你只要在路边站一分钟，说不定十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞就从你身边经过了。相信你和我一样，早已对这些老面孔麻木了。甚至我后来才知道2016款天籁有了新的2.0l直喷发动机。在大多数人的印象中，2.0l排量的入门级中型车比较肉。唉...这不是预算问题，所以我们将从它开始。不，新的引擎很强大。它不需要启动，甚至是一个小小的惊喜。
此次试驾的车型为2016款天籁2.0l xl-上商志版(以下简称2.0l天籁)，是配置最高的2.0l车型。官方指导价19.64万。相处了几天，对这款车的配置还是比较满意的。除了舒适配置的全面呵护，还有丰富的主动安全配置，基本可以满足一步到位的需求。
虽然天籁所有的车都还没有普及全led大灯，只有近光灯光源是led(卤素)，但是普及度还是挺高的。除了最低配和次低配(可选1000元)都有配备，对消费者来说是好事。
这款顶配的2.0l天籁，安全配置丰富。除了常规的车身稳定系统，还有feb预碰撞智能制动系统、eapm油门误踩智能纠正系统等高端产品。前者可以大大降低追尾事故的概率，后者可以防止油门踩刹车或者撞到后方不易察觉的障碍物。很实用，你觉得值得拥有。如果要我挑骨头的话，我也想要一辆acc自适应巡航。
舒适配置也不含糊。配有无钥匙进入/启动功能、自动空调节、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等。多媒体系统支持carplay功能。虽然高级配置远不止这些，但作为一个“经济型”的选择，我还是很满意的。
新的2.0l发动机配备了缸内直喷技术。发动机型号由mr20de改为mr20dd，最大功率增加9马力，输出转速由5600rpm延迟至6000rpm，后加速更强劲，最大扭矩增加5 nm。新发动机依然支持92 #汽油，用户的运营成本并没有因为更换发动机而增加。
2.0l天籁的cvt变速箱没有手动模式(2.5l车型只有7速手动模式)，但有ds挡和sport模式(2.0l车型才有)。在ds模式下，变速箱更愿意模拟传统自动变速箱的换挡效果，试图增加驾驶乐趣，其他方面变化不大。运动模式更激进。发动机转速基本会保持在3000转以上，油门和动力响应以及加速效果会更好。感觉车辆试图流个鸡血有点意思，增添了几分乐趣。
相比同级别车型，天籁的选择有点保守。全车最大轮圈只有17寸，入门级车型只有16寸(包括最低配的2.5l车型)。视觉效果几乎没有意义。但是凡事两面看，好处是成本更低，舒适度更好。如果真的不满意，以后自己改一套也不难。
其实我刚拿到这辆试驾车的时候，没有看参数表，也不知道新发动机的参数是多少，就很淡定的开走了。也不错。更真实。车辆对油门深度的变化非常敏感。当油门踩下约三分之一时，它会立即降档并提高速度。发动机转速上升的速度与手动变速器车辆踩下离合器的速度一样快。转速表指针直接从2000转跳到3000转，相当果断。先不说动力表现有多好，这种态度我还是挺满意的。感觉比我的雅阁(也是cvt变速箱)快一点。
“降档”后，自然动力更好了。自然吸气发动机的动力输出是线性的，跑高的声音还是挺好听的。如果你和我一样喜欢这种声音，你甚至可能会踩在脚下，但如果你是一个安静的用户，这可能会很烦人。没办法，小排量的自吸车都是这样。拉转速是挤压动力的不二法门，但平心而论，这台2.0l天籁发动机在高转速下的噪音和震动都控制得很好，在大多数人可以接受的范围内。
先说动力表现。这里有个小惊喜。加速性能好于预期，比印象中2.0l中级车的性能好很多。虽然不能说是推背，但也算是单纯的不拖。在这样的性能下，变速箱主动调节速比，同时加入直喷技术后发动机扭矩明显增加。
cvt一直给我的印象是只适合家用。踩油门没有直接的感觉，但就是无论如何也不会有“运动”的感觉。但是我觉得这个2.0l天籁的性能真的还可以。“降档”动作非常迅速果断。虽然离双离合还有点远，但已经很快了。动力输出源源不断，把发动机拉到红线就很开心了。它愿意在你需要的时候陪你玩，感觉挺好的。
如果汽车对你来说只是一个代步工具，舒舒服服地从a点到b点，那么天籁会是一个不错的选择。但是从司机的角度来说，天籁不是我的菜。主要是方向盘转向调节太舒服，转向比很小，方向盘打得挺狠，但是车头转的不多。补充一下，这个和方向盘的转向力没有直接关系。天籁的转向力不是很轻，但就是没有路感，没有人车交流的感觉。嗯，日产车的款式基本都一样。我不敢说好不好。看你喜不喜欢了。
■加速测试
这个2.0l的天籁开起来感觉还不错。它的威力还不错，但仅凭主观感受是没有说服力的。让我们用数据说话。虽然配备了cvt变速箱，但极限加速并不是它的强项，不过起步还是挺快的。至少前几次是整齐的。当你松开刹车的时候，你马上就跳出去了。
刚开始变速箱保护不会很明显，最大启动转速可以达到2700转，比较高。ds挡虽然可以模拟传统自动挡的换挡动作，但在全加速时似乎帮助不大，还是运动模式更有效。发动机达到红线后，保持在6500转，加速效果最佳。最终这辆2.0l的天籁在9.88秒内完成了0-100km/h加速测试，证明了日常驾驶感觉良好不是错觉。
对于同级别的2.0l自吸车型来说，这款2.0l天籁的表现相当不错，仅次于阿特兹，比同样搭载2.0l自吸发动机的凯美瑞快了不少。日常使用，还可以。
■制动测试
因为天籁的悬挂调校以舒适性为主，所以全制动时支撑力略显不足，点头感明显。最终实测的100-0km/h制动性能为39.57米，属于正常水平，不算太好。主要是因为它只配备了215mm宽的轮胎，成绩更好的阿特兹配备了225mm宽的轮胎，所以物有所值。
■油耗测试
我们拿到这辆试驾车的时候，里程才800多公里，几乎是全新的车了，还在磨合期。在这次油耗测试中，市区堵车占比较高，平均车速只有28 km/h，最终行驶了157.8 km，消耗了14.99l的92号燃油。实测油耗为9.5l/100km，接近老款2.0l车型的口碑。虽然油耗不是特别突出，但是对于一辆还在磨合期的新车来说还是可以接受的。
天籁的cvt变速箱传动比为7.0，可以有效降低车辆巡航时的发动机转速，有助于降低油耗和发动机噪音。这款2.0l天籁在120km/h定速巡航时发动机转速只有2000rpm，在同级车中算是比较低的水平。
摘要:
从实测结果来看，这款2.0l天籁的性能还是不错的。虽然制动和油耗成绩中规中矩，但加速成绩还是值得肯定的。对于选择2.0l车型的用户来说，一般来说对动力的要求不会太高，10秒内的加速成绩对他们来说是可以接受的，不会觉得自己就要开车了。
我和这台天籁2.0l商志版相处了几天，总体来说还是比较满意的。动力和配置都不错，天籁本身舒适性也不错，非常适合作为日常通勤车。别忘了，天籁在市场上还有较大的优惠幅度，使得其性价比不断攀升，值得推荐。