本篇文章给大家谈谈奥迪怎么解决涡轮迟滞，以及奥迪油门迟滞对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录一览：
- 1、什么是涡轮迟滞现象？该如何改善涡轮迟滞？
- 2、涡轮增压发动机涡轮迟滞问题现在有什么凯发app官网的解决方案吗？有什么办法可以缓解涡轮迟滞问题？
- 3、油门踩到底涡轮都没介入等好几秒才会有反应，是什么问题？
- 4、如何解决涡轮迟滞的问题呢
- 5、涡轮迟滞有哪些解决方法
- 6、如何降低涡轮迟滞
什么是涡轮迟滞现象？该如何改善涡轮迟滞？
汽车涡轮迟滞现象主要是当发动机刚开始转换速度较低的时候，由于产生的废气量比较低，也就不足以带动涡轮旋转，所以需要等到发动机转速提高以后，飞机的动力才能启动，而这个等待的时间也就是一个迟滞现象，但这个时间一般不是很长。
几乎是每一辆车子都会出现的现象，所以作为司机不要过于惊讶，但如果迟滞时间过长，那只能说明汽车涡轮出现的问题动力发生了变化。这个时候就需要去专业的汽车电修理。
一、涡轮迟滞现象
涡轮迟滞现象，它是利用发动机排出的废气惯性，以此冲力来推动涡轮进行旋转，当然涡轮带动同轴的叶轮输送由空气滤清器管道来的空气，使之增压为气缸这种转速过快是可以带动涡轮旋转弹，长时间没有转动，所等待的时间也就是迟滞时间，等待的时间有长有短，主要是要看汽车的性能如何。
二、优化涡轮迟滞
优化涡轮池致是可以通过缩短排气管和涡轮增压器之间的距离，让涡轮响应更迅速，排气效率更高，另外单涡轮双涡管设计能有效缓解低速时的迟滞性，使得发动机峰值扭矩的爆发更早，主要是因为该系统将发动机排气管道按点火时刻相邻的气缸排气管道分成两组，分别推动涡轮工作，具有更强的脉冲增压。
三、小型涡轮会更好
当然如果平时用车量比较小，可以选择小型轻量化，我们因为小型的涡轮质量惯性各方面肯定要稍微好一些，虽然动力没有大涡轮比较好，不过运转的速度非常快，而且也能够带动一般车辆行驶，而且中途迟滞时间比较短，甚至有些小型的涡轮没有迟滞时间，所以这就是小型涡轮的一些优点。
涡轮增压发动机涡轮迟滞问题现在有什么凯发app官网的解决方案吗？有什么办法可以缓解涡轮迟滞问题？
涡轮迟滞虽说不能消除，但是肯定可以缓解。但是为了将涡轮迟滞的影响尽量降低，目前有几项技术在缓解涡轮迟滞方面效果还是比较明显的。
1.小惯量涡轮：涡轮是靠发动机做功产生的废气推动涡轮扇叶高速转动，继而把即将进入发动机的空气压缩，提升做功的效率增加动力。过去都是大涡轮，涡轮扇叶比较大，所以需要推动扇叶转动的废气也比较多，因此涡轮迟滞时间就较长。
所以，将涡轮直径尺寸做得越来越小，涡轮扇叶也更轻，刚性更好，在低转速下的废气量足够推动，动力输出的爆发点提前至中低转速区间，这样涡轮迟滞就可以缓解，也增加了燃油的经济性。
2.可变截面积涡轮：涡轮内扇叶周边加入了能以一定角度摆动的活瓣和电机。活瓣没有打开时，涡轮截面积变小，打开之后，截面积增加，通过活瓣的摆动，调节废气经过涡轮时候的流经速度，实现了在低排气量的时候，仍然可以保持涡轮扇叶的旋转速度，降低涡轮迟滞。
3.电子涡轮：电子涡轮不是纯粹的靠电力驱动的涡轮，而是结合了原来传统废气涡轮的一套系统。简单来讲，就是在发动机低转速的时候，依靠电动涡轮增压，发动机转速上升之后，废气量增加，电子涡轮的作用开始减弱，逐渐退出涡轮增压的过程。由此看来，电子涡轮基本解决了涡轮迟滞的问题，但也只是缓解，并没有完全消除。
不过，目前搭载电子涡轮的车型并不多，电子涡轮姑且还算是一项小众“黑科技”。还有一种比较直观的方式，平安好车主在线车展，看好了可以预约线下实体店看车，实际感受一下涡轮增压发动机的“涡轮迟滞”，其实目前各大厂商的技术优化已经非常不错了。
油门踩到底涡轮都没介入等好几秒才会有反应，是什么问题？
涡轮增压的出现是汽车发展史上浓墨重彩的一笔，涡轮的大量应用相当于给现代汽油机和柴油机打了一针“强心剂”。
自然吸气发动机想要拥有大马力和大扭矩，提升发动机的排量是最简单也是最实际的凯发app官网的解决方案，同时可能还要配合压缩比的改变，进排气道的优化，可变配气正时及升程等一系列技术的使用等等。
而现在涡轮增压发动机通过外挂一颗涡轮就能解决问题，而且燃油经济性更佳，但涡轮同样有自己的弊端。
传统涡轮的迟滞问题
涡轮技术虽好但是有一个弊端始终难以彻底解决那就是涡轮迟滞。
废气涡轮需要发动机排出的废气推动涡轮，进而带动压气叶轮旋转吸入空气，这个过程中废气需要经过很长的管路而且涡轮从被废气推动到可以产生正压的工作转速也需要时间，这就产生了涡轮迟滞现象。
通俗讲就是你踩一脚油门，发动机需要迟疑一下才会迸发动力。为了减小迟滞的影响涡轮增压器进行了很多改进，例如采用小惯量涡轮，单涡轮双涡管结构，v型发动机气缸夹角内布置涡轮用以减少管路长度等等。
电子涡轮的出现
上文提到的各种改进方法终究没有完全的消除涡轮迟滞，16年奥迪提出了全新的凯发app官网的解决方案，传统废气涡轮加上电子涡轮，首先应用在奥迪的高性能suv sq7上。
其搭载的4.0tv8柴油机采用了两颗传统的废气涡轮和一颗电子涡轮，最大马力435ps，最大扭矩达到恐怖的900n.m，更为重要的是消除了传统涡轮增压带来的动力迟滞。
这颗电子涡轮主要在低速时工作，其直接由电机带动工作转速为7万转左右，较传统涡轮的12-16万转还是有所降低，所以它的作用主要还是发动机低转速传统涡轮没达到工作转速时弥补动力上的缺口消除迟滞感。
电子涡轮的结构特点
结构上讲电子涡轮的比较简单没有废气管路，占用空间也很小，消除了动力迟滞的同时并没有大幅增大重量和机械复杂程度。
但是它有一个很重要的特点就是需要比较高的电压带动，奥迪采用的是48v的供电系统，这样才能使电机达到足够的转速正常工作。
另外现在淘宝上几百块一千块卖的所谓的电子涡轮都是骗人的，他们直接使用车载电瓶供电是不可能达到足够的转速的，安装上不但不能增加动力，车速高了以后还会影响正常进气，基本相当于一个电风扇，是没有任何作用的，希望大家不要上当。
前景
目前来看电子涡轮更适合当作传统涡轮的补充，因为如果电子涡轮转速继续提升达到取代传统涡轮的效果，车辆的供电系统需要的改动会很大而且能耗很高，经济性未必合算。
目前采用的48v供电系统笔者感觉也是综合了电子涡轮和轻混系统的共同工作需求才确定的，如果轻混车型推广顺利的话电子涡轮还会有用武之地，如果未来汽车直接跨入电动化内燃机消失，当然就谈不到电子涡轮的发展了。
如何解决涡轮迟滞的问题呢
涡轮增压简称turbo，如果在轿车尾部看到turbo或者t，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。 涡轮增压器实际上是种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废除气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。 涡轮增压器的最大优点是能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力，一般而言，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20%至30%。涡轮增压器的缺点是滞后，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率，这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间不能及时反应。巧用涡轮增压： 由于涡轮增压器经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600℃左右,增压器转子以832-1040r/min的高速旋转，因此为了保证增压器的正常工作，使用中应注意以下几点： 1、不能着车就走。发动机发动后，应让其怠速运转一段时间，以便利在增压器转子高速运转之前让润滑油充分润滑轴承，则启动后千万不能猛轰油门，以防损坏增压器油封。 2、不能立即熄火。发动机长时间高速运转后，不能立即熄灭。发动机工作时，有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑、冷却。正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，增压器涡轮部分的高温传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转，所以发动机大负荷、长时间运行后，在熄灭火前应怠速运转。 3、让增压器转子的转速降下来以后再熄灭火。特别要防止猛轰几脚油后突然熄火。 4、由于增压器经常处于高温下运转，它的润滑油管线因受高温作用，内部机油容易结焦，应定期进行清洗。
涡轮迟滞有哪些解决方法
涡轮迟滞也有偏方治疗？相信很多朋友看见这样的话都会感觉到惊讶。通常，处理涡轮增压的迟滞问题都是用减小涡轮尺寸、减低涡轮重量、采用双涡轮、双涡管或者是比较先进的机械和涡轮的双增压来解决。难道还有其他的办法？来自北欧国度的瑞典萨博就为我们带来耳目一新的技术——svc技术，成为了有效“治疗”涡轮迟滞现象的偏方。 我想现在大家一定很好奇，这个葫芦里到底是卖的什么药。在我们打开葫芦的之前，还是要分析一下形成涡轮迟滞的“病因”。首先，由于涡轮增压是通过用尾气带动废气涡轮旋转，然后通过连杆带动进气涡轮旋转，来压缩进气。 但是由于在发动机低速的情况下，废气涡轮叶片自身的重量产生的惯性很大，排出的废气量相对较小，无法推动废气涡轮产生转动。这时的涡轮并不工作，其实也就相当于一台自然吸气的发动机。其次，在涡轮增压介入发动机的工作后，它会压缩大量的混合气体进入气缸。这时，气缸里混合气体由于活塞的压缩以及涡轮增压提供的压力，会放出超出正常活塞压缩行程后的温度。 而汽油的抗爆性又不是很好，所以在活塞还没有达到点火的时刻就由于压力过大而提前点燃，从而产生了爆震现象。为了防止这种现象的发生，在设计涡轮增压发动机的时候，便降低了发动机的压缩比。 这样虽然有效的抑制了爆震的产生，但是在前文说到的低速情况下，涡轮增压发动机实际上是相当于一台同排量的自然吸气发动机在工作。而实际上由于压缩比被调低了，所以它的工作效率会大大的降低。也就是说此时的这台涡轮增压发动机是不如一台同排量的自然吸气发动机的。最后导致的结果就是产生了涡轮迟滞的现象。 既然找到病因，那么就要对症下药了。然而我们常规的方法只是一种类似于“头疼医头，脚疼医脚”的做法。比如说减小涡轮尺寸、降低涡轮重量等。虽然可以缓解涡轮迟滞的出现，但是依然不能根本解决。也就是俗话说的“不去根儿”。 了解双增压的朋友此时会说了，大众的tsi双增压不是很好的解决了涡轮迟滞了吗？的确，大众的tsi双增压通过机械增压的在低速情况的最佳工况和涡轮增压在高速情况下的最佳工况有效的解决了涡轮迟滞的现象。 但是它并不是真正在“根儿”上解决的这个问题。设想一下，如果能让发动机的压缩比实现可变，从而让涡流介入之前发动机采用较高的压缩比来获得更好的动力，那么就算是从根上解决这个问题了，这就是我们今天的偏方——萨博svc变压缩比技术。
如何降低涡轮迟滞
如何减少涡轮迟滞，
减少涡轮迟滞的方法有很多，如采用小惯性涡轮、双涡卷技术、特殊设计的排气歧管等。
很多车辆的发动机基本都采用涡轮增压技术，这种技术最早应用在飞机发动机上。这项技术可以解决飞机发动机在高空遇到的进气量不足的问题。
涡轮增压可以在不增加发动机排量的情况下增加进入发动机的空气量。
涡轮增压的原理很简单。这样的发动机有一个涡轮增压器，由两部分组成，一个是排气涡轮，一个是进气涡轮。
排气涡轮与进气涡轮同轴连接，排气涡轮还与排气歧管连接。
当发动机达到必要的转速时，废气有足够的能量驱动排气涡轮旋转。这时进气涡轮也会旋转，这样进气涡轮就可以压缩空气，把空气吹入发动机气缸。
增加发动机的进气量和喷油量，可以提高发动机的功率。
涡轮增压发动机的动力输出方式也不同于大多数自然吸气发动机。涡轮增压发动机可以在相当低的转速下输出最大扭矩，所以这种动力输出模式非常适合在走走停停的城市道路上使用。
最后，很荣幸给大家一个解释。相信大家对如何减少涡轮迟滞都有所了解。希望看完能对你有所帮助。如果你想了解更多关于其他汽车的信息，请关注本站的其他文章！边肖，回头见。
关于奥迪怎么解决涡轮迟滞和奥迪油门迟滞的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
