今天给各位分享国氢新能源电动汽车的知识，其中也会对国氢新能源科技有限公司进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
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氢能源汽车和电动车哪个更有前景？两种路线会直接竞争嘛？
首先说一下电动 汽车 :优点 节能环保 ；缺点 电能补给问题、续航路程问题两大问题制约着电动 汽车 迅速发展及普及。再说一下氢能源 汽车 ，分为两种类型，氢作为燃烧代替传统汽油，另一个就是氢燃料电池产生电能。这两个类型都有着节能环保的优点。当然也存在弊端，续航行程的决定因素就是氢资源，氢密度很低，即使是液态氢存储空间同样受到制约，氢的储存行驶也不是单纯氢资源，必须先提取，再利用，储存问题如何解决很重要，最终影响的就是行驶里程。两种能源 汽车 都是将来发展的方向，都有各自的缺点需要解决改善，从能源转化方向来看，氢能源更值得研究推广，仅代表个人观点!
目前来说，无论是氢能源还是电动车，都是各有优势和不足。在如今节能减排的大环境下，市场的认知中，电动车由于投入时间较早，充电桩的普及化，显然更受到消费者的青睐。而氢能源入市较晚，市场大众并没有个实际概念，认知度显然不足。
众所周知，由于电动车的技术瓶颈限制，电动车的充电速度和续航能力，一直为人所诟病，而氢能源的出现，则弥补了这些不足。氢能源车型的燃料加注，就跟 汽车 加油一样，几分钟就能完成，而续航里程和燃油车更是相差无几。
所以说，氢能源实实在在是个好东西。
氢能作为公认的清洁能源，全球各主要大国都致力于氢能发展，中国也在氢能研究方面取得多方面的进展，也是完全有能力大规模推进氢能源应用和普及的国家之一。
氢能的特点在于，导热性好、燃烧性好、点燃快、燃点高、损耗低、利用率高、以及零废气排放。
有人可能就问了，既然氢能源有这么多优点，为什么市面上的氢能源这么少见呢？
确实是，纵然氢能源千般好，奈何现实严重困扰其发展的脚步。
首先是氢能车的尚不成熟，国内目前氢能车的量产销售非常少，公共交通领域车型居多（如公交车、出租车），轿车领域大部分仍然停留在车企或者研究机构的实验车型，且已出现的量产车型，由于车企宣传力度低，市场认知度较差。
以 汽车 产业成熟的日本 汽车 界为例，同为 汽车 产销巨头的本田和丰田虽然相继有氢能车量产上市，由于充氢难和售价高昂，销量惨淡。
（2014年12月上市的氢能源车型丰田mirai）
其次是配套设施的便利性。由于市场的共识是发展纯电 汽车 ，充电桩倒是越来越多，而氢气站谁听过没？我想谁都没听过。
有倒是有，截止2016年年底，全国范围内的加氢站不过5座。2017年5月，中国首个市场化运营的加氢站-佛山瑞辉加氢站才建设完毕。可以说，目前数量极其稀少。
最后就是认知问题。由于公众对于氢能源的不明所以，看到部分车型上配备的加气罐，担心氢能源车会存在像加天然气燃料 汽车 类似会产生爆炸等不确定的安全隐患，也为氢能源的推广，带来许多困扰。
其实这个担心倒是完全没有必要的。氢能车的安全性是非常高的，从已上市销售的产品车型来看，大都有防泄露、防高压、防碰撞、防进水的安全装置。
随着国家政策的大力支持，在不久的未来，氢能源车型完全有机会和电动能源车发展成并驾齐驱的形式。哪怕电池技术的进步，电动车突破了发展瓶颈，充电速度快了，续航里程高了。但只要加氢费用不高的话，我相信，氢能源车型还是有着美好的前景的。
氢能源被全球科学研究誉为“终极能源”，电动车只是电力供应的转换而且废电池处理困难涉及环保，氢能源利用地球上循环的水资源产生氢气，每次加氢时间和燃油车一样续航能力达到600公里。利用介子膜提取分离氢元素的一个“电子”经过催化剂铂材料与氧气发生物理反应产生电力，经燃料电池产生动力给机动车驱动力，经过复杂的过程氢能源 汽车 的尾气只是清洁的水。水中提取氢气价格昂贵现在还不足取，但是在火电厂、化工厂、煤焦炭生产过程中有大量的副产品氢气，这样就解决了目前氢能源发展瓶颈问题。国内氢能源大都采取加拿大巴拉德技术，不论是佛山飞驰还是武汉氢能源产业园区都有和巴拉德合作，还有清华亿华通的国内技术也已经走出实验室实现产业转换，国内氢能源发展已经进入高速爆发期，两年之内就能在全国各地的城市公交车看到氢能源客车。
个人认为，氢燃料电池 汽车 与现在市场上的电动 汽车 有本质上的区别：
氢燃料电池 汽车 ，属于自身产生电力用于驱动车辆的行驶。
现有市场上的电动 汽车 ，属于将电力转化存储后，通过再次转化形成电力用于驱动车辆。
所以认为，氢燃料电池 汽车 在解决好安全问题后，将可替换现有市场上的电动 汽车 。。。
氢只能来源于水，而水制氢又仅限于海边的核电项目，而且是海水淡化 核电，制得的氢用于冶炼项目，提高金属纯度品质，而不是用于氢燃料电池！！！东方电气搞的是电池，两者毫不相干，其它公司更是完全不具备产业价值，只有产业一体化企业才具有价值，上海电气是唯一从海水淡化、核电、氢燃料电机、 汽车 发动机等一体化产业巨头
近期工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长黄利斌在国新办发布会上表示，氢燃料电池 汽车 和采用锂电池的纯电动 汽车 都是新能源 汽车 的重要技术路线。从技术特点及发展趋势看，纯电动 汽车 更适用于城市、短途、乘用车等领域，而氢燃料电池 汽车 更适用于长途、大型、商用车等领域。我们认为氢燃料电池 汽车 将与纯电动 汽车 长期并存互补，共同满足交通运输和人们的出行需要。
从目前看，氢燃料电池 汽车 的产业化进程明显要晚于纯电动 汽车 。我国氢燃料电池 汽车 在基础材料、关键零部件、系统集成等方面与国际先进水平还存在差距，整车成本较高，氢能基础设施建设也相对滞后。氢燃料电池 汽车 的发展不仅是一个技术问题，还依赖于整体氢能产业链的发展及相关的政策、标准、法规的不断优化完善，某种程度上比电动 汽车 的推广难度可能还要大。
首推电动车，氢能耗电量大，但动力强，可作重型运输工具。
氢;一一做 汽车 能源使用是一条现实发展之路，我们选择氢做能源不会对资源、环境构成任何影响，更不会破坏环境。再一个是，如果我们开的 汽车 用氢做能源;这不会对现在己使用的车辆做大的改动和调整，只需对发动机局部做小的调整即可。
这两者相比较的话，氢能源才叫新能源，它所使用材料报废后还可回收再利用。然而电动 汽车 怎么分析都分析不到新能源三个字上面去，而且还有污染，一旦处理不当，污染程度将要远远大于燃油车。
全球未来10年电车一定普遍有~哪个国家哪里充电都方便，电车市场大~但别的新能源车市场有限难推广，日本车企没优势可危了
五大城市群探路“氢能”燃料电池汽车，氢产业发展将会是什么趋势？
加速氢能的使用趋势。随着“双碳”战略目标的提出，各种碳中和政策的指导思想和设计不断增多，氢能的开发利用将进入一个重大发展阶段。随着燃料电池技术的不断提高，新兴的燃料电池核心产业将最清洁地利用氢能，主要集中在氢燃料电池汽车、分布式发电、氢燃料电池汽车和应急电源的产业化。
加快国家氢能创新平台趋势。我国将建成氢能产业国家创新支撑平台，聚焦氢能重点领域和关键环节，在质子交换膜燃料电池技术、关键材料、可再生能源制氢转化效率、单台机组制氢规模、氢能基础设施环节等核心技术研发上取得快速突破。，促进氢能运输、储能、发电和工业领域示范项目的应用。
再者是带动交通运输领域的发展。城市公交和物流车仍是目前最主要的燃料电池终端产品，续航能力300-500km；国内企业相继推出燃料电池乘用车、重型卡车、应急动力汽车等。在燃料电池船方面，中国推出了具有自主知识产权的船用燃料电池系统。中国逐步探索出一条具有中国特色的以商用车为主的燃料电池汽车推广之路。
要知道的是氢能的利用有着悠久的历史。目前氢能之所以受欢迎，主要是燃料电池技术的突破，可以直接产生电能、热能等清洁新能源。燃料电池的种类很多，燃料电池在交通领域的增长最为强劲。道路汽车与目前燃料电池的发展方向相匹配，其中是商用车有很多路线相对固定的场景，对加氢站等基础设施的需求较少，更适合目前燃料电池的技术特点和产业基础。因此，商用车成为氢燃料电池汽车的主要发展重点。
氢能源汽车和燃料电池，一篇文章让你清楚了解整个产业链
新能源 汽车 ，最近我想大家并不陌生。这个称呼无论是在 汽车 领域还是股市都是热门话题，受很多厂家和投资者追捧。
新能源 汽车 说得直白一些就是不是采用常规燃料（汽油和柴油）作为动力来源的 汽车 ，一般可以分为四大类： 混合动力 汽车 （hev）、纯电动 汽车 （bev）、燃料电池电动 汽车 （fcev）和其它新能源 汽车 。
在这四大类新能源 汽车 里面，近几年比较流行的就是混合动力 汽车 和纯电动 汽车 ，这些家用车都已经在路面上随处可见了。但是燃料电池 汽车 目前国内并没有量产的家用车，只是一些商用车在使用，而我们口中的燃料电池 汽车 也就是常说的氢能源 汽车 。
今天的这篇文章我们就来讲讲燃料电池和氢能源 汽车 ，为何这种新能源 汽车 现实中还没有普及。
一、什么是燃料电池
燃料电池就是通过化学反应，将燃料或氧化剂中的化学能转化为电能的装置。我们所说的燃料电池一般就是指氢燃料电池。
氢气作为燃料电池其实 历史 已经很久了，在200年前，其实就有了，但是因为安全性和能量密度较低，氢气作为内燃机燃料并没有表现出优越性。 但是，在如今的燃料电池技术中，氢气并不直接燃烧，而是和氧气反应转化为电能。
燃料电池主要由三部分组成：电极、电解液和外部电路。 氢气首先进入燃料电池的正极，然后氢气与覆盖在正极上面的催化剂反应，释放电子形成带正电荷的氢离子，氢离子穿过电解液到达负极。然而，电子不能通过电解液，电子只能流入电路，形成电流，产生电能。在负极催化剂使氢离子与空气中的氧结合成水，水是燃料电池中唯一产生的副产品 ，这就是所谓的清洁能源。
燃料电池根据电解液的不同可以分为以下 五种类型 ：
这五种类型里， 汽车 领域应用较多的就是 质子交换膜燃料电池 ， 它的电解液是质子交换膜，运行温度是50-100摄氏度，电极采用的催化剂是铂金 。
了解了燃料电池以及它的工作原理以后，我们还需要搞清楚这个氢气究竟是如何产生的，制氢的方法有哪些？
二、常见的氢气制造方法
今天，氢可以通过多种能源和技术来生产。如今， 全球每年的纯氢产量约7000万吨，其中仅有 少于1万吨的氢气用于燃料电池 汽车 ，可想而知，这部分未来有很大的发展空间巨大。
从上表中我们可以看到， 当今全球氢生产原料以化石燃料为主，占全球氢产量的96%。48%的氢产自天然气，30%的氢产自烃类/原油产品，18%的氢产自煤炭，仅有 4%的氢产自电解水 。
中国是世界上最大的制氢国，2017年的制氢量有1900万吨，62%左右的制氢主要来自煤炭和焦炉生产，因为中国传统上非常依赖煤炭生产能源。然而，随着中国在全国范围内全面转向绿色、可再生能源，这种情况正在改变。在中长期规划中，可再生资源作为氢气制取的来源将发挥越来越重要的作用。根据中国氢联盟的数据，到2050年，大约70%的氢将由可再生能源生产。
1、煤炭生产氢气
煤炭产生氢气的方法在国内比较常用，它是通过“煤气化”的方式，由煤与高温蒸汽和氧气在加压的气化炉中反应生成合成气，并转化为气体成分。
这种氢气的制造方式操作成本低，原材料比较便宜。缺点就是在产生的过程中会伴有二氧化碳的产生，富含杂质，需要净化。
2、天然气生产氢气
天然气产生氢气的方法是目前最成熟、最普遍的方式，美国95%的氢气都是通过天然气进行生产的。
这种方法叫做天然气蒸汽重整，通过天然气与高温蒸汽反应生成合成气，即氢气和一氧化碳的混合物。一氧化碳与水发生反应产生更多的氢。
这种氢气的制造方式操作成本低，原材料比较便宜。缺点就是在产生的过程中会伴有二氧化碳和一氧化碳的产生。
3、电解水产生氢气
我们初中化学的时候都学过电解水可以产生氢气和氧气，但这个运行的前提就是要有足够的电，这个电究竟从哪里来？
这个电可以利用电网内的电力、风能/太阳能发电、光解和生物电解，其中风能和太阳能发电是未来将广泛采用的制氢方式。
根据生产方式和排放物的不同，产生的氢气命名也不同，我们一起来看看：
天然气、煤炭和新能源这是最常见的三种制氢方法， 天然气制氢产生的氢气叫灰氢和蓝氢，煤炭制氢产生的氢气叫棕氢和蓝氢。由于天然气和煤炭在制氢的过程中会产生二氧化碳，二氧化碳被捕捉掉的氢气称之为蓝氢。新能源通过电解水的方式产生的氢气，这里的排放物仅有水，这种氢气是最干净、最环保的，被称之为绿氢。 通过氢气的四种称呼和制氢方法，未来的制氢手段多会应用于电解水来获取。
三、氢气的运输和储存
燃料电池 汽车 目前还未普及很大一个难题就是氢气的运输和储存问题。燃料电池内的氢气是通过加氢站进行加注的，而加氢站的氢气是需要从制氢地运输到加氢站。
氢气运输的方式和成本与氢气的生产地点密切相关，可分为 集中式式生产、半集中式生产和分散式生产 。
集中式生产是指在大型的中央氢气生产厂生产，然后运输到最终加氢站，而分散式生产是指在加氢设施附近进行生产。半集中式生产是指在距离使用点很近（40-161公里）的中型制氢设备（5,000-50,000公斤/天）进行生产。这些设施不仅可以提供一定程度的规模经济，而且可以最大限度地降低氢运输成本和基础设施。
由于氢气在中国仍属于危险化学品类别，目前中国还没有分散式制氢。
氢气的运输可以以氢气的物理状态来决定，气态氢、液态氢和固态氢三种，不同的国家采用不同状态的氢进行运输。
1、压缩的气态氢一般是通过卡车或长管拖车或者管道输送
2、液态氢通常由卡车或其他运输方式运输，如铁路或驳船。液体氢在长途运输中经常使用，因为它比气态氢运输方式更具经济性
3、固态氢主要是在特定的容器中输送，但目前各地区仍处于不同的发展阶段，需要更多的技术改进才能形成大规模采用。
目前，通过长管拖车运输液态或气态氢和通过管道运输气态氢是三种主要的运输氢气的方法。在美国和日本氢气一般是以液态的方式运输，在中国氢气一般是以气态的方式运输。
四、燃料电池 汽车
我们先来看看燃料电池 汽车 和其它 汽车 的主要区别，其实主要在于动力系统。其它的零件基本都比较相似，没有什么不同的。
燃料电动车和纯电动车都是由电动机来进行驱动，传统 汽车 是由内燃机来进行驱动。燃料电池车和纯电动 汽车 的主要区别在于电的来源。与燃料电池车不同的是纯电动 汽车 的全部能量来自其电池组，电池组在充电站进行外部充电。
燃料电池车由四大基本模块组成：动力系统、底盘、 汽车 电子和车身 。动力系统是通过燃料电池系统和电动机为 汽车 提供动力。这种能量来源于氢气，氢气被存储在氢气罐中。燃料电池堆将这些能量转化成电能，并由电池作为辅助一同驱动电动机。
上图就是燃料电池车的运行原理。
在国内燃料电池车主要是商用车和卡车，乘用车基本还未上市。国内的燃料电池车制造厂商主要有福田欧辉客车、宇通客车、青年 汽车 、中通客车、上汽大通、飞驰客车、东风客车、中国重汽等。
上面讲解的都是氢燃料电池车的理论部分，接下来我们来看看实际的燃料电池车跟传统的车辆有何不同？
我们先来看看广汽氢燃料电池 汽车 动力系统平台，在上图上我们可以看到车辆的前部（传统车辆发动机和变速箱的位置）布置有驱动电机和燃料电池系统，驱动电机主要是用来驱动车辆行驶，燃料电池系统是将氢气转化为电能的装置。在车辆的中部布置这动力电池系统，这块动力电池可不小，甚至可以赶上纯电动 汽车 的动力电池大小，它可以直接驱动电机或者和动力电池堆一起驱动电机。车辆的后部布置了两个储氢罐，用来储存氢气的。
通过这种布局，你可以看到车辆的后部空间基本被储氢罐所占据，后备箱的空间会非常有限，这个有点像跑气的出租车，它把加气罐放在后备箱内部。
这个系统动力图可能会更形象一些，储氢系统会给燃料电池堆提供氢气，燃料电池堆产生电能，电能通过升压系统为动力电池进行充电，最后由动力电池驱动电机让车辆行驶。氢燃料电池车最终的排放物仅有水，这是典型的清洁能源。
这就是广汽氢能源 汽车 的前部，下部是驱动电机，驱动电机的上部是燃料电池堆，外部还有一些附件，比如空气滤清器、去离子罐、高压水泵、节温器、空压机、水分分离器、供氢系统等。
驱动电机和燃料电池堆采用上下布局，前部这套装置的高度可不低，这要比传统发动机的高度高一些，未来氢能源 汽车 会不会比普通的 汽车 的底盘都要高一些呢？这套系统似乎更适合suv车辆。
中部和后部我们一起来看看，中部就跟纯电动车布置的动力电池位置一致，后部可以看到有两个黑色的储氢罐，两个储氢罐的布置采用一高一低的布置，低的储氢罐是因为靠近后排座椅位置，高的储氢罐是在后部底盘悬架和支架的上面，高出的一部分必然会导致后备箱的空间变小。
我们接下来再来看看上汽的氢能源 汽车 ：
上汽的氢能源布局跟广汽的完全不同，上汽的氢能源 汽车 前部是燃料电池系统，系统额定功率83.5kw，电堆峰值功率130kw。中部是储氢系统，有三个储氢罐，储氢量可达6.4kg。后部是三合一电驱系统，峰值功率150kw。
上汽的氢能源 汽车 布局跟广汽有很大的区别，它采用燃料电池和驱动电机分开布置，这样可以更好地给后部提供储存空间，中部的氢气罐布置是必会比动力电池的高度要高很多，车内的乘坐空间是否会受到影响，这一点要看它是把整个底盘高度提升还是牺牲室内空间，实车出来我们便会知道。从上图中你可以看到，它的动力电池没有布置在中间位置，可能跟燃料电池布置在头部，但尺寸肯定不如广汽的动力电池，两家的设计侧重性并不相同。
这是上汽氢能源 汽车 的前部电池的位置，它的固定是采用前后固定的方式，它的前部是一个大块的面板，如果前部一旦发生碰撞，那前部损伤的的几率会非常严重，这要看它前部如何进行加固，或者整体位置是否靠后一些，预留出一定的变形空间。
我想看完今天的文章，你应该对氢能能源 汽车 有了一定的了解，目前国内的氢能源家用车有成品，但均未量产。配套的设施也都还未齐全，国内目前的加氢站并不多，在你的城市可否配有加氢站，想要氢能源 汽车 量产化，那必然要解决氢气的运输/储存和加氢的问题。
关于国氢新能源电动汽车和国氢新能源科技有限公司的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。