本篇文章给大家谈谈奥迪电车怎么保养，以及奥迪电车保养一次多少钱对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
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奥迪etron这种纯电车有什么优势？
纯电动汽车的优点
1、环保：电动汽车采用动力电池组及电机驱动动力，它工作时不会产生的废气，不排尾气污染，对环境保护和空气的洁净是十分有益的，可以说几乎是“零污染”。
2、低噪音：电动汽车不会像传动汽车那样发出噪音，它所产生的噪音几乎可以忽略不计。
3、经济：电动汽车使用成本低廉，只有汽油车的五分之一左右。而且能量转换效率高，同时可回收制动、下坡时的能量，提高能量的利用效率。在夜间利用电网的廉价“谷电”进行充电，起到平抑电网的峰谷差作用。
4、易保养：电动汽车采用电动机及电池驱动，无需传统发动机哪些繁琐的养护项目，比如：更换机油、滤芯、皮带等。电动汽车只需定期检查电机电池等组件即可。
5、政策优：摇号中签率高，补贴高，免征购置税等政策上的优势较为明显。
电瓶车电瓶如何保养？
延长电动车电瓶寿命的方法：
1.在车辆启动时，不要猛加电，应该缓慢加速并且用脚蹬加以助力。
2.在上坡或顶风时最好用脚蹬加以助力，这样对您的电池、电机都有好处。
3.在充电时最好一次性充满，等红灯亮了以后再浮充1—2个小时。
4.不要超载超重行驶，行驶中发现仪表显示电量不足时，要用人力骑行。
5.尽量避免急刹车，频繁的急刹车耗费电池容量；车速设计越快，对电池的损耗越大。
6.防止过充电。由于过充电会导致板栅腐蚀加速，充电时要用配套的专用充电器。因电池配方与工艺不同不要混用充电器；不要将电池倒置充电。
7.由于暴晒会影响蓄电池的使用寿命，要避免蓄电池在阳光下暴晒。
8.保证蓄电池的安装位置良好散热，充电时要远离热源。
9.勤充电：使用铅酸蓄电池要养成随用随充的习惯，千万不要把电池里面的电放光再充，如果电池长期不用，也要保证每月充电1-2次。
强者之形，分享一下奥迪e-tron提车及用车之感受
e-tron在国内上市已经半年有余了，零零碎碎接触过四次这款车，无论是在阿拉善沙漠上越野还是在奥迪长白山上的冰雪体验，这个车给我的感受都不是电动车，跟油车无二，每次驾驶时内心都跟q8或者q7比驾驶感受，感觉特斯拉还是特斯拉，e-tron还是奥迪啊！e-tron这款纯电动车硬是被奥迪做成了油车的感受。去年年度有幸被南部区评为七星奥迪车主，4月22号4s通知七星车主e-tron提车，到现在已经开了半个月，补交一个提车作业，并作一个简单的swot优劣势个人之分析。纯属于个人见解，欢迎车友共同探讨。 e-tron是奥迪首款纯电动suv，分时尚型、技术型、专享型三个版本，配备有奥迪的经典四驱系统quattro，并配有空气悬挂，最大功率300kw，最大扭矩664牛米。 先来说说这车的优点。 1、超强的动力：红绿灯起步基本上无敌，有过几次在红绿灯跟小牛和卡宴同时起步，基本上是秒了对方，也许是对方根本不屑跟我拼起步。在动力系统上，e-tron是基于全新纯电平台mlb生产的，前后轴配备了两台异步电机，常规下的电机总功率为265kw，最大扭矩为561nm；另外，它还配备了boost模式，也可以把它理解为超增压模式，此时最大功率为313kw，峰值扭矩为664nm，此时的百公里加速成绩是5.7秒。相对于一辆车重2.7吨的车来说，达到5.7秒是何等之强势。 2、平顺的操控 ：e-tron没有别的电动车的顿挫感，踩刹车后跟油车一样滑行一段距离后停下，不管是在低速跟车还是巡航，完全没有部分电动车那种突兀的感觉。相反，轻盈的调校、线性的动力输出会给人一种传统奥迪汽油车的驾驶感受。再加上它没有了发动机和变速箱之间的匹配，那种丝滑的感觉会让车内乘员非常舒适、轻松。 3、配备空气悬挂，奥迪e-tron全系配备了五连杆式空气悬挂，正常状态下该车的离地间隙为172mm，最高可以升至222 mm，当你的车速超过120 km/h，车辆自动降低至146mm，以获得更高的稳定性和更小的风阻。亮点5：空间实用这辆e-tron的车身尺寸介于q7和q5l之间，长宽高分别为4901、1935、1628mm，轴距为2928mm。 3、豪华的科技配置，超强bo音响。 4、靓丽的外形； 优点很多，不一一罗列，也说说不足之处。 1、续航和充电，这是最让我焦虑的地方，理论续航470，但每次实际只能充满350km；另外，奥迪车的安全保护措施，导致很多充电桩明明国产车都能充电而e-tron充不了电; 2,车身过重，过弯的时候不够自信； 3、轮毂过于花哨，还是想念老q5的越野战斧和刀锋轮毂。 4、内饰千年不变的中庸，内饰黑一直是奥迪的钟爱，过于平庸。 总之，除了充电续航不足之外，这车找不到没别的大毛病，作为奥迪的首款纯电动车型，e-tron将燃油车驾驶与电动车特点合二为一，整体表现比较均衡，豪华、科技、动力、性能、舒适各个方面均优秀。
4月22日，车到4s店，4s通知提车使用，感谢华洋的工作人员，为了交车他们准备了一个上午，又是巧克力又是维尼熊，最后还被我一起给忽悠到我的车上。所提的车是技术版，官方价76万，现在成交价67万。车身尺寸4米9长，1935宽，高1628，轴距2928，电池容量95kw时，最大功率300kw,配有交流充电口和直流快充充电口。
秒猪跟华洋帅哥销售经理合影
自己也跟e-tron来线合影
在4s充满电，只充到了320km
两把钥匙，左边我的老q5.右边是etron
两兄弟合影
沿袭奥迪家族式的外观，突出了同q7类似的“宽体”家族特征，六边形大嘴进气格栅被修饰成多边形设计同时向车身左右扩展，作为灯厂的奥迪，在e-tron身上少不了矩阵式led大灯。
六边形的大嘴相对于油车是稍做调整
犀利的矩阵led大灯
夜间大灯
尾部最大的亮点莫过于类似于新a8l的连体式尾灯组，在尾灯设计上采用了led发光材料，内部光束可变?，同时这也是家族特征的延续，新a6l和a8l上都有这种连体式尾灯组。
55动力，相当于油车3.5t动力系统
连体式灯组
轮毂尺寸，255、50、20
后备箱容积60升，放一张1米1的桌子两个箱子，还很宽敞。跟q5一样，后排骑子可以放倒，放倒之后就可以做了个临时移动床了，露营不需要另外打帐篷。后备箱带感应踢脚开关。
后排座椅放倒
车内饰部分采用拟座舱设计，全液晶仪表
中央信息娱乐系统两块大液晶屏
b0 3d音响，开在路上就是行走的音乐厅，听觉极太的享受
帆船推杆式的电子排档杆
科技配置
电动座椅，记忆座椅
魔幻的内饰氛围灯
灯厂出品
科技感满满
有多气氛围灯以及个性氛围灯
电能耗最低开到每小时22.5度
充电有交流电桩和直流电桩，直流充电，基本上2个小时能充满，交流就要看功率的大小了，一般也需要12个小时以上，但是奥迪的电车保护措施过强，很多小充电桩就无法兼容，特来电、星星充电这种充电基本上没问题，现在问题出在很多高速上没有充电桩，硬伤，刚开始提车的时候，车每次只能充350km的里程，但随着使用量大，好的开车习惯，把握好能量回收，现面基本上能充到400km，估计再过一段时间就能达到理论值470.希望e-tron能不断改进，提高电容量，提升续航能力，最好能达到600km以上，那每次长途出行就没了焦虑感了。
直流充电口
充电到80%的数据
请问纯电车保养时，与一般的有什么不同？
1.纯电动汽车必须维护保养吗？和燃油车有什么不同？
尽管电瓶车没有汽车发动机、变速器，但只需是车辆就必须按时做维护保养。只不过是，对比起传统式燃油车，电瓶车的维护保养新项目的确简易得多，但简易并不代表着敷衍了事。一般来说，电瓶车在全部维护保养周期时间能够 大概分成定期检查拆换两大流程。
第一步肯定是做整车查验了，与燃油车的维护保养方式相近，电瓶车一样要对制动系统、汽车底盘车胎等开展细心的检验。此外，便是对于电动机、电池那样关键的三电系统开展必需的检验和升级，
这一点也是出自于对电动车车主的一种出行确保。当然，这种检验新项目在大部分的品牌服务店均是完全免费给予的。
在全部维护保养周期时间内，纯电瓶车所需拆换的物品并不是很多，价钱都不贵，关键有汽车防冻液、助力油、机油、空调滤芯等，实际的拆换周期时间以每家的车系和官方网使用说明为标准
，这儿并没有一个精确的维护保养时间或千米数。整体看来，纯电动汽车的维护保养花费和经济成本，都是会比传统式燃油车更有优点，但前提条件是其驱动力电池不给别人找麻烦。
2：经常快充会对电池导致哪些危害？
大家都知道，现阶段绝大多数纯电动汽车都设计方案了快充和慢充插口，假如挑选快充的话，大概只需三十分钟就能充至80%的用电量。听起来是否迅速呢？缘故取决于快充是将直流电源立即存储在电池内，而慢充还需把交流电流转化成直流电源。
殊不知，一切都是有多面性，快充虽快，但因为其对电池键入的电流强度过大，导致对电池的撞击力很大，这时电池温度便会随着上升，进而减少了电池的复原工作能力和容积尺寸，因而经常地应用快充，必定会给电池产生一定水平的危害。
自然，快充针对电池的危害并不可以一概而论，电池充电速率的速度与电池自身的种类、容积、品质、比能量、电池智能管理系统（bms）等层面均拥有息息相关的关联，但不管怎样，快充对一切一种特性的电池都是会有一定的危害，仅仅危害的水平不一样罢了。
这就如同你是挑选下馆子或是吃家里做的饭食，中式快餐尽管省时省力，但的确不可以常吃。因此日常见车不建议大伙儿经常应用快充，或是尽量采用慢充的方法，除非是电池的技术性能在以后进一步健全。
3：为何独立车企都是在发展趋势纯电动车，而合资企业车企却仍在营销推广油电混合？
回首过去，中国的新能源汽车销售市场的确存有着两极化的发展趋势，一边是国内纯电动汽车实力快速发展壮大，特别是在以新力量造成为意味着，常常出个新闻报道并不是新上市汽车便是发售交货。
另一边的合资品牌则在新能源汽车销售市场中相对性不张扬，仅仅发布了一些插电式混动车系，而发售的合资企业纯电动汽车型也是屈指可数。
为何独立车企或是造车新势力会这般醉梦营销推广纯电动汽车呢？实际上，一直以来，自有品牌在传统式燃油车技术性上与合资品牌拥有很大的差别，尤其是以汽车发动机和变速器为主导的动力装置，终究合资品牌的造成工作经历的确比自有品牌更浓厚更有沉积，即便 再给自有品牌十年时间，
也不一定能摆脱合资企业强劲的技术要求。比较之下，纯电动汽车三电系统的技术性门槛则低得多，并且许多国产品牌的车企从很早以前逐渐就合理布局新能源技术这一领域，像大家熟识的比亚迪汽车、北汽新能源等。
此外，在中国科学研究生产制造电池、电动机的民企一抓一大把，也为自有品牌生产制造纯电动汽车铺好啦优良的发展趋势路面。更加重要的是，现阶段纯电动汽车能够 凭借优惠政策和积极主动正确引导，进而逐渐分离燃油车的销售量，更为坚定不移了独立车企发展趋势纯电动汽车的信心，由此可见自有品牌发展趋势纯电动汽车可谓是聚集了天时地利。或许这就是为何那么多的造车新势力一经现身，就能用不长的时间打造一款光彩照人的纯电动车新汽车，而真真正正想要投身三电产品升级的新力量车企，现阶段还实在太少了。
由此可见自有品牌发展趋势纯电动汽车可谓是聚集了天时地利。或许这就是为何那么多的造车新势力一经现身，就能用不长的时间打造一款光彩照人的纯电动车新汽车，而真真正正想要投身三电产品升级的新力量车企，现阶段还实在太少了。
从合资品牌的视角看来，她们实际上发展趋势新能源车自身也是不情愿的，终究她们在燃油车上资金投入的资产和技术性确实太多了，一旦盲目从众纯电动车化，针对合资企业自身的技术性优点是不好的。但是不促进新能源技术也是不好的，为了更好地回应双积分和环境保护节能减排的现行政策，
许多合资企业车企更趋向于一个最合适的方法，要不发布根据燃油车服务平台的插电式混动车系，继续保持一贯的汽车发动机优点，并且绝大多数零件能够 通用性进而节约产品研发成本费。要不立即生搬硬套国产电动车，再将其改个名称、换一个汽车标志便说成是合资品牌的纯电动汽车了。
简言之，这种全是合资企业车企全是解决现行政策的衔接方法。就算是近些年发售的合资企业纯电动汽车，他们的综合性主要表现都没有造成太好的销售市场反应。归根结底
只不过是他们的产品力对相比国产电动车没有闪光点可谈，以至于在续航能力、驱动力特性乃至比不上流行的国产电动车。在客户挑选纯电动汽车这件事情上，现阶段合资品牌不具有与传统式燃油车同样的销售市场影响力。
毫无疑问，以大家为主导的合资品牌，在营销推广电瓶车的过程中的确十分传统，时迄今日，中国的许多 合资企业车企依然没有打造纯电动车化的服务平台和生产流水线，
尤其是最关键的电池这方面，绝大多数合资品牌还只有借助经销商，但不是说合资品牌不具有这一造成整体实力，只是她们必须一定的时间和技术性推广。
特别注意的是，大家、奥迪车、新款奔驰等传统式车企早已意识到这一大发展趋势，并确立表明已经积极主动合理布局电瓶车产品系列。能够 预料，在现如今全世界电池技术性在没有大提升之时，
每家的三电技术性还是立在同一起跑点，将来的纯电动汽车销售市场，到底是独立车企占的主动权或是合资品牌后来者居上，一切也有待观察
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