，以满足不同种类和不同量程的测量要求。转换开关一般是一个圆形拨盘，在其周围分别标有功能和量程。
参考资料：万用表百度百科
汽车如何检查点火线圈的好坏？
一、点火线圈原理
由主线圈、次级线圈、磁芯、开关三极管及其它辅助原件组成，主线圈由电瓶充电，次级线圈放电火花塞点火，三极管负责开关。充电时间由电瓶电压和发动机转速控制、确保每次充电能量一致，点火线圈有3线和4线两种，3线为电源正、负、开关控制(ecu指令)，4线多了一条点火检测线，能够检测火花塞塞是否点火(次级线圈中是否有放电电流)。
说简单一点，点火线圈就是变压器，也就是将几十伏特电压升为上万伏，只不过输入初级线圈的电压是由电子点火器提供。二、点火线圈烧坏的原因
点火线圈烧坏原因主要是绝缘层老化击穿或开关三极管损坏，火花塞间隙大会导致主线圈负荷大、发热大、绝缘层老化快，火花塞间隙小导致次线圈放电电流大、发热大、绝缘层老化快，组装的点火线圈可能绝缘材料耐久性差、线圈内阻大发热大、三级管质量不高等寿命会短些。
如果总是被烧坏，更换后不久又会烧坏，这是什么原因呢，下面汇总了一些：
1.先看下发电机的问题，如果发电量过高的话，点火线圈的负载过重的话容易烧坏，不过如果真是发电量过高的话，那么车身电器，比如灯泡等，都会常常损坏;当然也不排除配件质量问题，所以最好先测一下发电量。2.火花塞间隙过大，调节间隙或更换火花塞;3.汽油质量不好，换高标号的汽油试试;4.汽缸压缩比不对，调节压缩比;5.电脑板出现程序故障，可以到修理厂用电脑检测一下车子，把出错的信息清除掉就好了。还不行的话，就可能是你的车子传动器有问题了。6.电源电压不稳定;7.高压线的电阻不正常，更换高压线;8.次级有短路现象;9.点火控制器的初级电流过高导致点火线圈过热的;10.受到高温，高压波有问题工作不好;11.很小几率是线圈本身问题，可以换个牌子的试试;12.发火器集成块工作不良;
点火线圈本身就是一个变压器，这好比家用电器中的变压器一样，当电压在规定范围内变化时，是不会烧变压器，通常烧变压器是出现在变压器负载过重时才会造成这种情况，所以解决这问题的时候我们要尽量找出造成负载过重或者元件老化的原因。三、检测方法
曲轴位置传感器(ckp)和凸轮轴位置传感器(cmp)检测正常，但没有高压火，通常是点火线圈组件电源导线断路。
(1)用高阻抗万用表和发光二极管测试：无分电器点火的车型，先拔下4通道点火线圈初级绕组插头，用高阻抗万用表检测3～4孔，电压应不小于11 v。再分别在1、4孔和3、4孔接上发光二极管，发动机启动时发光二极管若不闪亮，说明没有低压信号，应重点检查低压电路。功率晶体管故障会影响点火控制信号，功率晶体管是点火控制信号放大器，断开点火开关，在蓄电池正极和功率晶体管端子a之间连接发光二极管，启动发动机，使之运转10s，如发光二极管不亮，应更换功率晶体管。
(2)电阻值测试：点火线圈电阻值的高低直接关系到点火性能的好坏，如出现无火或火花弱，应重点检查初级绕组、次级绕组的电阻值，分别拔下各缸的高压线，20℃时测量1、4缸之间，3、4缸之间的电阻值。如电阻值在生产厂商规定范围内说明正常，如电阻值过低说明内部短路;如电阻值过高则说明内部断路。如测量值和厂家规定不符必须更换。
(3)点火线圈将要损坏时的主要特征是点火线圈发热、烫手。
(4)传统汽车检查点火线圈故障主要是看高压跳火，在低压电路正常的前提下，如点火线圈也没有故障，跳火时应为强烈的蓝色火花。电子燃油喷射的点火线圈则主要是测初级和次级绕组的阻抗和用发光二极管测电路通断。
(5)如发现某个缸火花塞无火或工作不良，可拔下该缸高压分线，连接一个新的火花塞，在缸外距缸体8mm处跳火，如正常，说明故障在原装的火花塞。
行驶中突然出现无火或火花弱，可用红外线测温仪或手摸来确定点火线圈或点火模块是否产生内部短路或断路故障。判断故障时，也可以重新启动，无论能否启动，都可以测点火线圈外壳的温度进行判断。
①点火线圈过热：点火线圈表面温度大于95℃，说明点火线圈内部短路，必须更换。
②点火线圈过冷：启动时点火线圈表面温度和环境温度相等，说明点火线圈内部断路，必须更换。
③点火模块过热：点火模块温度高于100℃，说明点火模块内部短路，必须更换。
④点火模块过冷：启动时点火模块和环境温度相等，说明点火模块内部断路，必须更换。
奥迪c52.8点火线圈测量方法
将车辆点火开关置于“on”挡。接着拔下点火线圈的插头，用万用表一端测量3号针脚，另一端测量地线，假如针脚与地线之间的电压在12v左右，就进行下一步；如果不是，就检查线路。
拔下点火线圈的插头，用万用表一端测量1号针脚，另一端测量ecu的5#针脚，看是否存在短路或者断路的现象，假如存在就检查线路；如果否，就进行下一步。
拔下点火线圈的插头，用万用表一端测量2号针脚，另一端测量ecu的2#针脚，看是否存在短路或者断路的现象，假如存在就检查线路；如果否，就进行下一步。
用万用表测量传感器初级线圈的电阻是否为0.9ω，如果是，就进行下一步；如果否，就更换点火线圈。
用万用表测量传感器初级线圈的电阻是否为14.5ω，如果是，就进行下一步；如果否，就更换点火线圈。
如何判断点火线圈好坏 点火线圈好坏的检查判断
检查点火线圈是否完好可以在发动机上进行。
方法是：
打开点火开关，确认低压线正常后，将高压线从分电器盖中央拉出，距离气缸体3-5毫米。用螺丝刀接触断路器触点，并不断打开和关闭它。高压线与气缸之间有蓝白火花，并伴有清脆的响声，说明点火线圈性能良好。如果没有火花，高压线确认正常，点火线圈无效。发动机运转时，点火线圈的好坏也可以根据温度来判断。微热为好；不良或损坏的烫手。另外，如果将疑似点火线圈安装在点火系统良好的汽油机上，会检查点火线圈是否有飞弧现象，可以鉴定点火线圈的好坏。
在火花塞处拉出高压线，使高压线距离车身约1.5cm，打开火花塞，点火。如果有蓝色放电火花，点火线圈是好的。
点火线圈技术状况的检查包括绕组电阻和绝缘性能的检查。检查一次绕组电阻值时，应使用万用表，检查二次绕组电阻值时，应使用万用表。检验方法如图5-50所示。
初级绕组的电阻通常为1.2 ~ 1.7。如果万用表指示电阻无穷大，说明初级绕组开路；如果电阻值小于标准值，说明匝间短路；
二次绕组的电阻通常为2.4 ~ 3.5。如果万用表指示电阻无穷大，说明初级绕组开路；如果电阻值小于标准值或为0，说明匝间短路。
检查点火线圈绕组绝缘性能时，可用数字万用表20测量。点火线圈两端与外壳之间的电阻值应无穷大，否则如有漏电故障应更换。
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