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新能源电动汽车一次充满电，能跑多远？
相信很多拥有新能源汽车的车主没有计算过给自己的爱车充电一次需要多少钱。那么小编今天来了，新能源汽车一次充电需要多少电，一次充电需要多少钱？这个问题涉及电池容量、电费、充电效率等多个方面。目前最新的纯电动汽车电量约在30kwh-50kwh之间。例如，iev7s电池容量为39kwh，西湖3xe400电池容量为49kwh。
电费的价格、民间电价一般峰谷电价分别在一次电0.6元和0.4元之间，国家电网直流充电站价格一般在一次电0.4-0.9元之间波动，第三方交流充电文件一般电价服务费在一次电1.2-1.8元之间。充电效率、交流充电文件的一般效率达88%，直流效率约为93%。所以我们可以计算它。以最近上市的西湖3xe400为例，假设每次充电到剩下的10%，充电需要44.1kwh。`这张票一眼就能看出来。至少一次电费20元，最多90多元，平均每公里电费(西湖3xe400按施工期间351公里计算)，从6美分到3美分不等。
使用小区充电站的充电桩为新能源汽车充电时，目前主流充电桩以功率为单位收费，一度不同电有不同的价格，一般集中在1.6元至1.8元之间，200公里新能源汽车电池容量约为31千瓦时。也就是说，需要31度左右的电力，所以一次充电大约需要49.6韩元到55.8韩元。以上是小编详细介绍的电动汽车一次充电需要多少度的电，需要多少钱。在目前的锂电池技术限制下，目前的纯电动汽车如果不这样做，价格还可以，但续航时间只有100多公里。否则，虽然续航里程很高，但价格也很高，不能顺着水流看清楚。
北汽新能源eu5 r500版本工信部续航416公里，电池容量51千瓦时，r600版本工信部续航501公里，电池容量60.2千瓦时. 2。充电功率充电功率是决定充电时间的另一个重要指标，在同一辆车中，充电功率越大，所需的充电时间就越短。新能源电动汽车的实际充电功率有两个影响因素。充电文件最大功率和电动汽车交流充电最大功率实际充电功率取两个值中较小的一个。a .充电文件的最大功率典型ac充电文件功率为3.5kw和7kw，3.5kw充电文件的最大充电电流为16a，7kw充电文件的最大充电电流为32a。
盘点2021年上市的58款新能源汽车 纯电/插混平分秋色
但除了纯电动 汽车 ，混合动力 汽车 （phev）也是一股不可忽视的力量。去年一年，理想、宝马、比亚迪、大众的产品在phev领域均收获了破万台销量。一款phev车型年销量破万，在当下已经是不错的成绩了，因为它比同款的燃油车售价要高出不少。
如果说2020年是新能源 汽车 的元年，2021年就是新能源 汽车 发力之年。这一年，新能源市场的玩家有哪些，将聚焦哪些领域？
我们盘点了截止到2021年2月，全球车企发布的2021年在中国市场的新车上市计划。整理出22家车企的新能源产品计划，其中有10家合资/外资品牌，12家中国品牌。在它们已公布的计划中，目前已有58款新能源车型将在2021年上市，其中包括33款ev车型、25款phev车型。
在这些新车计划的背后，我们试图找寻：2021年的中国新能源车市中，纯电阵营和插电混合动力阵营下，都有谁在站位？
核心观点：
1、2021年，phev和ev领域均有新入局者，两条技术路径下的新车数量平分秋色。
2、全年新车计划中，自主品牌更倾向推出纯电动 汽车 ；合资品牌的纯电车型和插混车型势均力敌。
3、对传统车企而言，主流车型“phev化”趋势明显。即便是声称要“all in ev”的大众，也将继续推出phev车型——那是由其市场基盘带来的增量。
4、豪华品牌中，奔驰在2021年更聚焦纯电动领域。宝马依然强调“选择的权利”。奥迪的纯电动车布局更偏向于“打品牌”。
5、 丰田、本田在2021年将继续扩大自家混动阵营，两品牌新车布局对标明显。
6、 自主品牌中，长城和比亚迪在2021年将凭借全新混动架构平台主攻phev市场。
7、无论是phev路径还是ev路径，已有超过半数的企业选择构建全新平台生产新能源 汽车 。
8、中国车企倾向通过打造新品牌进入新能源市场。国外车企倾向将重点车型电动化。他们都将面临特斯拉的威胁。
一、大象转身何其难，合资品牌在发展纯电动车型的同时，仍需要兼顾混动车型——那是由其市场基盘带来的增量。
总体来看，合资品牌在新能源车型上的布局比较均衡。从车型规划上看，suv车型数量略高于轿车数量（suv：17、轿车：15）。从能源类型来看，纯电动车型的数量略高于插电混动车型（ev：19、phev：14）。虽然大部分车企都进入纯电动车的赛道，但是绝大部分厂商并没有放弃发展混动车型。
豪华品牌对新能源赛道也各有态度。
2021年是奔驰eq车型发力之年。从目前公布的消息来看，奔驰计划推出4款纯电动车型，包括高价位车系eqs、eqe，和低价位车系eqa、eqb。高价位大型车使用eva平台，低价位车型将使用bev平台，两个平台都是全新的电动车平台。
宝马公司进入电动车领域时间较早，在2013年就推出纯电动车型i3，2014年推出i8混动车型。在2021年，宝马将推出i4和ix两款电动 汽车 ，覆盖轿车和suv车型，持续完善i家族车型。
相比宝马、奔驰在电动车市场的积极且全面的布局，奥迪则显得“从容”很多，其2021年将推出的纯电动车型偏向于小众运动车型，或许是以打响品牌为目标。而作为奥迪的母公司，大众 汽车 早就喊话要“all in”电动车，旗下大众品牌在2021年要推出使用全新meb平台的id.4和id.6等多款车型。
大象转身何其难，即便是“all in”电动车的大众也没有完全放弃插混车型。在去年推出了迈腾混动版之后，2021年大众将推出探歌混动版。bba在今年也选择了继续对自家的高销量车型混动化。
和德系车企不同的是，日系车企目前给出的2021年新车计划以插电混动车型为主。不管是丰田还是本田，都是把销量较好的燃油车型改成插混版，扩大自家的插混阵营。日本车企混动技术成熟或许是其中原因之一。
丰田混动车型采用的技术是ths二代，这套系统的核心为e-cvt变速箱。工作时，行车电脑会根据工况条件调整变速箱内两个电机的工作状态，实现纯电行驶或混动行驶。2021年丰田推出的rav4插混版和izoa插混版采用的都是这个系统。
本田推出的皓影插混版和cr－v插混版采用的是i-mmd系统，这套系统和丰田的混动系统类似，只不过在设计上更为激进。i-mmd混动技术简单来说就是一部具有发动机驱动功能的增程式 汽车 。在一般工况下， 汽车 都由电动机驱动，发动机的作用就是发电。在高速工况下，发动机直接驱动车轮，实现节油的目的。
日产目前的混动技术为e-power动力系统，和丰田、本田的技术都不同。其系统设计接近增程式，全车的驱动全部交给电动机，发动机的作用就是发电，给电池充能。和丰田、本田不同的是，日产也推出了一款采用全新cmf-ev平台的电动 汽车 ariya。因此2021年日产或许会电动、混动双线发展。
值得一提的是，福特和现代也要在2021年进军电动车领域。福特在2021年会推出mustang mach-e车型，作为福特图腾级车型，这款车型的发布除了试水电动车赛道之外，也代表了福特电动化的决心。现代 汽车 则选择推出一款纯电动轿车和mpv车型，用意或许为 探索 电动 汽车 市场。
作为电动车领军人物的特斯拉，2021年会推出改款的model s和model x。根据现有的资料，新车型并不会采用矩形方向盘，但是会取消换挡拨杆，车辆的自动驾驶功能会根据导航信息和车辆周围信息选择前进或者后退。这次的改款或许是为了加速推广特斯拉的fds系统而准备的，而特斯拉这次的改款也势必会在2021年推动自动驾驶系统的新一轮发展。
二、自主品牌在纯电动领域竞争激烈，长城、比亚迪推出新平台发展混动车型。
与合资品牌相比，自主品牌在2021年推出的纯电动车型更多，但多数为造车新势力推出的产品。
2020年，比亚迪、长城都推出了全新的混动平台，吉利也推出了全新的电动车平台。2021年这些车企都将在新平台上发力。总体来说，比亚迪、长城 汽车 站位插混阵营，上汽和吉利则是两手抓，小鹏、智己、广汽新能源、零跑和威马等新生品牌则站位纯电动市场。
长城 汽车 在2020年推出的三大技术平台，包括柠檬混动dht、咖啡智能和坦克平台。2021年，长城旗下高端 汽车 品牌wey推出的第一款 汽车 会使用柠檬混动dht和咖啡智能系统，也在一定程度上表示了长城 汽车 wey在在2021年的站位和走向。
如果说长城和比亚迪站位混动，那么吉利和上汽就是两手抓。
2021年，吉利集团除了旗下的领克品牌会推出纯电动车型zero concept之外，几何 汽车 也将推出纯电动车型几何a pro。吉利发布的sea浩瀚架构也会在2021年应用在新车型上。在混动车型上，除了领克已经推出的混动车型q1 phev版之外，还会另推出领克ex11和ef1e两款混动车型。两款新车型计划搭载的混动系统由吉利和沃尔沃共同研发。该系统通过电机与双离合变速箱的配合实现各种混动模式，结构相比丰田ths和本田i-mma更简单。
上汽乘用车目前给出的计划是在2021年推出三款新能源车型，其中包括混动车型荣威rx5 eplus和mg领航phev版以及全新纯电suv marvel r。值得注意的是，混动车型都是由现有车型改进的，纯电动车则是全新车系。
相比之下，广汽集团在新能源路线上走得更坚决。 广汽新能源 汽车 总经理古惠南曾介绍，其新能源工厂在施工建造时， 连加油库的预留管道都没留，就是要彻底聚焦纯电动路径。2021年，广汽新能源计划推出三款纯电动 汽车 ，其中包括埃安y和两款其他未透露名称车型。
和自主传统车企竞争的不止有合资品牌，还有国内的造车新势力。其中小鹏、智己 汽车 、赛力斯、零跑、arcfox极狐和威马都会在2021年推出一款纯电动车型，囊括了三款轿车和两款suv。
在造车新势力中，岚图 汽车 推出的新车比较特别。2021年岚图将推出首款suv产品岚图 free，但是这款 汽车 搭载了两种截然不同的动力组成——纯电系统和增程系统。这也就意味着free既可以是纯电车型，也可以是插混车型。岚图在未来究竟会如何站位，就需要时间和市场来考证。
总体来说，目前自主车企期望通过建立新品牌进军新能源市场。吉利推出了几何品牌，广汽推出了埃安品牌，东风推出了岚图品牌，北汽也推出arcfox极狐。最值得一提的就是上汽乘用车，在推出高端电动车品牌r之后又推出了智己 汽车 。其实这种决策可以让人想到互联网公司的赛马文化，也就是内部竞争，成功者会留下，失败者出局。
传统 汽车 推出的新品牌在面临国内造车新势力竞争的同时也需要面对国外 汽车 势力的竞争，这些新品牌未来会如何，2021年将成为关键的一年。
常温续航出色，低温一般，这样的广汽新能源aion s靠什么打动你？
几年前，纯电动汽车刚刚兴起时，消费者的态度是“能代步”就行了。
现如今，纯电动汽车的技术水平有了突飞猛进的发展。但，消费者关心的几乎没有太多的变化，依然是续航里程……
大约一个月前，相关媒体报道了一段关于纯电动汽车续航里程的内容。
节目中，网约车司机对广汽新能源aion s“大发雷霆”，而原因则是这台车出现了“掉电”严重的情况。
遗憾的是，接受采访的湖南惠众星城广汽新能源体验中心运营部负责人赵晴给出的关于“纯电动汽车驾驶习惯影响纯电动汽车续航里程”的解答并没有让网约车司机感到满意。
恰逢去年最后一天，中汽中心发布的中国电动汽车评测（以下简称“ev-test”）2019年第二批四个车型的测评结果中，广汽新能源aion s赫然在列（其余三款车型为小鹏g3 2020款、吉利几何a、蔚来es8）。
而通过测试结果，我们似乎找到了，为何网约车司机驾驶aion s会出现“掉电”严重的一些原因。
低温是广汽新能源aion s续航折损严重的主要祸首
在ev-test中，官方从主观和客观两个维度七个方面，对测试车辆进行全面评测。
其中，主观评测中包括操控、舒适、便利性与品质三个方面，这部分评测有着极强的“测试人员自身感受”因素。
而包括测试人员在内的每个人都可以对任何一款车发表自己的观点，所以主观评测更多的只是提供给用户参考意见。
与之相反的是，在包括续航与电耗、充电、安全、动力在内的客观评测中，每款车都在统一标准下进行测试，因此测试的结果具备了一定的参考价值。
值得一提的是，在ev-test中，官方给出的标准在一定程度上模拟了用户真实驾驶情况，例如开启空调制冷/热等，所以也进一步让测试结果更加贴近实际。
言归正传，通过aion s的评测结果可以看到，在客观评测的续航与电耗方面部分，其总体表现还算不错。常温续航实测504.95km，接近官方给出的nedc下510km的水平；常温电耗为13.52kwh，达到评价标准中的80-100分之间；高温续航实测下降率为7.23%，也具备了一定的优势。
如果从上述表现来看，广汽新能源aion s在常温续航和高温续航部分有着较强的竞争力。
不过，在低温续航部分和高速续航方面，广汽新能源aion s的表现一般，前者实测满分下降率达到了45.94%；后者实测下降率为24.35%，均高出了官方给出的标准（低温续航：满分下降率小于等于30%；高速行驶：满分下降率小于等于15%）。
而同时测试的其它三款车型中，在这两方面的表现分别为，吉利几何a分别为30.35%和14.67%；小鹏g3 2020款分别为36.61%和29.54%；蔚来es8分别为36.86%和16.3%。
正是因为这两部分的表现，拉低了aion s在续航与电耗方面的表现。
回到文章开头说到的网约车主“大发雷霆”的问题，从视频中网约车主的穿着来看，即使是在湖南，天气也进入到了比较寒冷的时节。
也就是说，他们驾驶的车辆之所以会出现掉电严重的问题，也许很大一部分原因正是与广汽新能源aion s的低温续航表现有着比较大的关系。并且由于网约车的驾驶路径具备了一定的不确定性。所以，较快的行车速度也可能是导致网约车主驾驶aion s出现掉电严重的情况。
此外，除了上述因素的存在，想要让纯电动汽车保持较高的续航里程，必须在驾驶方式上有所改变。
例如，将驾驶模式调整至最节能的eco模式、动能回收调整至最高档、关闭车内所有用电设施等。节目中网约车司机是否采用了这些比较省电的操作我们不得而知。
当然，这些操作只是纯电动车主的“无奈之举”。所以，我并不认可，视频中广汽新能源体验中心工作人员关于“驾驶不讲究”的观点。
显然，这些都可能是网约车司机在驾驶广汽新能源aion s时出现掉电严重的因素。
低温续航/高速续航是纯电动车的天敌
其实，对于所有纯电动汽车而言，低温行驶与高速行驶，都会影响到车辆的续航里程。
其中，低温影响续航里程的原因是，第一，在温度很低的情况下，锂电池内部的活性降低，电池的放电能力减弱，进而导致纯电动汽车的续航里程骤减；第二，空调暖气的使用，也是影响纯电动汽车冬天续航里程的降低的原因。
对于这个原因，如果从用户的角度来说，能够通过自身操作，降低天气带来的影响，只能是在冬天时，尽量穿多一点，少开空调。
如果从车企的角度而言，则可以通过“温控系统”解决由于温度发生变化，影响续航里程的问题。从广汽新能源aion s在ev-test交出的答卷来看，其在这方面还有着较大的上升空间。毕竟，同为紧凑级纯电动轿车的吉利几何a的表现就更出色一些。
至于高速影响车辆的续航里程问题，主要是因为，纯电动车用一般都是单级减速电机，就好比是变速箱只有一个1挡。
而1个挡情况下，在高速行驶时，纯电动车就得玩命拉高转速才能提升车速。为了让车辆高速行驶，电池系统只能提高输出以“高放电”模式工作。这一玩命，也就费电。
广汽新能源的服务体系补救aion s“掉电”的“坑”
通过ev-test对广汽新能源aion s的评测中可以看到，低温影响到了这款车的续航里程。不过，由于广汽新能源推出了一些列用户服务政策，解决了续航带来的影响。其实我始终认为，广汽新能源的服务政策，是其最大的加分项。
广汽新能源aion s不仅提出了，包括“免费赠送新一代智能共享充电桩”、“终身免费软件升级”、“终身免费道路救援”、“终身免费数据流量”、“24h直连总部无忧陪伴”以及“代步车辆服务”在内的“超级服务计划”。
并且又推出了“代客充电”、“出行无忧”以及“车辆保障”三项增值服务解决了作为纯电动车用户在用车过程中面临的“焦虑”问题。
其中，在“代客充电”中，凡购买此服务的用户或享受此项服务权益的用户，均可以通过广汽新能源app进行下单，而服务人员可以上门取送车辆，并进行充电。这对于需要充电，却又找不到充电桩或没时间充电的用户来说，是最大的福音。
在“出行无忧”中，用户则可以随时享受到vip级服务，因为广汽新能源的专业团队可根据车主需求上门取车，并提供代驾服务。
在“三电终身质保”中，凡购买此服务的用户或享受此项服务权益的用户，可以享受到所有维修和零部件更换均免费，以及享受零部件优先供应的权益。
可以说，广汽新能源用服务解决了用户用车的实际痛点。
广汽新能源aion s其它方面表现良好
诚然，aion s在低温续航和高温续航方面的表现比较一般，即使是在与同时进行测试的其它3款车型相比，也不具备优势。不过，这台车在充电、动力、安全方面的表现还是可以接受的。
其中，在充电方面，aion s虽然交流慢充的时间比较长，实测4.71h/100km的数据达不到评价标准中获得满分的条件（小于等于2.0h/100km）。不过，根据用户使用习惯，慢充更多的被用户用做“有充足充电时间”时使用。换言之，这部分的表现“无伤大雅”。
在直流快充条件下，aion s实测数据为0.22h/100km，优于评价标准中的小于等于0.33h/100km。根据用户使用习惯，快充更多的是用户急于用车。因此，可以将快充视为这台车的优势。
在低温续航下，aion s低温与常温充电时间比实测为1.26，仅仅略高于满分评价标准。
而在动力方面，aion s的表现可以令人接受，实测0-50km/h加速时间为3.32秒、50-80km/h驾驶时间为2.72秒，0-100km/h加速时间为8.57秒，最高车速159.7km/h。虽然这些数据在整个行业中比较一般，但与用户的实际使用情况关系不是很大。
最后，在安全方面，aion s的表现也还算不错。
至于ev-test中的三项主观测试，官方给出的分数并不是很高，而我也不是很认可。因为，在我此前对这款车的体验中，它的操控、舒适性、便利性与品质都是相当的不错。
而我自认为，可以将自己划分到“比较挑剔的顾客”行列中。当然，正如之前所说，每个人都可以对任何一款车发表自己的观点。以上只代表我个人对aion s的态度。
写在最后
从常温驾驶的角度来讲，广汽新能源aion s的表现堪称优秀。但，低温行驶也确实给续航里程带来了一定的影响。对此，或许这台车真的不是很适合全年风雨无阻，依靠运营赚钱的网约车司机。
不过，对于那些“只能”购买纯电动汽车的普通用户而言，aion s是个不错的选择。
毕竟从现在来讲，任何一款纯电动汽车的最大意义依然是代步。所以，在不出远门的情况下，aion s还是可以可以满足需求的。并且其在常温行驶状态下，还是可以跑出与nedc基本相同的续航里程。
此外，即使是偶尔出现“谁都不愿意发生的”情况，广汽新能源的服务政策也能让用户感受到何为贴心。
至于这款车的操控、舒适性、便利性和品质，从真正体验过这款车的角度出发，我认为值得点赞。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新能源纯电动汽车
新能源汽车不仅包括纯电动汽车，还包括插电式混合动力汽车。插电式混合动力汽车不同于普通的混合动力汽车。插电式混合动力汽车动力电池容量更高，纯电模式下续航里程更长，燃油经济性更好，尾气排放更低。新能源汽车可以使用绿色牌照，新能源汽车不需要缴纳购置税。因此，在国家政策的鼓励下，许多消费者购买了新能源汽车。插电式混合动力汽车最大的优点是续航里程比普通纯电动汽车长，但燃油经济性和尾气排放比纯汽油车好。这也是插电式混合动力汽车受消费者欢迎的原因。许多汽车制造商已经推出了插电式混合动力汽车。随着环境污染问题的日益严重，世界各国都在出台更严格的排放法规，因此世界各地的许多汽车公司都在积极寻找减少尾气排放的方法。很多汽车公司都在使用三缸发动机，很多都在积极开发纯电动汽车和插电式混合动力汽车。实施更严格的排放法规有利于保护全球环境。更严格的排放标准可以约束汽车公司，这样汽车公司就可以制造出更环保的汽车。
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