本篇文章给大家谈谈电动汽车真的是新能源，以及新能源是不是电动汽车对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
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电动汽车是新能源吗？电动汽车是不是很环保？
买车对于当代消费者而言已经成为了一件非常普遍的事情，有很多人买车时都会优先考虑电动汽车。因为在他们眼中电动汽车属于新能源汽车，会更加环保。那么电动汽车真的是新能源吗？电动汽车是不是很环保？
电动汽车是新能源吗？
电动车属于新能源汽车，现如今新能源汽车的种类丰富，主要包括混合动力汽车、电动汽车以及氢发动机汽车等等，电动汽车主要利用先进的电子技术以及各种可持续充电电池等相关应用代替了常规燃料作为汽车的主要动力。简单来说，新能源汽车其实就是以非常规燃料作为动力源的汽车，这类汽车采用了新技术，通过不使用燃油减少尾气排放，从而可以有效实现节能减排的目的。
电动汽车是不是很环保？
电动汽车在使用过程中会比常规的燃油车更加环保节能，因为电动车在驾驶过程中并不会排放出污染严重的尾气。众所周知，燃油车在驾驶途中则会排放大量尾气，造成空气污染。从这一方面来说，电动汽车的确会比燃油车更加优秀。凡是都没有绝对，其实纯电动车也有属于它的弊端。虽然这种汽车不会排放尾气，但是其中使用的电池并不是环保的。废旧电池对于环境也会造成一定的污染，所以需要采用正确的处理方式。
从现在的整体情况来看，电动汽车属于经济实用的类型，对比燃油车会更加节省成本，尤其是在驾驶成本方面会更低一些，可以帮助车主减轻一定的压力。虽然现在油价总是会升高，但是这种情况并不会对电动车车主带来太大的心理负担。如果想要一台节能实用的代步车，电动汽车就是很不错的选择。
电动汽车是新能源吗
就目前的发展情况来看，汽车新能源领域可以说是整个汽车市场 ldquo项伯 rdquo。众所周知，目前各国都在大力扶持新能源汽车，各种优惠活动和补贴政策层出不穷。甚至国家对汽车行业实行新能源积分评价制度。我们不确定这个制度是否有漏洞或缺点。用汽车编辑器来看看 电动车 是不是新能源。
电动车是新能源吗？定义
1.电动汽车:由车载电源驱动，由电动轮驱动的车辆，满足道路出行和安全法规的每一项要求。
2.新能源汽车:以非常规车用燃料为动力源(或使用常规车用燃料和新型车载动力装置)，集汽车动力调节和驱动等先进技术于一体的技术原理先进、技术新、结构新的汽车。
电动车是新能源吗？简介
原机械工业部部长何光远曾呼吁，要冷静理性看待电动汽车，新能源汽车的发展要平衡。在他看来，电动汽车的快速发展逐渐成为新能源汽车的代名词，而其他替代能源汽车则不断被边缘化。
电动汽车不能等同于新能源汽车，甚至称之为新能源汽车都不合适。 rdquo代表何光远称电动车为 ldquo新能源 rdquo汽车不仅不准确，而且通过发展变化成为语言和概念垄断，这种语言垄断会影响每个人的判断。
在何光远看来，目前各种汽车新驱动技术还处于市场发展的早期阶段，任何技术都不需要在用词和概念上独享，不利于创新。他认为，无论是纯电力、 混合动力 、燃料电池、太阳能、天然气、氢能、生物质、甲醇还是乙醇，无论是什么，都会为各类新技术提供公平的语言环境。
电动车是新能源吗？优点和缺点
由于电动汽车的电机可以不受速度限制瞬间拉动最大扭矩，所以电动汽车的电动变速箱比手动变速箱更灵敏、更精准，所以电动汽车不需要配备手动变速箱。是不熟练的司机和家庭主妇用车的首选。
汽车的电动电池密封安装在汽车底部，空房间处于封闭状态，没有排气管对外连通。所以南方雨天多，有死水也不用担心打通。根据《电动汽车电机及调节器技术规范》要求，核心部件防水等级达到ipx5。5级意味着高压喷射水无法进入。目前很多车的防水等级都达到了ipx7，也就是水深1m，浸泡30分钟也没关系。这是连高档燃油车都比不上的先天优势，是雨天的马路神器！
目前，电动汽车也存在必要的缺陷。一开始是电池寿命的问题。在非快充的情况下，充满电大约需要6-10个小时，即使是快充，也至少需要一个小时以上，不像燃油车三五分钟就能给加油站加满油。而且充电站还没有遍布全国，开车去偏远的郊区找充电站往往会比较尴尬。
不过，我相信这些问题还是会得到相应的解决。比如目前商场、医院的很多地下车库基本都配备了充电桩，但是开车进入收费区的停车费要高一点。我们逛完商场后，我们的车已经充了足够的电。而且，目前大部分车企在卖电动车的时候，基本上都是负责在小伙伴社区的车位上安装充电桩。晚上睡觉的时候，早上电会充满，只需要一只手插上电源，甚至不用去加油站。
为什么有人说电动汽车是假的新能源汽车？
电动 汽车 是假的新能源车？这种说法在网上并不少见，有着这种看法的人可能有这两个理由。第一、电是通过火力发电获得的，其实并没有改善大气污染。第二、电力的使用已经不算新颖，像我们的地铁、火车乃至助动车都是通过电能驱动，并不能算新能源车。
这样的想法不是没有道理，但是对于 汽车 来说电动 汽车 的确可以算得上新能源车。为什么这么说？
第一辆 汽车 被发明的时候，还是采用的蒸汽机动力。随着技术的深入， 历史 上也出现过直流电、煤气燃料的车，但是成本都太高，直到19世纪中叶，由于石油的经济价值最高， 汽车 还是进入到烧油的阶段，直到今天。
虽然 历史 上并不是没有用电驱动的 汽车 ，但是直到近几年真正的纯电动 汽车 才开始慢慢普及，相比较汽油车电力的确是“新能源”。另外，用电驱动 汽车 其实是一个不小的变革，它改变了 汽车 设计的思路，改变了人们对于 汽车 的认识。
虽然大部分电能是靠火力获得的，但是在发电的能源消耗方面并没有增大，而且越来越多的水力、风力甚至核能发电也让火力发电的能源损耗和环境污染越来越小。同时纯电动 汽车 的碳排放和废气排放几乎为零，相比传统汽油车来看的确是环保了许多。而且，正常来说我们并没有把电称之为新能源，仅仅是把电动车称为新能源车，这是有本质区别的。
总体来说，电动车之所以被称为新能源车，关键还是和传统燃油的区别。另外，专家预测，虽然现在电动 汽车 替换汽油车的时间可能会比较长。不过随着技术的不断提升，未来会有更多的新能源出现，可以说电动 汽车 只是汽油车向新能源车过度中的一个环节，以后一定会有比电更环保、更便捷的能源出现在我们的 汽车 之上。
网络上老是充满着各种“阴谋论”，对这种观点我也见过不怪了，如果电动 汽车 是假的新能源 汽车 ，恐怕再也找不到什么上真的新能源 汽车 了，所谓新能源 汽车 ，不外就是区别于传统石油形式类的能源，混合动力和纯电动车是最明显的代表，甲醇，生物燃料这些当然也算了，但是这几年都没有见到多少冒泡的了， 汽车 电动化，基本上是新能源 汽车 的代名词了，氢能源和燃料电池，最终输出也是靠电动装置，也算是电动车，所以如果说电动车是假的新能源 汽车 ，你是无法找到取代汽油车的装置了，请关注： 容济点火器
认为电动 汽车 不是新能源 汽车 的人，不外就是认为电动 汽车 不环保而已，重点应该是纯电动 汽车 不环保，因为他们认为电动 汽车 是二次能源使用过程，中间存在浪费，实际上国外已经很多人通过数据分析过了，结论是电动 汽车 用电过程是非常环保的。以前也回答过类似问题就不在细节上继续说明了，有兴趣的可以自己找相关数据。
很多人认为中国现在的电能来源于烧煤，烧煤过程中污染很厉害，实际上人类获得能源的过程，都会有污染的，太阳能没有污染吗，一样很严重了，生产多晶硅这些产品过程中一样有污染，风能没有问题吗，一样有的，生产风车过程一样有消耗能源带来污染，而风车还会对一些飞鸟带来杀伤力。核电也非常不安全，至于生物能源，据说占用地方，引起粮食价格上涨，而且效率低，这个世界本来就没有什么是绝对完美的。
本身能源的利用过程，就是一个进步过程，几十年前大家都烧煤，都用油，现在有了太阳能风能核能慢慢补充了，而且这些能源占的比例在不断升高，人类一直在进步，相信有一天，中国会完全没有烧煤发电的装置的。
另外，就是烧煤发电，它也是几种管理发电的，污染物可以集中管理，一起处理排放，而 汽车 尾气是分散开管理的，很难管控，这个就有很大差别了。
把纯电动车当作新能源车来发展，企图替代燃油车，显然就是世纪骗局，是美国做局的天字一号骗局。六个问题：第一，什么时候见过美国的高新技术推广给他国？中兴就是现成例子。第二，特斯拉在美国10年巨亏，咋要到中国办厂？第三，中国消费者连保健品包治百病都信，新能源车竟然给了补贴也卖不动？真邪了。第四，锂电池自重咋解决？90kw的配置，也就相当于2.0排量吧，那电池该有300斤了，少拉两人。第五，充了电几天不开动，电池是必然馈电，咋办？第六，电池在低温下是不正常工作的，冷天儿咋办呐？至于电厂的耗水资源和排污，让专家去论证吧。
电动车是新能源车绝对是一帮坐在办公室里的人想出来的。首先电动车所谓的零排放零污染绝对是个伪命题，他只是把污染转移了罢了。有兴趣的可以去看看马自达光夫的关于电动车的论述。我国现在是火力发电为主，你电动车跑一百公里耗电量转换到发电厂得有多少排放?估计比燃油车要高吧，新加坡把特斯拉定义为高排放车辆不是没道理，除非你发的电全来自风力潮汐太阳能等清洁能源，但是现阶段肯定不是，而且现阶段发电大部分还是污染严重的火力发电。还有就是电池回收问题，据我所知电池的污染是世界性难题，电动车这么多电池怎么回收利用怎么处理都不能解决好谈什么减少污染。
所谓纯电动 汽车 新能源根本就不如燃油 汽车 ，我个人的观点是
1、燃油 汽车 发动机热效率普遍可以达到35%-40%之间，然而电动 汽车 是火力发电（至少主要是火力发电），燃煤热效率只有20%，还要经过线路损耗，然后再转化为电能，实际热效率能有15%就不错了，第一回合：燃油 汽车 完胜！
2、燃油 汽车 属于化石能源，燃烧会产生污染。电动 汽车 看起来没有产生污染，实际上他的能量是烧煤发电而来，在 汽车 使用端没有污染，但是生产端污染要大于燃油直接燃烧，毕竟众所周知，化石能源要比煤炭能源更加清洁，诸位不信可以再次看一下《苍穹之下》，西方国家上世纪能源结构从煤炭能源逐渐转化为化石能源就可见一斑。
3、燃油 汽车 尾气污染无非就是硫氮氧化物，但是电动 汽车 因为火力发电的因素，他的污染远比燃油 汽车 尾气污染更大，而且蓄电池本身就是一个更大的突然污染源，全国人民都使用电动 汽车 ，呵呵，每当想到一到冬天北方地区天天的雾霾，你就能知道这就是烧煤供暖带来的。
4、电动 汽车 要想有未来，蓄电池方面首先要有革命性的突破，其次就是发电要以核电或者更加技术先进的发电技术得到突破才有切实的可能。
我家不远处有个热电站。其实这个热电站只是冬季供暖的时候才启用。所处的位置应该也算是市区高档住宅区离风景区和大学不远。有一天早上我看到那个热电站冒黑色的烟很吃惊，因为平时白天看到的烟是白色的啊。再后来我在网上看到离那个热电站更近的小区有人投诉窗台上落了很多黑色粉尘。由此我有一个推断，这个热电站晚上排污是不做或少做净化处理的，这样可以大大降低成本。那天早晨我看到黑烟应该是工人忘了启动净化设备了吧。其实仔细想想，即使白天的白烟除了水汽，污染物的排放也不一定低于 汽车 。现在的 汽车 几乎排放是无色的吧。烧煤的污染物排放即使是处理过也很难与汽油车排放比吧?所以说电动车环保我是怀疑的。只是解决了用煤代替石油的问题。煤如果烧完了没有发现好办法还要烧油。加上新加坡的测算，可以推断电动车在中国煤炭火力发电地区使用是伪环保。我不同意土摩托说的，发展电动车可作为技术储备，万一人类发现了其他清洁发电能源可让中国电动车技术领先世界。因为电动车的技术含量并不高，并不是每个老百姓都需要开特斯拉那样的高级轿车。我看简简单单的电动车就很实用。我设想将来的电动车应该是非常轻型自动驾驶共享的。这样才能物尽其用。如果从实用经济角度来说，电动自行车也许才是人类该推广的真正理想的绿色环保车。人家丹麦人能骑自行车，中国人骑电动自行车咋了？有劲的时候蹬两下没劲儿的时候电动助理力一下，出远门公交地铁也许是最实实在在的绿色环保。
电的来源重要，煤油等能源发电不会使电动车减少污染，“只是把污染换了个地方”，由于效率问题会增加污染，新加坡测算增加20%;如果用清洁能源如太阳能、风能、核能等发电还是会减少污染的。电动车的另一个问题在于电池的处理，这一点还没有一个法律和严格执行的措施，如果这点做不好发展电动车恐怕是个灾难！破坏环境更甚于现在的常规 汽车 ！
第一，说新能源，先说什么是旧能源。新旧是相对的
最古老的能源是粮食，给人吃了能干活，给牛吃了能耕地拉车。蒸汽机发明以前，马车是主流，对吧？百公里两捆草料，刷洗饮遛就算是车辆保养了，使用寿命也比较固定。不过这东西有一个好处，能自己下崽，你家大 汽车 给你生了个小 汽车 ，你给加油，加两年小型车变成紧凑级了，没准最后给你长成个中大型。草料这玩意倒是无污染，不过真不环保，那时候伦敦街头满大街马粪。
接下里第一次工业革命，瓦特咔咔把蒸汽机搞出来了，火车库擦擦不吃草就能跑，给这帮人看傻了。火车烧什么？可能现在年轻人都不知道，烧火……我小时候坐过往里面添煤的绿皮车，其实烧煤都是几次更新换代了，搁现在相当于98号汽油，最早你烧劈柴都能跑。
所以，和 草料相比，劈柴和煤就是新能源 。
接下来第二次工业革命，内燃机被鼓捣出来，这就是今天 汽车 的老祖先了，最早研发出汽油机的是戴姆勒和迈巴赫，现在让车自动跑不需要那么大一个锅炉了，于是更小巧的汽油机被装到了 汽车 上，到现在一百多年了， 汽车 依旧在烧汽油（柴油）。第二次工业革命已经有了电，不过那时候电价很贵，主要用于通讯照明方面，并没有作为动力广泛应用。
汽油和煤相比，就是新能源。
我们对比三个时代的三种能源，草料、煤和汽油，会发现什么规律？ 每一代都比上一代的能量转化效率更高 。你要说什么环保，按照今天的环保理念看，其实草料是最环保的，对自然环境零污染，可降解，可二次回收利用。所以说，下一代新能源，要求要比汽油的能量转化效率更高！
汽油机现在的热效率普遍都在40%以下，达到36%以上就算不错了。超过40%的凤毛麟角。说马自达发动机热效率达到了恐怖的50%，我再给它加10%，这10%，可能够内燃机研发人员努力一辈子的，算60%。那电机的转换效率是多少？90%！
说电不环保是偷换概念
道理似乎说得通，我们目前火力发电还是主流，占比超过了70%，火力发电那不是烧煤吗？用烧煤发的电开车，当然不环保了。咱一点点来啊。
第一，谁告诉你新能源一定要环保了？ 核能新不新？现在核废料无法处理，几百上千年都依然有害，我们只能深埋。那玩意最不环保了，不是还在用吗？一种新能源，环保只是一方面，我们考虑得更多的是成本、效率。我成本比你低，效率比你高，只要在环保那里不比你差就够了。火力发电是有大气污染，但是集中好治理，咱说加上各种过滤减排装置是可以解决的。 汽车 你怎么解决？只有一个三元催化。
第二，你真在乎环保吗 ？一个个信誓旦旦地说什么假新能源，这是被某些传统车企洗脑了，您好好反思一下，您真在乎吗？谁也别说谁，弄得跟那个瑞典丫头片子似的，你空调升高一度，是为了环保还是为了省钱？您其实不在乎，如果燃油车使用成本比纯电还便宜的话，纯电车发展不起来。
第三，哪怕烧煤发电不环保 ，我们应该解决的是 发电 的问题还是 用电 的问题？说电动车不环保，你家电灯开空调看电视玩手机都不环保。咱就不用电了吗？显然不是啊，降低火力发电占比啊。你怎么知道我充的电不是三峡发的？不是风力发的？不是太阳能发的？
再说现在的新能源 汽车
纯电车适用场景有限，存在续航焦虑问题。这个是辨无可辨的。纯电车目前还远不足以取代燃油车，续航焦虑问题就是短板。
不过不能否认的是，现在新能源车是大势所趋，不是说纯电车有多好，而是燃油车问题太多了。不说排放的问题，这其实是一百岁三十年前的技术原理，当时发明 汽车 ，它是和马车比的，所以能自动跑就行了。后来一代代改进，躲在外观，操控上做文章。我举个简单例子，汽油发电机你说40%的热效率，可是起步的时候，怠速的时候呢？效率太过低下。为什么丰田随随便便弄个油电混，拿电解决起步、怠速时的高油耗，吃了20多年的老本，到现在双擎依旧还很受欢迎。
然而双擎只是节油而已，对汽油机的冲击还是太小。而且日系搭载cvt变速箱，动力方面拿不出手。而且双擎的省油能力有限，它在小排量发动机上效果明显，放在大排量上意义不大。
真正让燃油车瑟瑟发抖的是比亚迪的插混 。从面世以来，dm双模经历了三代，在第二代的时候就已经实现了三擎四驱542。和燃油车相比是高下立判的，比你动力强劲，还比你省油。插电式混动现在已经可以全面取代燃油车了。是降维打击！
如果消费者全都懂车，也懂插混车的话，我可以这样说，15万以上，40万以下的燃油车没人买了。为什么？一个能打的都没有。比如说现在的汉dm，22万，50万以内你找不出比它动力猛的，哪怕在100万价位里，有动力更强的，可是油耗呢？所以，只有15万以下——因为插混车贵，图便宜买燃油车。或者说为了彰显身份，就跟花几万块钱买包一样，不在乎车的性能，就要一个牌面。
过去，插混只有比亚迪一家，现在，bba、路虎、保时捷，包括日系也都跟着出插混了。政策是一方面，更重要的是，他们终于意识到，纯燃油车要退出 历史 舞台了。耍嘴没意义，说什么电动是假新能源，就和手机一样，跟不上潮流，是一定会被淘汰的。
这个问题还用问吗？新能源会是电池吗？什么时候手机电池可以待机一个月了，再去谈电动 汽车 。
新能源 汽车 的概念最近几年非常火热，但是对于电动 汽车 究竟是不是真正的新能源 汽车 ，却有一些争议，有些人认为电动 汽车 作为燃油车的代替产品，可以说是新能源 汽车 。另一派则认为，电能并不是新能源，是我们已经使用了上百年的能源，而法国人古斯塔夫·特鲁夫在1881年制造了第一辆可充电的电动 汽车 ，所以电动 汽车 称不上是新能源 汽车 ，只有氢燃料 汽车 这样的全新能源驱动的车，才能称为新能源 汽车 。
电动 汽车 真的是新能源吗？
其实这个问题，每个人都可以有不同的理解，但是从新能源这个定义上来说，电动 汽车 称为新能源 汽车 是无可厚非的，因为所谓的新能源，指的不是越新越好，根据1980年联合国召开的“联合国新能源和可再生能源会议”对新能源的定义，“以新技术和新材料为基础，使传统的可再生能源得到现代化的开发和利用，用取之不尽、周而复始的可再生能源”，而电能因为来源广泛，水能、太阳能、风能等等都是其来源，从这个角度来说，可以认为电动 汽车 是新能源。
虽然是新能源 汽车 ，但是，也只是新能源 汽车 的一种，混动 汽车 、氢燃料 汽车 、太阳能 汽车 、甲烷 汽车 等等，都属于新能源 汽车 。
电动 汽车 到底环不环保？
很多人说，电动 汽车 所谓的环保其实就是污染转移，因为我国的发电结构中，烧煤发电的比例超过了60%，电动 汽车 只不过把污染从市区转移到了发电厂所在的郊外，这种说法到底有没有道理呢？
其实，如果从污染治理的角度来说，电动 汽车 还是有优势的，因为燃油车是排放是分散的，而且集中在市中心，也很难去治理，而虽然煤电的比例目前依然比较高，但是煤电可以实现集中治理，随着煤电清洁化的推进，煤电的排放量还是要比燃油车更低的，而且未来，清洁能源发电的比例会不断提高。
电动 汽车 环保方面的问题主要是电池回收的问题，大家都听说过，一枚纽扣电池就能污染60万立方米的水，一节5号电池会使1立方米的土地失去种植价值。而电动 汽车 的电池体积更大，如果随意丢弃，危害性更大，而且目前我国还没有建立起有效的废旧电池回收机制，电动 汽车 的电池报废后电池流向何方，不得而知。
电动 汽车 适合什么样的人购买？
即使如此，现阶段，我们也不推荐所有人买电动 汽车 ，特别是作为家庭第一辆车，买电动 汽车 最好满足以下三个条件，缺一不可，否则还是踏踏实实买燃油车吧。
1、限牌限号城市，只能拿到电车的牌照，并且你在的城市还不是属于北方。
2、家里有充电桩，或者单位有充电桩，或者充电方便。
3、买电动车为了上下班代步，基本不跑长途，或者家里还有一辆燃油车可以跑长途。
如果不满足这个三个条件，买电动 汽车 的体验不一定有燃油车好，其中家里有充电桩这一条最能改善使用电动 汽车 的体验，到家就插上充电，比燃油车的使用感受还好。如果这三个条件都不满足，你真的没必要选择电动 汽车 。
其实电动 汽车 究竟是不是新能源，并不重要，重要的是，它是否能为我们的生活提供方便，使用电动 汽车 替代燃油车，我们能否获得更好的使用便利性，目前来说，对于大部分人还是很难做到的，因此电动 汽车 市场看似火热，但是实际销量只占 汽车 总销量的6.7%。电动 汽车 真正想说取代燃油车，恐怕还至少需要10年以上。
#辟谣#电动车是新能源汽车？真是“大错特错”，别再蒙在鼓里了
有人说新能源 汽车 就是电动车，事实真的是这样吗？
且不说新能源 汽车 压根不止电动这一种技术路线，还有混合动力 汽车 、燃料电池 汽车 等技术路线，其实电动车的发展历程比燃油车早得多。这样看来，燃油车才是新能源车吧？
早在19世纪20年代，电动车的雏形就已经在欧美产生。
1821年，著名的法拉第发现了电磁感应，让电能转化为动能成为可能。在1830年代，苏格兰人robert anderson（后来在美国南北战争中担任北方北方军陆军少将）已经制造出电池驱动的 汽车 。
它采用的电池叫伽伐尼电池——铜为正极，锌为负极，土豆汁或西红柿汁为电解质溶液。当然，这款电池肯定是没法充电。但是，这样一辆车足以吓尿敌军——因为它不用马拉就能自己前进！
1837年，另一名叫robert davidson的苏格兰人造出了一辆电动机车（或者叫火车头），并在1841年推出改进版本，能够拖曳6吨重的物体以4英里/时的速度行驶1.5英里。
在当时，这样的性能已经非常出众，要比那些采用蒸汽发动机的火车头高效得多，后者需要工人不断地加煤。因此，铁路工人们似乎感觉到自己的工作即将不保，便偷偷地将robert davidson的电动火车头给砸了。
真正被载入史册的，是1881年由法国工程师古斯塔夫.特鲁夫打造的一辆以铅酸电池为动力，且可充电的三轮电动车，这款车仅重160公斤，最高时速可达12km/h。换句话说，就是你骑辆自行车，稍微骑快点，它都追不上你。
到1890年代，英国和法国都很支持电动车，而美国和德国的制造商也在生产电动车。这里我们简单列举一些案例。
1890年，苏格兰人william morrison造出了一辆前轮驱动，拥有4马力的电动车，它最高时速可以达到20英里/时，续航里程为50英里。
1894年，费城人pedro salom和henry g. morris创造了一辆名为electrobat的电动车，这辆车最高时速达到20英里/时，续航里程25英里。这辆车甚至在1896年的一场“汽油车vs电动车”的5公里竞赛中获得了胜利。
19世纪末到20世纪初，电动车在欧美已经成为主流。以美国为例，1900年，美国制造的电动车为15755辆，汽油车为936辆，蒸汽 汽车 为1684辆。其实，在早期的赛车运动中，电动车曾占有很大的比例，这和人们对赛车的固有印象大相径庭。
1899年，比利时人camille jenatzy造出了第一款突破100公里时速的电动车，这款车长得像鱼雷，车身由轻量化的铝钨合金制成。
1923年，一款最高时速达到25英里/时，续航里程80英里的产品面世，它由底特律电动 汽车 公司制造（detroit electric）。
众所周知，燃油车（以内燃机为动力）是1886年由德国人本茨发明的，所以燃油车的出现是明显晚于电动车的。相比于电动车，燃油车才是真正的“新能源 汽车 ”。
既然电动车比燃油车要早得多，那么氢能 汽车 算是新能源 汽车 了吧？
不对，氢能源 汽车 最早可以追溯到1808年，法国人françois isaac de rivaz发明了使用氢气做燃料的 汽车 ，这比电动车更早。1863年，比利时人étienne lenoir成功驾驶他的氢能源 汽车 ，行驶了20多公里，比奔驰的太太驾驶他的汽油车上路行驶要早25年。
对此，我真的表示很震惊，原来燃油车才是“新能源 汽车 ”。那么，1920年代以后，燃油车为什么能取代氢能 汽车 和电动 汽车 ，走遍世界的每一个角落呢？
要回答这个问题，就得说一说福特t型车，因为就是它推动了 汽车 工业的革命。
1908年，第一款t型车的售价为850美元，而大部分电动车的售价是它的两倍。而在1923年，t型车的售价已经不到300美元，此时的电动车价格约为它的10倍。
即便这样，仍有不少人，特别是不是女性，包括亨利·福特的夫人，喜欢花费高价购买电动 汽车 ，因为电动车的操控比需要手摇曲柄的内燃机车方便太多了。
除了成本因素外，还有一个重要因素是世界各地相继发现大油田，使得汽油价格骤降，汽油车变得更加经济。而且，在当时，电气化革命还没真正来临，加油的速度自然要比充电的速度快得多。
工业革命、技术进步使我们不断用更好的方法征服自然力，煤、氢气、电、石油相继映入人类的眼帘，最终内燃机成为了 汽车 的最佳驱动方式。汽油车取代电动车，是出于对成本、效率的追求。如果电动车未来取代燃油车，除了性能外，也必然要在成本、效率等方面战胜燃油车。
虽然上世纪20年代后电动车已占下风，但人们对于它的兴趣从未磨灭。
20世纪60年代，通用 汽车 开始秘密研发电动 汽车 ，electrovair ii就是产物之一，这是基于雪佛兰corvair打造的电动原型车。这款车没有推向市场的原因在于，银-锌电池组仅能承受100次充放电循环，但成本却高达16万美元——是1966年的16万美元。
1968年，通用电气展示了delta电动试验车，同年，福特展示了一辆采用成本更高的镍镉电池的试验车，而数据仅比delta好看了一点点而已。
1996年，加州立法规定 汽车 制造商要在当地卖车必须有一部分的零排放 汽车 ，也就是电动车。在其他车企纷纷在其燃油车基础上改造成电动车时，通用 汽车 开发了一款全新的电动 汽车 ——gm ev 1。
这款车采用了通用 汽车 最新的技术，然而除了真正的拥趸，普通人仍对这款电动车没有什么拥有欲，其最终仅被用作租赁用途。
随着锂电池在消费电子中兴起后，它在电动车中也得以应用。
martin eberhard将锂电池用于tzero中，实现了3.7秒的百公里加速。但当时，alan cocconi以及martin eberhard的合伙人tom gage反对将这款电动超跑量产。
于是，2003年，martin eberhard就与marc tarpenning共同开创了一家公司——特斯拉 汽车 。其中一名投资人就是现在的特斯拉ceo伊隆-马斯克，他以630万美元的投资成为了这家公司的董事长。
随着 科技 的进步和技术的成熟，特斯拉打破原有的 汽车 行业格局，超越丰田成为全球市值第一的车企。百年轮回，电动车逐渐成为新能源 汽车 的主流技术路线，氢燃料电池 汽车 也蓬勃发展。
关于电动汽车真的是新能源和新能源是不是电动汽车的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。